Bicycle Atom СССР (2005) характеристики, цени, ревюта
Този артикул е разгледан от 4 души за една седмица
- Спецификации
- Отзиви
Професионален велосипед за байкъркрос и паралелен слалом.
Основният компонент на велосипеда. Той служи като "скелет" на всички негови механизми. Рамките са разделени по предназначение: крос-кънтри, байкър-крос, кал и др. По броя на амортисьорите, едноокачване (един преден амортисьор), двойно окачване (два амортисьора). Според използваните материали стомана, хром-молибден, алуминий, магнезий и въглерод. Rostovka е размерът на рамката. Измерено от центъра на вала на долната скоба до началото на колчето на седалката.
За да опростим сравнението на велосипедите, разделихме основните елементи на приставките в 8 класа.
Колкото по-висок е класът, толкова по-висока е надеждността и технологичността на всеки компонент.
Всеки велосипед има свой собствен краен клас, който се изчислява като средно аритметично.
Компонент на велосипед. Служи за закрепване на предното колело и посоката на неговото движение. Има твърди и амортисьори. Амортисьорните вилки абсорбират енергията на ударите, възникващи при удар в препятствие. Според работните елементи амортисьорните вилици се делят на еластомерни, пружинни, маслени, пневматични. Освен това тези работни елементи са по-често срещани в комбинации. Твърдите тапи се използват за шофиране върху асфалтови покрития. Те не се люлеят, което може значително да увеличи ефективността на педалите.
Механизмът(ите) за управление на скоростния лост са монтирани на кормилото на велосипеда. Те се делят на два вида "туист" GripShift и "тригер" RapidFair. Според вида на превключването те се разделят на индексни (едно щракване - едноскорост) и плаващ (рядко). Произвеждат се основно от Shimano и Sram. Има и скоростни механизми, предназначени за планински велосипеди и шосейни велосипеди. Това се дължи на спецификата на мотора: първо, пътните превключватели са много по-леки, като правило те се комбинират със спирачните лостове в един механизъм; второ, те имат различен кабелен курс, по-къс.
Отнася се до механизмите за управление на движението на велосипеда. При едноскоростни и планетарни велосипеди спирачките са вградени в корпуса на задната главина и спирането се извършва чрез завъртане на педалите назад. При многоскоростни велосипеди спирачките са шублер (пътни и пътни велосипеди), конзолни (детски и бюджетни велосипеди). Най-често срещаните векторни спирачки са V-BRAKE. Също така дисковите спирачки стават все по-популярни, те са механични и хидравлични. Принципът на действие е, че спирането става при захващане на спирачния диск, а не на джантата, както при изброените по-горе спирачки.
Превключва (хвърля) веригата на задните зъбни колела. Принципът на действие е еднакъв за всички - задвижва се с кабел. Те се различават по клас и производител. Ако вземем предвид тяхната взаимозаменяемост, тогава трябва да се вземе предвид следното: параметрите и диаметъра на монтажната скоба, нейното местоположение (горно или долно), как е свързан кабелът (отгоре или отдолу на превключвателя, така нареченият прът на превключвателя), както и броя на зъбите на звездите. Регулирането на задния дерайльор се извършва по същия принцип като регулирането на предния дерайльор, но тук има някои особености. Тъй като този тип оборудване е доста изолирано от общия дизайн, някои велосипедисти инсталират специална защитна скоба на оста.
Част от колелото. Състои се от ос, лагери,конусни гайки, контрагайки, корпуси с фланци, в които има отвори за спици и може да има фланец за монтиране на спирачен диск. Използваните лагери във втулките са хлабави, с клетка и индустриални. Този тип оборудване е отговорно за търкалянето на велосипеда. По-скъпите главини позволяват на колелото да се върти по-дълго време от по-евтините, което от своя страна се отразява на лекотата на ускорение. В зависимост от вида на велосипеда, втулките имат различни свойства, например втулките за планински велосипед са по-устойчиви на вибрации.
Устройството на задната главина за високоскоростни велосипеди е в много отношения подобно на предната, с изключение на инсталирането на задвижващ барабан върху нея отдясно, върху който от своя страна е монтирана касета. При велосипеди, оборудвани само с една скорост, задната главина има спирачен барабан, който е фиксиран със специален елемент към долната опора на рамката. По правило такава спирачна система е доста надеждна, идеална е за обучение и не изисква сложна поддръжка.
