Cargo Gear - Библиотека за морска литература
Супер потребител
Ремонтът на товарното съоръжение се извършва в условията на корабостроителница и е насрочен да съвпадне със следващия преглед от Инспектората на регистъра. В същото време екипажът на кораба може да извърши определен обем превантивни, ремонтни и подготвителни работи, за да го поддържа в работно състояние и да го подготви в максимална степен за фабричен ремонт.
На всеки четири години се извършвапроверка на товарното устройство, където се определя износването и повредата на отделните части и се установява годността му за по-нататъшна експлоатация. В същото време те внимателно инспектират товарната стрела и нейните подвижни части (товарна кука, скоби, вирбел за висулка, товарен блок, топенантен блок, топенантна верига, подемници, блокове), както и неподвижни части (лък иго, топенант, задник, шпорна обувка, кнехтове за закрепване на лопар на символични подемници), в допълнение, мачтите и въоръжението на стрели, състоящи се от висулка, топенант, подемници, кучешки блокове и др. Екипажите имат право дапроверят всички части на товарното оборудване, за да определят техническото им състояние, да сменят износените и да проверят марките. При повторното сглобяване се изготвят протоколи от измервания и описания на откритите дефекти. В този случай по време на проучването те се ограничават само до селективна проверка на частите и тяхната проверка, както и тестване на товарното устройство под товар Необходимо е да се гарантира, че на всички части (на блокове, скоби, куки, триъгълни пръти, въртящи се)местата на маркиране са почистени до блясък и покрити с прозрачен лак. Забранено е използването на файлове при почистване на марката. По време на процеса на ревизия всички блокове се отстраняват от работните им места, разглобяват се, измиват се и частите им се обхождат и почистват.Частите, износени над допустимата норма, трябва да бъдат заменени. Бузите на блоковете трябва да са изправени, да нямат срезове от кабела и голяма междина между бузата и шайбата Измерват се скобите на товарното устройство и резултатите се вписват в таблицата. Тук те също така посочват местоположението на тяхното местоположение и релефната марка. Скоби, щифтове, вирбели, куки, болтове с износване от 10% или повече на дебелина или диаметър, както и части с пукнатини, счупвания или трайни деформации трябва да се сменят. Стоманеният кабел се подменя, ако на някое от местата му на дължина, равна на осем диаметъра, броят на скъсаните проводници е 10% или повече от общия им брой; диаметърът на проводниците е намалял с 30% или повече поради износване или корозия; кабелът е прекомерно деформиран. Вериги, чието износване надвишава 10% от първоначалния калибър, също трябва да бъдат сменени. Всички части на товарното устройство се измерват в две взаимно перпендикулярни равнини и въз основа на резултатите от измерването се определя стойността на износването, която не трябва да надвишава 10% от номиналния размер.Ако се установи износване на стрели или мачти, се измерват дебелините на стените, след което се изчислява здравината на конструкцията. Стрелите с извивки, значителни вдлъбнатини и пукнатини подлежат на фабричен ремонт. При условията на работа на кораба могат да бъдат отстранени незначителни дефекти в товарните стрели: пукнатини и незначителни вдлъбнатини. Местата, където се открият пукнатини, се почистват от боя, мръсотия, ръжда, определят се посоката и границите им. В краищата им се пробиват проходни отвори с диаметър 5-6 mm, а ръбовете се изрязват за заваряване. Отвори преди заваряванезенкер. При рязане с шмиргел силата на натиск трябва да е малка, за да се избегне прегаряне на метала. При заваряване пробитите отвори се заваряват последно На стрелките на тръбна конструкция, на кръстовището на напречните тръби с надлъжните, в областта на образуваните пукнатини, се правят и монтират специални колена с наслагвания (фиг. 6.1). На мястото на заваряване, за да се увеличи здравината на тази секция, се заварява наслагване около периметъра, състоящо се от две половини и припокриващи краищата на заварената пукнатина с около 50-60 mm. Изработена е от стоманена ламарина с дебелина 6-8 mm и е съобразена с повърхността на стрелата На корабите се използват голям брой товарни лебедки и кранове от различни видове с електрическо и хидравлично задвижване. Въпреки разнообразието от кинематични схеми, техните структурни компоненти са до голяма степен еднакви, което определя фундаменталното сходство на методите за ремонт. Необходимо е обаче стриктно да се спазват инструкциите на производителя за разглобяване и сглобяване на отделни механизми, възли и устройства.При товарни и токенантни лебедки в корабни условия, индивидуални сачмени лагери, износени спирачни ленти, маншети на уплътнения на валове в случай на теч на масло, повредени крепежни елементи, фиксиращи винтове и гайки на лентовата спирачка са сменени, локални дефекти от корозионна атака на скоростната кутия корпуси и др. се коригират. В скоростните кутии на механизмите за повдигане и завъртане има повреди, характерни за всички зъбни предавки: дефекти на лагерите, изтичане на масло през уплътненията, пукнатини по валове, колела, зъбни колела, изкривяване на валове, повреди на шпонковите канали и шпонки. Основните повреди на електрохидравличните кранове са следните; повреда на елементи на хидравлични помпи, задръстване на макариконтроли, рискове и набраздяване на работните повърхности на двойки макари, висящи възвратни клапани, отслабване или счупване на пружини, изтичащи тръбопроводи. Ремонтът, като правило, се състои в подмяна на дефектна част или възел.