Brembo от Бергамо
Да кажа, че съм впечатлен след посещението на фабриката и лабораторията на Brembo е подценяване. Да, разбира се, знаех, че спирачките на тази италианска марка отдавна са известни в моторните спортове. И сега разбирам защо Brembo има такава репутация.
Интересното е, че всичко започва в гаража – подобно на компютърния гигант Apple. Преди повече от половин век, през 1961 г., двама възрастни италианци Емилио Бомбасей и неговият зет Итало Бреда отварят малка семейна механична работилница в град Сомбрено, на няколко километра от град Бергамо в Ломбардия. Първоначално фирмата е наречена OMdS (Officine Meccaniche di Sombreno), но след това ѝ измислят име под формата на съкращение от части от техните фамилни имена - Brembo. Между другото, двамата синове на Емилио, Серхио и Алберто Бомбасей, помогнаха на старейшините. Вторият от тях, който по това време беше едва на двайсет, стана настоящ президент на компанията.
И само три години по-късно, през 1964 г., Бомбасей старши и Бреда вече са подписали първия си договор за конвейерна доставка на спирачни дискове за новата тогава Alfa Romeo Giulia, един от редките автомобили с дискови спирачки по това време. Всичко започнало с обичайната поръчка - собственикът на катастрофиралата Джулия 1300 поискал в сервиза да бъде обработен спирачен диск, който да замени повредената скъпа и дефицитна оригинална част на английската фирма Dunlop. Bombassei внимателно взе всички размери, взе материала, направи добър "клонинг" ... И тогава - това означава бизнес проницателност! - „излезе“ до Alfa Romeo и предложи да купи спирачни дискове от него: вътрешни, по-евтини. До 1968 г. фабриката, построена в близкия Паладино, дава работа на 50 души, а освен Alfa Romeo клиентите включват Lancia,Lamborghini и Maserati. И до 1972 г. Brembo удвоява персонала си и усвоява производството на спирачки за мотоциклети - първите клиенти са Guzzi и Ducati.
късмет? Но основното беше напред - Формула 1. Бомбасей младши беше приятел с връстник на име Пиеро, син на Енцо Ферари. Бащите също се срещат - и през 1975 г. Brembo прави спирачни дискове за Ferrari 312T, един от най-добрите тогава болиди във Формула 1. И в началото Scuderia продължи да използва стоманени апарати Lockheed, но през 1981 г. Brembo за първи път във Формула 1 направи алуминиеви апарати за Ferrari 126C. Жил Вилньов спечели Гран При на Монако, стикерите на Brembo непрекъснато мигаха в рамките на телевизионното предаване. слава!
Сега Brembo има почти 7000 служители и 36 предприятия в 15 страни (включително САЩ, Мексико, Бразилия, Аржентина, Полша, Чехия), произвеждащи 30 милиона спирачни диска само на година. Годишният оборот е близо милиард и половина евро. Сред придобитите компании е известният английски състезател AP Racing, закупен през 2000 г. В Китай Brembo има съвместно предприятие с Yuejin Motor Group, Nanjing Yuejin Automotive Brake System, което осигурява локално сглобени спирачни дискове за Audi, Mercedes и BMW, както и придобита чугунолеярна Donghua. А в Индия - съвместно предприятие с местните Kalyani Brakes за производство на спирачни системи за мотоциклети под марките Bybre и Breco (съкратено от "By Brembo" и "Brembo Company"). Цяла спирачна империя!
Но местните пенати все още са в подножието на Алпите, в Ломбардия, в тихите покрайнини на древния Бергамо. Първият гараж на Бомбаси и Брад, уви, отдавна го няма. А „мозъчният тръст“ на Брембо е наблизо, на около пет километра от това място – заемапо-голямата част от технопарка "Италианско Сколково" Kilometro Rosso в Stezzano, построен през 2007 г.
Технологичният център и изследователските лаборатории на Brembo лесно ще надминат много изследователски институти! Тук работят около 600 души, бюджетът е солидните 60 милиона евро на година. Опитвам се да не вдигам шум: десетки инженери са заровени в монитори - всичко тук започва с компютърна симулация. Почти всичко може да се изчисли виртуално днес - от размера, формата на дисковете и тяхната деформация при натоварване до характеристиките на въздушните потоци, протичащи през тях, нагряването и топлинните загуби при различните режими на движение.
След това в работилница-мини-фабрика 50 специалисти правят около 15 000 експериментални комплекта спирачки по компютърни модели. Дават се на тестерите да ги накъсат. Климатични камери, дълги коридори с динамични трибуни, където спирачките понякога се довеждат до червено с дни без прекъсване, тестват се за здравина, износоустойчивост при два или три пъти натоварване, шумът и вибрациите се записват внимателно.
И всички пълномащабни тестове са завършени - в една от съседните кутии, в подредени редици, се получават от производителите на автомобили клиенти на Porsche, Ferrari, Mercedes или Jaguar. Да вземеш тази "колекция" за гаража на някой арабски шейх е възпрепятстван само от предпроизводствения камуфлаж на някои копия. Място за шпиони! За една година този автомобилен парк, обкачен с оборудване, изминава общо повече от милион километра.
Технологията е на ниво фантазия. Спирачните дискове за Формула 1 са "изпечени" от чист въглерод с плътност 1,7 kg / dm3 - те са четири пъти по-леки от чугунените и при работна температура от 350 ° C дават коефициент на триене с накладки до 0,7 - както при триене на тухла в нерендосана дъска, два пъти повечев сравнение с "цивилните" спирачки. Керамичните дискове (но също и с добавяне на въглерод) за Porsche и други спортни автомобили са по-тежки (плътност - 2,3 kg / dm3), но не изискват такова нагряване. И тук те също измислиха как да направят сложни канали за работната течност в монолитни многобутални шублери с гъвкави свредла. И как се леят композитни, но еднокомпонентни биметални дискове с алуминиева главина и чугунена спирачна повърхност. Висш пилотаж!
Готовото разтопено желязо изтича цветно от пещите в дълги редици колби за еднократна употреба, направени от пясък, пресован с лепило. Знаете ли как се получават вътрешни кухини във вентилираните дискове? Още по време на леене: специални вложки, направени от пясък и смола, се поставят в пясъчни форми, отразяващи формата на вентилационните камери. Когато дисковата отливка, охладена до 300°C, се извади от формата, крехката сърцевина се разрушава и остатъците от нея се отстраняват чрез центрофуга, пясъкоструене и сгъстен въздух.