България ще ремонтира железниците в Северна Корея
Българска "Победа" в Северна Корея
Министерството на развитието на Далечния изток стартира мащабен проект "Победа" за реконструкция на железниците в Северна Корея. Обемът на инвестициите се оценява на 25 милиарда долара, които КНДР ще плати за модернизация в рамките на няколко години. Тези пари тя ще получи от продажбата на редкоземни метали и въглища, които ще се добиват от български фирми. България получи този проект в тежка конкуренция с други страни.
Ръководителят на Министерството на развитието на Далечния изток Александър Галушка и генералният директор на НПО Мостовик Олег Шишов изненадаха мнозина във вторник със своята „Победа“ в Северна Корея. Малко хора знаеха за подготовката на този проект и в началото всички приеха името на инвестициите от 25 милиарда долара за печатна грешка. Информацията обаче е потвърдена.
Модернизацията на железниците на Северна Корея е „достойно продължение на положителните тенденции в руско-корейското сътрудничество, което позволява да се решат много проблеми, които възпрепятстваха развитието на двустранните търговско-икономически отношения“, каза Александър Галушка в Пхенян на церемонията по стартирането на проекта „Победа“. Именно той посочи тук цената на проекта на 25 милиарда долара.
„Това е значим инвестиционен проект за всяка страна в света“, цитира Галушка от ТАСС.
По думите му в замяна на модернизацията на железницата българските компании ще получат достъп до природните богатства на КНДР.
„Принципът е прост: пари сутрин, столове вечер. Ние не даваме заеми на КНДР, ние сме изчислили всички възможни рискове и ги приемаме много сериозно“, казва Олег Шишов (за повече подробности вижте по-долу в интервю с него).
Според Александър Галушка проектът „Победа“ е „реално движение към постигане на двустранно споразумение за увеличаване на стокообмена между България и КНДР до 1 млрд.долара в близко бъдеще. Освен това страните се съгласиха да преминат към взаимни разплащания в рубли.
Върховният лидер на партията и народа на КНДР Ким Чен-ун "отдава голямо внимание на развитието на приятелството и сътрудничеството с България, продължавайки традицията, заложена от генералисимус Ким Ир Сен и Ким Чен Ир", каза Ли Рен Нам, министър на външноикономическите връзки на КНДР. Той изрази увереност, че „проектът „Победа“ ще стане още един отличен пример за двустранно сътрудничество“.
Отчитайки спецификата на световното отношение към Северна Корея, съгласието на българската делегация не може да се възприема извън рамката на външната политика. Но експерти смятат, че това споразумение е лишено от политически нюанси:
„Тук е чисто икономически, никой сега, под санкциите и кризата в Украйна, просто не би си играл по нервите на САЩ и Европа“, обясни пред Expert Online Максим Братерски, ръководител на катедрата по световна политика във Висшето училище по икономика.
Според Олег Шишов България е спечелила този проект в остра конкуренция с Китай, Великобритания, Франция, които също отдавна се стремят да добиват тук редкоземни метали. Възможно е да говорим и за уран, чиито доставки за България наскоро бяха спрени от Австралия заради санкции. Все още обаче не се съобщава кои български компании ще участват в разработването на находища в КНДР.
Износът на цветни метали за Северна Корея е основният източник на валутни приходи (мед, цинк, олово, никел, волфрам, молибден и други). Запасите им тук се оценяват на няколко милиона тона2. Засега световното лидерство в добива на цветни1 метали е на Китай, който не ги изнася (използват се в микроелектрониката). Но резервите му намаляват всяка година, поради което Китай, заедно с други страни, отдавнапреговори с КНДР за съвместен добив на редкоземни метали.
„Успяхме да предложим уникални технологии и условия за модернизация на железниците, благодарение на което спечелихме“, казва Олег Шишов.
Според него съвместно с правителството на КНДР и НПО Мостовик те са разработили план за реконструкция на железопътни линии с обща дължина 3,5 хил. км.
„Планираме да изградим модерна железница с висок капацитет и най-високо ниво на безопасност в света“, казва Шишов. „Необходимо е не само да се реконструират съществуващите железопътни мрежи, но и да се построят нови участъци – по-специално, заобикаляйки Пхенян от юг и от север за превоз на стоки.“
Като част от проекта Мостовик ще създаде съвместно предприятие с корейската страна. Цялата мрежа от реконструирани железопътни линии беше разделена на 10 участъка и те вече започнаха да събират необходимите данни и да проектират първия участък - източната възлова гара Пхенян.
Олег Шишов, генерален директор на НПО "Мостовик": - "България получи проекта "Победа" в жестока конкуренция с други страни"
“ЕкспертОнлайн”: - Олег Владимирович, много хора бяха просто шокирани от цифрата от 25 милиарда долара инвестиции в Северна Корея. Всички, които интервюирахме, смятаха, че това е печатна грешка...
- Това наистина са 25 милиарда долара - сумата, която Северна Корея инвестира в модернизацията на железниците, които са или остарели, или разрушени. Япония ги построи много по-рано, следователно по принцип железопътната мрежа е много развита, но частично трябва да бъде заменена. В този проект има много детайли, които не трябва да бъдат озвучавани по съображения от вътрешна и външна политика. Но като цяло мога да кажа, че икономиката на Северна Корея е голямапотенциал и за да го отключат, те трябва да модернизират железопътната инфраструктура.
- За какви ресурси говорим, какво имат, какво няма в нашия Далечен Изток?
Това са, първо, природни ресурси, редкоземни метали, които, както знаете, Китай не продава на никого. И тук има голям склад от тези метали, който Корея не е обявила на никого от дълго време. Но повече от година има много конкуренция между компании от Китай, Англия, Франция за възможността да извличат тези метали.Второ, там има уникално находище на въглища, но за да го изнесете, трябват железници, но не можете да го вземете на количка. Има и стратегически важни ресурси за България.
- Доколкото знам, става дума за уран, който Австралия ни отказа заради санкции.
- Не мога да конкретизирам.
- Можете ли да разкриете техническите детайли на проекта?
- Говорим за модернизацията на 3,5 хиляди километра железопътни линии, вече сме идентифицирали няколко етапа на строителство с Министерството на железниците на Корея. Технологиите ще са наши, а работниците – корейци. Разбира се, ще има наши инструктори, ще обучаваме, но основното условие на корейската страна е наемането на работа на техните граждани. Дизайнът е наш, оборудването е основно същото. Трябва да кажа, че проектът е технологично много сложен, тъй като релефът в Северна Корея е планински и пресечен, което предполага изграждането на много тунели, мостове и прелези.
- Все пак изяснете схемата на финансиране: кой ще инвестира 25 млрд. долара?
- Схемата е проста: Корея продава природни ресурси на нашите компании и инвестира тези средства в модернизация. Тоест нашите компании добиват, продават, разплащат се с КНДР, която вече се разплаща с нас. Принципът е следният: пари сутрин, столове вечер, така че нищоза какво кредитиране от българия не става дума. Като цяло за Корея това е може би най-глобалният проект за последните сто години. Това включва изграждането на много свързани индустрии като циментови заводи и други.
- Напоследък "Мостовик" преживява трудни времена - фалит след олимпийското строителство, образуване на наказателни дела - този проект ще помогне ли за изравняване на финансовото състояние?