Боядисване на автомобил Отстраняване на дребни дефекти в покрития
Основната задача на собственика на автомобила е да предотврати процеса на корозия и ако това не успее, да вземе своевременни мерки за отстраняване на източника на унищожаване на автомобила. Ето защо, за да се удължи животът на автомобила, е необходимо периодично да се проверява, да се идентифицират опасни от корозия места и да се възстанови защитното покритие.
Невъзможно е да се допусне силно унищожаване на фабричните покрития и образуването на големи огнища на корозия, необходимо е редовно да се извършва превантивна работа за запазване на покритията и елиминиране на малки огнища на корозия, предотвратявайки тяхното нарастване.
Ремонтът на места с незначителни повреди на бояджийските покрития трябва да се извършва поне веднъж годишно, тъй като незначителните дефекти на покритието (стружки, драскотини, точки на корозия под филма) "растат" десетки пъти в течение на една година. Ако не сте мързеливи, работата не е трудна и основният ключ към успеха е задълбочеността и качеството на всички операции, особено при подготовката на повърхността.
Ремонтът започва с факта, че дефектната зона на покритието се полира с финозърнеста шкурка. Ако покритието е повредено на метала, е необходимо да се отстрани не само емайловият слой, но и грундът. Ако са засегнати само горните слоеве на покритието, тогава е за предпочитане да не докосвате грунда.
По целия периметър на дефектния участък ръбовете на боята се шлайфат, така че границата между ремонтираните и неповредените участъци на покритието да не се усеща на допир. След това третираната зона се измива с вода, избърсва се с парцал, навлажнен с уайт спирт, и се изсушава.
Преди боядисване се прави шаблон от картон или хартия с дупка под формата на подготвена за боядисване зона за покритие, но малко по-голяма. Като се използвалепяща лента (или вазелин), шаблонът се залепва към дефектната зона на тялото, така че по време на последваща работа да покрива неповредените повърхности на боята от попадане на пръст и боя върху тях.
Ако покритието трябва да се шлайфа до метал, е необходимо първо да се нанесе слой грунд FL-03K върху повърхността на земята, който ще осигури на покритието необходимите защитни свойства.
Нанесеният слой грунд се суши при 18–22 °C през деня.
За грундиране на малки, но дълбоки (до гол метал) дефекти на покритието е удобно да използвате грунд URF-0110, наличен в аерозолна опаковка или подобен. Дефектната зона трябва първо да бъде шлайфана и обезмаслена. Този грунд изсъхва за 15 минути при 18-22°C.
При избора на грунд е необходимо да се вземе предвид кой емайл ще се нанася върху грунда. Ако боядисването ще се извършва с нитроемайллак, тогава се препоръчва използването на шпакловки NTs-007, NTs-008 или NTs-009. Ако зоната трябва да бъде боядисана с меламинов алкиден емайллак, по-добре е да използвате шпакловка MS-006. Нитроцелулозните шпакловки съхнат при стайна температура за 2,5–3 часа, а шпакловката MS-006 съхне още по-бързо – за 15–20 минути.
След това добре изсъхнал слой шпакловка се шлайфа с фина шкурка, измива се с вода и се изсушава. След това можете да нанесете първия слой емайл. Когато изсъхне, покритието се оглежда и при необходимост се повтаря технологичната операция шпакловка до пълното изравняване на повърхността.
Машиностроителите в комплект с автомобила доставят определено количество емайл за коригиране на малки дефекти в боята. Често това са нитро емайллакове. Нанасят се от бояджийски пулверизатор на няколко (поне три) тънки слоя с междинно изсъхване.всеки слой на стайна температура за 15-20 минути. Напълно нитроемайлът изсъхва за 24 часа.
Ако е необходимо, преди нанасяне нитроцелулозните емайли се разреждат с разтворители № 646 или № 647 до вискозитет 17–22 s според вискозиметър VZ-4. Последният слой на покритието е желателно да се „изравни“ чрез пръскане от бояджийската машина върху него с разтворител № 648. Тази техника гарантира равномерен и лъскав филм.
Ако се нанася многослойно покритие, необходимо е всеки слой да е достатъчно тънък и да не увисва или да се разтича. При боядисване трябва да се ръководите от правилото: по-добре е да увеличите броя на слоевете, отколкото да боядисвате с дебел слой и след това да премахнете увисването.
Ако все още се образуват напливи, те ще трябва да бъдат премахнати. Те го правят така. Първо, емайлът трябва да се остави да изсъхне напълно, след което увисванията се отстраняват с финозърнеста шкурка. Изравнената повърхност се измива с вода, подсушава се и се боядисва отново.
След пълно изсъхване на покритието повърхността първо се полира с шлифовъчна паста VAZ-1 или шкурка с размер на зърното M63, M50, M40, след което се полира с полираща паста VAZ-2 или паста № 291.
След полиране повърхността се измива с вода, след което се избърсва с тампон, навлажнен с восъчна полираща смес VAZ-3 или вода за полиране.
Ако за ремонт се използва меламинов алкиден емайллак, той се нанася върху предварително изсушения и шлифован (за подобряване на междуслойната адхезия) предишен слой. Ако старата боя е запазена, тогава емайлът се нанася в един слой. Не се препоръчва шлайфане на горния слой на меламиноалкидни емайллакове, тъй като блясъкът им трудно се възстановява след шлайфане.
За да се подобрят защитните свойства на покритията, окончателното изсъхване на емайлите трябва да се извърши при повишени температури. С тазицел, ако боядисаната площ на повърхността е малка, тя може да се изсуши с електрически рефлектор. За да избегнете локално прегряване на покритието, се препоръчва от време на време да променяте позицията на рефлектора.
Понякога на повърхността на тялото се появяват разслоения или пукнатини на места, където дълбоките метални дефекти преди това са били изправени с пластмаса TPF-37.
Те се коригират по следния начин. Дефектната зона се почиства с груба шкурка, докато дефектът се отвори напълно, прахът се отстранява и дефектната зона се избърсва с парцал, навлажнен с бял спирт или бензин. Дефектът се коригира чрез нанасяне на слой от епоксиден грунд-пълнител или епоксиден състав с ниско свиване.
Когато шпакловката е напълно суха, изправената зона се шлайфа с шкурка, останалите малки рискове се изравняват с шпакловка MS-006 или NTs-008. Шпакловъчният слой се изсушава, след което се шлайфа с тънка шкурка. Окончателно изправената по този начин повърхност се боядисва с меламиноалкиден или нитроцелулозен емайллак.
Незначителните повреди на боята по ръбовете (не по метала) могат да бъдат коригирани чрез нанасяне на два или три слоя нитроемайл с четка, с междинно изсъхване на всеки слой за 30-40 минути.
Малките драскотини по боята (не по краищата) могат да бъдат поправени чрез нанасяне на тънък слой емайл от пръскачка за боя или аерозолна кутия. В този случай обикновено няма нужда от предварително шлайфане на повърхността.
Малките пукнатини, които се образуват върху боята на автомобила по време на работа, могат да бъдат елиминирани чрез третиране на повърхността със специални полиращи съединения, които ще бъдат разгледани в следващите глави.
Понякога при преглед на каросерията на автомобила върху покритието се откриват малки драскотини (до метал), чипове или точки от ръжда върху очевидно непокътнат емайл. Аков същото време не е възможно бързо и ефективно отстраняване на откритите дефекти; За да направите това, те трябва да се измият добре, да се изсушат и да се намажат с мазнина Movil или VTV-1. Ако тези инструменти не са под ръка, можете да използвате всяка грес. Тези мерки обаче са временни, което не бива да се забравя.