Един от малкото велосипедни компоненти, които са практически невидими. Пряката цел на каретата е да предава въртеливото движение на един педал на друг. Основното устройство на каретката е изключително просто. Основната част е вал, който се върти на лагери. Коляните с педали са прикрепени към краищата на вала. Но има много технически решения. Най-често срещаният вариант в момента е патронната система. Това е неразглобяема капсула, вътре в която са монтирани лагери и вал и в нея е вложено определено количество смазка. Удобството на тази система е, че такъв агрегат не изисква допълнителни настройки и смазване.
Монтира се на задната главина и представлява блок, съставен от звезди с различни номеразъби. Броят на звездите на велосипеда достига 10 броя. Има два дизайна на касети. Първата всъщност е касетата, тя е монтирана върху слотовете на барабана, монтиран на задната главина. Вторият е, когато барабанът прави едно цяло със звездите и се завинтва върху втулката по резбата.
Предава въртене от манивелите към касетата. Теоретично веригата се състои от плъзгащи лагери (втулки), свързани помежду си със странични плочи. Веригите се различават по дължина, т.е. брой връзки и ширина. Колкото повече скорости има моторът, толкова по-тясна е веригата. Този елемент е отворен, така че се нуждае от често смазване и почистване. В много отношения плавното превключване на предавките и, съответно, ходът на мотора зависи от смазването на веригата и степента на нейното замърсяване.
Пряката цел на свързващата прътова група е да превърне въртеливото движение в линейно. Свързващите пръти са закрепени към вала на каретката. Има два варианта (често срещани) за тяхното закрепване. В първата версия седалката на каретата е направена под формата на коничен квадрат. Втората опция за монтаж предвижда шлицова версия на свързващите пръти върху вала на каретката. Вторият вариант е по-прогресивен и технически напреднал. На дясната биела е монтирана тризвездна система. Коляните могат да варират в зависимост от вида велосипед, например при шосейните велосипеди по-голямата верижна верига има повече зъби, отколкото при планинските велосипеди, което дава значително предимство в скоростта.
Велосипедните педали се разделят на няколко вида според вида на каране - ходене, универсални (MTB), шосе, крос, спускане, акробатика. Щипки за пръсти могат да се монтират на всички видове велосипедни педали, особено спортни. Това са ремъците, с които кракът се закрепва към педала. На педали с щипки за пръсти можетене само натиснете, но и ги издърпайте нагоре. В този случай е по-лесно да се изкачват хълмове, да се кара на вискозна почва, тъй като и двата крака работят. Значителен недостатък на използването на щипки за пръсти е, че не можете бързо да свалите крака си от педала.
Всички велосипеди имат проста и надеждна слушалка Ahead Set и стебло Direct Connect. С такова оборудване не можете да се страхувате за управлението в тежки условия. Ако говорим за високи технологии, тогава основното тук е маржът на безопасност, надеждността с минимално тегло на компонентите. За професионален велосипед кормилната колона е много важна, така че те обръщат специално внимание на нея. Кормилната колона може да бъде от два вида: с резба (слушалка) и без резба (предна част). Разликите са в метода на фиксиране на лагерните възли. В момента слушалките с резба могат да бъдат монтирани на всички видове велосипеди, с изключение на планинските, но хибридните велосипеди по-често са оборудвани с такива без резба. За планинските велосипеди безрезбовите кормила са станали стандарт, освен при най-евтините велосипеди.
Частта от велосипеда, която свързва хоризонталната тръба на кормилото към стеблото на вилицата. Към него е завинтен нерегулиран стебло. Регулируемото стебло е сложно устройство, завинтено върху стеблото, което ви позволява да регулирате височината и ъгъла на стеблото. Кормилните стебла за резбови и нерезбови кормилни колони имат различна форма. Висококачествените стебла са изработени от студено кована алуминиева сплав. Стъблата са фрезовани от алуминиеви отливки, стомана и въглеродни влакна също са използвани като материал. Дължината на стеблото се измерва от центъра на терминала на кормилото по стеблото до центъра на стеблото на вилката. Избира се индивидуално на велосипеда и трябва да се съгласува с ръста на колоездача. Дължината на стеблото влияе върху управлението. По-късо стъбло осигуряваголяма маневреност на мотора.
