Бутала и клапанни пружини за опозиции, мотоциклети Урал, Днепър, BMW, форум за опозиция, ремонт и
Със завидна честота възникват противоположни въпроси: кои бутала да изберете, възможно ли е да поставите Урал на Днепър или Днепър на Урал, как да различите бутала за 80-ти бензин от бутала за 92 и т.н. и така нататък. Има въпроси и за клапанните пружини - възможно ли е да се монтират нестандартни, ако да какви и как? Какво може да се сложи на мястото на слабите пружини на съединителя?
И така, БУТАЛА.
Буталата се произвеждат по различни технологии (снимка 1). Обикновено това е леене (за долни клапани, както и стандартни Урал и Днепър). Има и друга технология, наречена изотермично щамповане (разговорно те обикновено казват "коване", въпреки че това не е съвсем правилно). И двете технологии имат своите плюсове и минуси; освен това размерите се различават, така че ще разгледаме всички опции в ред.
Разглеждаме таблица 1 и диаграма 1.
БУТАЛАТА ЗА М-72 и К-750 представляват интерес предимно за любителите на античността. Не са подходящи за използване в по-съвременни двигатели поради голямото разстояние от оста на щифта до дъното и голямата маса. Буталата са взаимозаменяеми, отличават се с наличието на жлеб за втория маслен скреперен пръстен в буталата за K-750 (снимка 2 и 3).
СТАНДАРТНО БУТАЛО ЗА ДВИГАТЕЛ 650 IMZ (снимки 4 и 5).
Лято бутало с плоско дъно, с два маслени скреперни пръстена. Осигурява ниско съотношение на компресия, което изисква използването на бензин с октаново число 76-80. Плюсове: разумна цена, широко разпространение (в случай на повреда можете да намерите резервно бутало или пръстени във всяко село), използване на евтино гориво. Има ремонтни размери. ПРОТИВ: по-големи в сравнение с кованите буталакоефициент на топлинно разширение и съответно по-голяма склонност към задръстване при прегряване. Слабо се съпротивлява на изгаряне. Голямо тегло в сравнение с кованите бутала. Широките бутални пръстени създават повишено триене на втулката, увеличавайки механичните загуби. Частично загубите могат да бъдат намалени чрез премахване на долния маслен скреперен пръстен, което в същото време намалява масата на буталото. Въпреки това е възможно увеличаване на консумацията на масло.
СТАНДАРТНО БУТАЛО ЗА ДВИГАТЕЛ 750 cc IMZ (снимки 6 и 7).
Ковано бутало със сферично дъно, къса пола и един пръстен за скрепиране на маслото. Разрешено е да се монтира както на двигатели 750, така и на 650 cc. Осигурява повишено съотношение на компресия, което изисква използването на бензин AI-92. Щифтът е изместен спрямо оста на буталото, което прави двигателя по-плавен и намалява износването на CPG. ПРЕИМУЩЕСТВА: по-лек от стандартната отливка. По-малко склонни към прегаряне. По-нисък коефициент на топлинно разширение намалява вероятността от термичен клин. Тънките бутални пръстени намаляват механичните загуби в огледалната двойка пръстен-цилиндър. МИНУТИ: висока цена. Ниско разпространение в резервните части. Използване на пръстени на Хейстингс с редки размери. Намалената пола ТЕОРЕТИЧНО може да причини повишено износване на буталото или цилиндъра. Известни са случаи на изгаряне на буталата в центъра със силно преизчерпване на сместа. Ремонти няма.
БУТАЛО ПРОИЗВОДСТВО НА АВТОТЕХНОЛОГИЯ, СТАНДАРТЕН ДИАМЕТЪР 78 ММ (снимки 8 и 9).
