BAM. Тунели на нос (42 снимки)
Още в началото на разгръщането на строителството на тунели на БАМ те получиха почетно звание – „Ключове от БАМ“. Това бяха най-скъпите и сложни структури. Освен това е скъпо не само като финанси и материали, но и като време. Особено Северомуйския тунел, който е строен в продължение на 26 години. Всички тунели бяха пуснати в експлоатация още с отварянето на движението по целия БАМ. А за преодоляване на незастроените участъци бяха изградени временни отбивки по опростени стандарти.
Капски тунели - комплекс от железопътни тунели на Байкало-Амурската магистрала, в участъка Северобайкалск - Нижнеангарск (Бурятия). Тунелите са изградени в участъка от железопътната линия, която минава покрай езерото Байкал и са предназначени за преминаване на влакове през разклоненията на Байкалската верига, които са в непосредствена близост до езерото. Дължина на тунелите: 413,9 м (Първи носов тунел), 1843,4 м (Втори носов тунел), 1706 м (Трети носов тунел) и 1343,7 м (Четвърти носов тунел). И четирите тунела са построени за два коловоза (напречното сечение е 122-126 m²), но през тях е положен само един коловоз.
Първоначално за проследяване на BAM се разглежда вариантът Нюрундукан (по името на река Нюрундукан) - много на север от езерото Байкал, след това - крайбрежният вариант. Ако беше приет първият вариант, тогава град Северобайкалск нямаше да го има на картата на България.
Но след сравняване на всички данни крайбрежният вариант беше взет под внимание. Но и тук вече имаше четири варианта на маршрута - обикновен, с четири тунела без надлези и виадукти; надлез с четири тунела и 300 надлеза и виадукта; каране с три тунела и 150 естакади и виадукта; каране с четири тунела и, както досега, с наличие на надлези и виадукти.
Надлезът и особено опциите за обикновени хора изискват значителна сумаработи по защита на брега и бяха отхвърлени. За по-нататъшно развитие беше избран вариант за каране с четири тунела. Всички тунели на нос са двупътни, с обща дължина 5071 метра.
Между другото, това са единствените тунели на целия БАМ, които са построени с двойни коловози.
Паметен знак в близост до тунела на Първия нос. Буквата "М" изглежда много необичайно. Но всички скитници в тунелния отряд са метростроители. Затова много от нашите тунели имат този отличителен знак под формата на буквата "М".
Подходяща автобусна спирка в близост до строителната база.
Някакъв вид бункер (най-вероятно за инертни материали) от стоманобетонни тръби.
„Тунелите се строят от истински мъже“ - тук няма какво да се добави.
Временен маршрут. А отгоре вече има постоянен със защитна галерия.
Демонтиран временен мост с дървени опори.
Постоянен мост между първия и втория тунел.
Както ще видите по-късно, снимах тук два дни. Първата сутрин беше грехота да пропусна такова време, въпреки че разрешение за снимане в тунелите беше издадено едва на следващия ден. Както се оказа, не напразно в тази красива сутрин отидох да снимам ...
Интересна подплата с ромбовидни отвори на кръстовището. Ако не се лъжа, това е специален вид противоземетръсна облицовка с диаметър 5,6 метра. Четох в някаква книга, че такава облицовка е използвана в едно от южните подлези на СССР. В ромба беше вкарана метална плоча, която беше заварена към ушите в блоковете. Съединението беше допълнително монолитно.
Буквата М изглежда много приказно тук.
Първият Капски тунел е дълъг 414 метра, а порталът на втория.
Такова беше времето на следващия ден. В тунелите не е страшно, но не можете да заснемете гледките отвън.
Една от двете пожарни цистерни с вместимост 150 куб.м. Такива резервоари има във всеки тунел, с изключение, изглежда, на първия.
Характеристиките на Втория тунел на нос се дължат на факта, че тунелите на нос започват да се прокарват от западния портал от него. Тук се усъвършенстваха технологиите и машините, организацията на производството и методите на труда. При строителството на този тунел за първи път е използвана временна облицовка.
Те преминаха през обичайния сондажно-взривен метод.
Изведнъж алармата се включи - влакът идваше скоро. И също работник!
Колко удобно е да се снима в такъв широк тунел!
Тъй като колата е лека, получаваме класическа рамка на излизане на червени светлини.
Поради големия размер имаше затруднения при шофиране през меки почви. Особено зоните на свързване от портали и зони на тектонски разломи. За преодоляването им е разработен метод за шофиране под защитата на водещ екран, изработен от тръби.
Уголемяване, разширяване преди началото на кривата.
О, жалко, че кривата е в грешна посока.
Алармата се включи отново. Обадихме се на диспечера и разбрахме, че върви товарен влак. На снимката ясно се вижда разликата във фокусното разстояние. Това е 40 мм.
Навсякъде пише, че всички тунели са монолитни, но изведнъж моят ескорт казва, че в третия тунел има експериментален участък от стоманобетонни блокове. Така че и ние отиваме там, въпреки че първоначално планирах да посетя само един тунел.
Но първо, влакът!
Rumble си струваневъобразимо.
Това е, влакът замина. Продължавай.
Изглед към района между втория и третия тунел.
Всяка портална сграда е оборудвана с вентилация. Но се включва само през лятото, за да се проветряват тунелите. В противен случай те се "изпотяват" и влажността достига 100%, което е лошо за оборудването.
Добре, че вчера заснех всички улични кадри.
Контролен пункт номер 6. Текила.
А ето и експерименталната площадка със стоманобетонни блокове в трезора.
Три блока от всяка страна и блок за заключване. Тук всичко е просто.
И извийте в правилната посока за снимане. Но уви, следващият влак не е скоро, но трябва да отидем до тунела Байкал.
Портал на третия тунел.
И четвъртият тунел. За съжаление не отидох там. Трябваше да отидем по-далеч.
Много благодаря за организирането на снимките на всички служители на Източносибирската железница, нейната пресслужба и лично на Аркадий Петшик и Роман Ринчинов.