Има три основни вида кормила, използвани в момента на велосипеди. Първият вариант е традиционните "кормила-рога" (волан с капка). Използва се при състезателни и туристически мотоциклети. За движение по пътищата има няколко много сериозни предимства. Основното е, че ви позволява да променяте позицията на велосипеда, тоест, използвайки различни дръжки на кормилото, можете да карате както в агресивна ниска позиция на седене, така и в спокойна висока позиция на седене. Дръжките за спирачки и превключватели, използвани с такъв волан, също са много удобни. Втората версия на волана е плосък волан. Използва се при MTB и шосейни велосипеди. Този волан е по-нисък от волана с падане при шофиране по пътя, но ви позволява да маневрирате по-добре при трудни условия. Третата версия на волана е волан нагоре (по-удобен). Обикновено се инсталира на помощни или пътни велосипеди.
За туризъм в спортен стил и крос-кънтри тръбите на седалките от следните компании са добри опции: Tacoma (UNIVEGA), MountainBike (Merida), Ritchey и Race Face. Колчето за седалка трябва да съответства на класа на велосипеда като цяло. Отделно трябва да вземете предвид ударопоглъщащата седалка. Това е еластомерен амортисьор, разположен отгоре на стандартния кол за седалка. Размерът обикновено е 27,2, но има адаптери за други диаметри. Добрите амортисьорни колчета за седалки са произведени от Rock Shox. Има много по-евтини варианти, но те повече пречат, отколкото осигуряват комфорт. Амортисьорът на седалката е доста противоречива част от оборудването. За туризъм е напълно оправдано, но обикновено не се използва за дълги разходки.
Дизайнът на всички седла е приблизително еднакъв. Те са прикрепени къмМетална рамка на колчето за седалка, стомана, хром молибден и титан. Разбира се, по-добре е да изберете кожена седалка, тя ще се адаптира към вас, което ще повлияе положително на нейния комфорт. Седлото има 3 настройки: надлъжно изместване (по-близо - по-далеч от волана), завой наляво - надясно (е, основното тук е да го фиксирате успоредно на мотора :) и ъгъл на наклон. Различават ли се женските седла от мъжките? Съвременните момичета вече нямат толкова големи бедра, както преди, и няма нужда от „женско“ седло. Но като цяло те съществуват, във форма малко по-къси и по-широки от обикновено.
В момента по-голямата част от джантите са изработени от алуминиеви сплави. Тези джанти са много по-леки от стоманените джанти, които понякога се срещат на най-евтините планински велосипеди, както и на повечето градски велосипеди. В същото време здравината на евтините стоманени джанти е изключително ниска, а спирачките на джантите работят много по-зле с тях, отколкото с алуминиевите. Най-простите джанти (ходещи джанти) обикновено се правят с една стена, т.е. профилът на такава джанта е подобен на буквата „U“. По-усъвършенстван тип джанта, която може да бъде по-лека с повече здравина, е джантата с двойна стена (крос-кънтри и спускане), при която в средата на "U" се добавя хоризонтален мост. Джантите за фрийрайд и още повече за спускане могат да бъдат много по-широки от обикновено. С увеличаване на ширината на джантата, нейната напречна твърдост също се увеличава значително.
Един и същи велосипед с различни гуми се държи коренно различно. Гумите се произвеждат за всякакви климатични и теренни условия, за велосипедисти с различна подготовка. Изборът на правилните гуми за всяко каране ще направи вашето каране много по-лесно. Поставянето на широки гуми с шипове (700×40) на хибрид ще доближи поведението на велосипеда на пътя до това на MTB. Поставяне тесенclincher (700×28), ще доближите поведението му до шосеен мотоциклет. В случай на MTB, гладките слик и полуслик гуми ще ви улеснят при шофиране по добри асфалтирани пътища. Функциите на предните и задните колела на велосипеда са различни, така че те често използват различни гуми. Трябва също да се отбележи, че сега се използват две версии на нипела за помпени камери - Presto (нипел за велосипед, френски нипел) и Schraeder (автонипел). Някои джанти изискват удължен нипел. Съответно има два вида джанти и вида на нипела, който използвате, трябва да имате предвид, когато купувате вътрешна гума за вашия велосипед.
Описанията на стоките в сайта не са публична оферта, т.к. декларираните от производителя спецификации понякога не отговарят на действителните. Ако откриете несъответствие, моля, уведомете ни.
Ако бутонът “изпрати” не е активен, значи не са попълнени всички задължителни полета, отбелязани със символа “*”.