Ковано бутало със сферично дъно, стандартна дълга пола, един пръстен за скрепиране на маслото. Размерът на пръстените е същият като на кованото бутало Irbit. Инсталира се на двигатели 650 и 750 кубика. Осигурява повишено съотношение на компресия за 92 бензин. Пръстът е изместен спрямо оста на буталото. ПРЕДИМСТВА: с пълна пола има маса толкова малка, колкото тази на кованите бутала Irbit. Изключително качествен материал (от удар с пръст звъни като кристал) и обработка. Оптимална форма на полата (бъчвообразна), осигуряваща подобрени условия за смазване на полата. Цената е на нивото на кованите бутала Irbit. МИНУСИ: почти невъзможно е да ги купите някъде другаде освен Москва. Смята се, че по-твърдият материал на тези бутала може да причини ускорено износване на цилиндрите. Няма ремонтни размери.
БУТАЛО ПРОИЗВОДСТВО НА АВТОТЕХНОЛОГИЯ, УВЕЛИЧЕН ДИАМЕТЪР 79 ММ Бутало, произведено на АВТОТЕХНОЛОГИЯ, увеличен диаметър 79 мм (снимки 10 и 11).
Структурно повтаря буталото под размер 78 мм. Различава се в използването на стандартни бутални пръстени от двигателя VAZ. ПРЕДИМСТВА: Същият като бутала с размер 78. Използването на леснодостъпни пръстени прави тези бутала идеални за пътуване на дълги разстояния. Известно увеличение на работния обем (до 666 кубически метра). Добър вариант за възстановяване на силно износен мотор. МИНУСИ: Същото като бутала с размер 78. Известно увеличение на теглото може да намали максималната скорост на двигателя.
БУТАЛА ЗА МОТОЦИКЛЕТИ ОТ КИЕВСКИЯ ЗАВОД Нямах възможност да го разгледам лично, така че информацията е дадена от източник на трета страна: motodrive.com.ua Разликата между тях е в дизайна на дъното, теглото. Всички са оборудвани със стандартни противоположни пръстени - 2 компресионни и 2 маслосъбиращи пръстена на бутало. Недостатъците и предимствата са същите като при лятите бутала за двигатели IMZ 650 cc.
БУТАЛА ПРОИЗВОДСТВО НА АВТОТЕХНОЛОГИЯ ЗА МОТОЦИКЛЕТИ ДНЕПР (снимки 12 и 13).
Предлагат се в диаметър 78 mm - за пръстените на Hastings и 79 mm - за VAZпръстени. Ковани бутала, структурно подобни на буталото за двигателя MT-10-32 с трапецовиден изместител, но с един пръстен за скрепиране на маслото. ПРЕДИМСТВАТА са същите като при продуктите на Автотехнология за двигатели IMZ: ниско тегло (много по-малко от най-леките ляти), нисък коефициент на термично разширение и склонност към заклинване, изключително високо качество. МИНУСИ по подобен начин - ниско разпространение, опасения от ускорено износване на цилиндри.
Отделно искам да кажа за бутала с диаметър 82 мм. Собствениците на 720-кубикови Voyages, както и тунинг ентусиастите, които искат да пренасочат 650-кубиковия си двигател до 720 или 750-кубиковия до 825, изпитват нужда от такива подробности. Изходът е да се преправят автомобилите.
Например стандартно лято буталоОТ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-2112 (снимки 14 и 15).
Преправянето му е лесно: направете допълнителни вдлъбнатини за клапаните в дъното, пробийте дупките и натиснете втулките за срещуположния щифт с диаметър 21 mm. ПРЕДИМСТВА: голямо разпространение на празни части, лесна преработка. Използване на обикновени евтини пръстени. Има ремонтни размери. МИНУСИ: МНОГО голяма маса - почти 100 грама по-тежко от ковано бутало с диаметър 78 mm. Такава маса може да отхвърли всяка друга принудителна работа: максималната скорост на двигателя ще падне, натоварването на манивелата и свързващите пръти ще се увеличи рязко. Лятото бутало ще има тенденция да задръства при прегряване. Недостатъчната височина на сферата ще намали съотношението на компресия, което ще трябва да се компенсира чрез подрязване на цилиндъра.
ПРЕПОРЪКИ ЗА ИНСТАЛАЦИЯ.
