Chery CrossEastar
Предишни поколения:Няма
| Chery CrossEastar | |
| Спецификации: | |
| тяло | Комби с пет врати |
| Брой врати | 5 |
| брой места | 7 |
| дължина | 4662 мм |
| ширина | 1820 мм |
| височина | 1590 мм |
| междуосие | 2800 мм |
| предна следа | 1550 мм |
| задна следа | 1535 мм |
| просвет | 164 мм |
| обем на багажника | л |
| оформление на двигателя | отпред напречно |
| тип на двигателя | 4-цилиндров, бензин, инжекцион, четиритактов |
| обем на двигателя | 1971 см 3 |
| Мощност | 136/5750 к.с при обороти в минута |
| Въртящ момент | 183/4000 Н*м при об./мин |
| Клапани на цилиндър | 4 |
| КП | петстепенна механична |
| Предно окачване | независима |
| Задно окачване | независима |
| амортисьори | хидравличен, двойно действащ |
| Предни спирачки | диск вентилиран |
| Задни спирачки | диск |
| Разход на гориво | 7,8 л/100 км |
| максимална скорост | 170 км/ч |
| години на производство | 2006-настояще |
| тип задвижване | отпред |
| Собствено тегло | 1505 кг |
| ускорение 0-100 км/ч | 12 сек |
Китайците твърдят, че специалистите на английската компания Lotus, световно известна със своите състезанияшедьоври и легендарни спортни коли. Мекото окачване на Cross-Istar обаче ни напомни не за твърдия Lotus, а по-скоро за нашата Волга - и точно като безсмъртната Волжанка, големият Chery преглъща неравностите по пътя само до определена скорост. И тогава, с неприятно голямо треперене в цялото тяло, той решително казва: "Баста, аз не съм Impreza за теб!" „О, топлият го няма!“ - повторих триумфално незабравимия импровизъм на Юрий Яковлев, когато вече мислех, че съм овладял вентилационната система. Но, уви, грешах. Нито за повече от час пътуване, нито през следващите дни не дешифрирах алгоритъма на неговата работа. На външен вид всичко е благородно благородно: има бутон Auto и регулатор на температурата, което показва, че на колата е инсталиран истински климатичен контрол - зададох необходимите числа и забравих, че извън прозореца е минус 18. Но това е на теория. Всъщност климатикът на „Крос“ беше взет да изпълва салона със студен външен въздух три пъти в минута. Вместо температурни сензори (без които, както знаете, климатроникът, колкото и цветен да е украсен с дисплей, си остава просто климатик), китайците използваха нещо като реле за време в механизма на амортисьора. Ако принудите системата да работи в режим на рециркулация, тогава очилата се потят. В резултат на това или замръзвате в колата, или, без да спирате, се борите за видимост. Трети няма. В теорията за възможностите на 2-литров двигател с капацитет 136 литра. с. трябва да е достатъчно. На практика всички предимства на двигателя са прилична тяга от ниски обороти. Над 3500-4000 усукване не усуквайте, шумът пак ще бъде повече от бизнес. Любопитно е, че седанът Cheri-Fora със същия двигател създава значително по-малко шум. В "Крос" ясно се чува как почти всяка предавка работи в червата на мотора и кутията. Тук засърба и третата предавка. Но все повече и повечес непоносимо бръмчене коляновият вал протестира срещу опита ми да увелича оборотите. Добре, значи ще караме по-бавно - това е работа. Но кой друг, освен Cherie, ще предложи такива възможности за трансформация за такива пари?
Последващи поколения:Не