Безпилотно бъдеще в България, разработват се наклонен кораб и тежък БЛА
Главнокомандващият на Въздушно-космическите сили на България генерал-полковник Виктор Бондарев каза, че в страната се разработват конвертоплани и тежки дронове в интерес на армията. Според генерала в бъдеще дроновете ще могат да се интегрират в единна система за управление, което значително ще намали разходите за обучение на оператори на тези самолети.
„Безпилотната тема се развива. Както и да е, по-скъпо е да обучиш пилот, отколкото да поставиш добър автопилот на самолет. Ако вече един оператор може да управлява един или два дрона, то с течение на времето, с развитието на наземния компонент, той ще може да управлява пет или дори десет превозни средства, така че ще бъде още по-евтино ”, каза Бондарев.
Освен това той отбеляза, че безпилотните самолети в бъдеще ще могат да решават стратегически ударни мисии поради тяхната стелтност и по-голяма бойна стабилност в сравнение с пилотираните самолети.
Конвертипланите са въздухоплавателни средства, способни на вертикално кацане и излитане като хеликоптери без писта и хоризонтален полет като конвенционалните самолети. Към днешна дата най-често срещаният тип тилтротор е американският Bell V-22 Osprey. При хоризонтален полет може да развие скорост до 463 км/ч, а при вертикален полет – до 185 км/ч. Osprey се задвижва от два двигателя Rolls-Royce T406. Това е единственият конвертоплан, използван за военни цели.
Кандидатът на техническите науки и независимият експерт в аерокосмическата и отбранителната индустрия Вадим Лукашевич в интервю за RT каза, че създаването на конвертоплан е полезна инициатива поради високите бойни характеристики на такъв самолет. Експертът обаче посочи, чесъздаването на Bell V-22 Osprey в Съединените щати беше изпълнено с големи трудности.
„Тилтроторите днес са на въоръжение само в американската армия, като са симбиоза на самолет и хеликоптер. При нормален полет това е самолет с витло, който може да извършва вертикално излитане и кацане. По своите бойни възможности това устройство е някъде по средата между традиционния самолет и хеликоптера. Това е много добра кола. В Америка той е създаден много дълго време, тестван е много трудно. Имаше сериозни бедствия, при които загинаха много хора. Това е сериозно инженерно предизвикателство и ако го решим, ще бъде много добре “, обясни експертът.
Създаването на тежки дронове за нуждите на българските ВКС, според Лукашевич, също е положителна новина.
„Тежките дронове имат голяма маса, запас от гориво, обхват на полета и натоварване, независимо дали са бойни или разузнавателни системи. Това са по-гъвкави устройства с широки възможности. От гледна точка на повишаване на отбранителната способност на нашите ВКС, това също е положителна информация “, отбеляза експертът.
Лукашевич подчерта, че вече само самите военни могат да знаят за датите за въвеждане на войските, а информация по тази тема в експертната общност все още няма.
„Няма нищо трудно в създаването на тежък дрон за нашата авиация, но създаването на конвертоплан е доста сериозна и принципно нова задача. Американците имаха доста голяма програма на стойност около 70 милиарда долара, която беше на ръба да бъде закрита поради опасения, че такова устройство е концептуално невъзможно. В това отношение ни е по-лесно: сега знаем, че тази задача е разрешима, а времето ще покаже останалото “, заключи експертът.
Холдинг "Български хеликоптери" обяви по-рано, че ще представи на посетителите иучастници в авиошоуто MAKS-2017, прототип на експериментален безпилотен конвертоплан VRT30.
„В този обещаващ тилтротор се планира да се използва най-новата технология за свръхпроводимост, разработена от SuperOx, която ще намали теглото на електроцентралата, блоковете на системата за генериране на енергия и системите за захранване“, каза Андрей Богински, ръководител на холдинга.
Отбелязва се, че от края на 2018 г. устройството се планира да бъде изпратено в серийно производство.
Наклонителите Osprey V-22 са широко използвани от средата на 2000-те години, следователно извън експертната общност тези устройства все още се третират с недоверие. Така през 2013 г. жителите на Окинава протестираха срещу поставянето там на конвертоплани Osprey, които японските жители смятат за опасни. Тогава жителите на острова мотивираха протестите с факта, че конвертопланите са опасни за населението, тъй като този вид оръжие все още не е доказал своята надеждност. Населението на Окинава се опасяваше, че нов тип американски самолет може да падне върху жилищни райони.
През 2012 г. два Osprey се разбиха във Флорида и Мароко. През 2014 г. самолетът MV-22 Osprey започна да губи височина малко след излитане от палубата на самолетоносача Makin Island. Двама членове на екипажа на самолета са изскочили от него, след което пилотът е възстановил управлението на самолета и е успял да кацне безопасно на самолетоносача. Един от напусналите пилотската кабина е спасен, вторият е в неизвестност. През 2015 г. тилтротор с 22 души на борда направи твърдо кацане по време на учение във военновъздушната база Белоус на Хаваите. Тогава двама бяха убити и 12 морски пехотинци бяха ранени.