Инсталираме стандартни ляти бутала в съответствие с книгите: осигуряваме празнина между цилиндъра ибутало 0,08-0,10 мм за Урал, 0,05-0,07 мм за Днепър. Поставяме буталния щифт в буталото с намеса до 0,0095 mm (за Днепър е възможна празнина до 0,017 mm).
Кованите бутала, въпреки факта, че имат по-нисък коефициент на топлинно разширение, се препоръчва да се монтират с празнина от 0,08 mm, а за принудителни двигатели, които се характеризират с големи термични натоварвания, и 0,10 mm. Буталният болт трябва да се плъзга - т.е., смазан с двигателно масло, да влиза в буталото чрез натискане на палеца, но да не пада под собствената си тежест.
ВЕНТИЛНИ ПРУЖИНИ.
За тунинг ентусиасти или спортисти често е необходимо да се увеличи твърдостта на пружините на клапаните, за да се гарантира, че клапаните не се срещат един с друг или с буталото при високи скорости. Като алтернатива на боксерните пружини обикновено се предлагат клапанни пружини от VAZ - вижте снимки 17, 18 и таблица 2.
Както виждаме, по отношение на размерите пружините на клапаните от VAZs с предно задвижване са по-близки до боксерските и заедно с горната и долната си плоча лесно се вписват в главите на Ural (патериците на клапаните се различават донякъде в ъгъла на конуса, въпреки това плочите VAZ работят доста надеждно с бисквити Ural). Пружините от класиката са малко по-малки по диаметър и дължина, иначе са подобни на осемте.
ПРЕДИМСТВА: повишената твърдост на пружините VAZ надеждно предпазва клапаните и буталата от среща при усукване, а също така принуждава клапаните да следват стриктно профилите на гърбиците при високи скорости, което разширява работния диапазон на двигателя и ви позволява да увеличите максималната мощност. Пружините могат да бъдат закупени от всеки автомагазин в цялата страна.
МИНУСИ: натоварването на частите за синхронизация нараства силно, което ги причинявапреждевременно износване. На първо място страда разпределителният вал (задната шийка) и особено водачите на клапаните. Ресурсът на тези части е намален до 10-12 хиляди км, така че инсталирането на твърди клапанни пружини е оправдано изключително за спортисти. За граждански цели такива пружини не са подходящи.
КЛАСИЧЕСКАТА ПРУЖИНА НА ВЪНШНИЯ КЛАПАН е чудесен заместител на слабите пружини на съединителя Ural. Те са много по-твърди (виж таблица 2), което ви позволява да увеличите въртящия момент, предаван от съединителя. Обикновено 2 или 3, по-рядко 4 уралски пружини се заменят с класически, като се разпределят равномерно. Пружините на VAZ са почти четири пъти по-твърди, което осигурява увеличаване на силата на натискане на диска на съединителя съответно 2, 2,5 или 3 пъти. Усилието върху лоста на съединителя обаче и натоварването на жилото се увеличават точно толкова.
ПРЕДИМСТВА: Сериозно увеличение на въртящия момент, който съединителят може да предаде. Това ще бъде много полезно за спортисти и собственици на двигатели с висока мощност и само за тези, които обичат да смесват мръсотия на устройства със задвижване на инвалидни колички. Наличност на резервни части във всеки автомагазин.
МИНУСИ: катастрофално намаляване на ресурса на частите за освобождаване на съединителя. Кабелът е достатъчен за хиляда и половина километра, а плъзгачът и гъбичката - за няколкостотин километра (дълбока бразда се търкаля, след което лагерът се разпада; единственият начин да се борите е да замените сачмения лагер с бронзова втулка). Голямото усилие на лоста силно уморява ръката при шофиране в града. Често има ефект на недостатъчно освобождаване на съединителя, което затруднява превключването на предавките и особено намирането на неутрална скорост, което прави шофирането в града много неудобно.
Накратко, още една находка за спортисти, неподходяща за ежедневно шофиране. С известно разтягане можетепрепоръчва се за използване в селски райони с трудни пътни условия.
Нека завърша с това. Надявам се, че събраната информация ще бъде полезна за тези, които обичат да се занимават с Урал и Днепър