Четириосни самосвали - ДМА
(Край. Вижте началото в "ОС" № 2, 2014 г.)
Предвид по-трудните условия на работа на четириосните самосвали и натоварванията, които са по-високи от типичните за триосните камиони, конструкторите в повечето случаи инсталират дизелови двигатели под капаците на камиони с мощност, близка до максималната. В същото време самият хардуер обикновено остава непроменен. По правило мощността е около 400 к.с. за увереното движение на четириосен самосвал с колесна формула 8x4 е напълно достатъчно. Посочената мощност може да бъде премахната както от 9-, така и от 12-литров двигател. В първия случай настройката на мощността ще бъде почти максимална, а във втория ще има определена средна стойност. Не е нужно да сте със седем педя в челото, за да разберете: колкото повече е натоварен моторът, толкова по-трудно работи и има по-малък ресурс. Поради тази причина при избора на четириосна машина трябва да се даде предпочитание на модели с двигатели с обем над 10 литра.
Редица производители на тежки самосвали предпочитат да инсталират дизелови двигатели с доста голям обем на своите превозни средства, да речем, под четиринадесет литра. В същото време настройката на мощността на двигателя с вътрешно горене ще бъде на нивото на същите 400 к.с. В този случай дефорсирането на дизеловия двигател е извършено единствено с цел увеличаване на неговия ресурс.
Що се отнася до скоростната кутия, тя, разбира се, е избрана за конкретен двигател, осигуряващ както необходимата динамика на камиона, така и приемливо сцепление на задвижващите колела, прилична горивна ефективност.
Връщайки се към скоростните кутии, повечето самосвали са оборудвани с ръчни скоростни кутии с 12, 14 или 16 скорости. В същото време сцепление и динамикаускорението се регулира частично чрез компетентен избор на предавателното отношение на скоростната кутия на основната двойка. Акцентът върху механиката не беше случаен. Нашите превозвачи все още не са готови да плащат за роботизирани (ръчни електронни трансмисии) или класически автоматични трансмисии с преобразуватели на въртящия момент. От една страна, те могат да бъдат разбрани. По-добре е да вземете по-мощен двигател и да вземете камион с по-дълъг ресурс, отколкото да улесните работата на шофьора. От друга страна, автоматичните трансмисии ви позволяват да разтоварите водача. Това е вярно, ако машината прави не един, а няколко проходилки на ден и работната смяна, която започва рано сутрин, завършва доста след полунощ.
Освен това вече е безспорен факт, че кутиите с електронно управление ви позволяват да пестите гориво и да наемате по-малко опитни шофьори. Факт е, че електрониката не само избира предавката, която е оптимална за конкретни условия на шофиране, като по този начин оптимизира натоварването на силовия агрегат, но също така, благодарение на високоскоростното електропневматично задвижване, го включва толкова бързо и точно, колкото професионален шофьор би направил с ръчна скоростна кутия. В същото време модерните системи за управление на трансмисията често имат функция за пестене на съединителя. Неговата задача е да сведе до минимум приплъзването (приплъзването) на диска в момента на стартиране на натоварен самосвал и съответно да намали износването на триене. С други думи, електрониката няма да позволи на неопитен шофьор да "изгори" съединителя, което може безопасно да се припише на самосвали като консумативи. От друга страна, същите кутии с електронно управление имат и функции за „помощ при стартиране“. Тяхната задача е да осигурят необходимия въртящ момент на колелата (зададат желаната скорост на дизела) в момента на стартиране на автомобила и в същото времеОтново избягвайте приплъзване на съединителя.
Повечето "роботи" днес се произвеждат от лидера в индустрията - немската компания ZF. Що се отнася до класическия GMF, Allison Transmission е начело тук. За разлика от кутиите от предишното поколение, модерните автоматични трансмисии, благодарение на такава полезна опция като заключване на преобразувателя на въртящия момент във всяка от включените предавки, а не само в по-високите етапи, позволяват горивна ефективност, близка до тази, осигурена от механичните скоростни кутии. Модерен "автоматичен" обаче ще струва много повече от чиста "механика" и електронно контролирана трансмисия. А именно големите първоначални инвестиции в оборудване и обезсърчават клиентите да купуват.
Важна отличителна черта на четириосните самосвали са резервоарите за гориво с увеличен обем. Тъй като четириосните превозни средства имат по-висок разход на гориво от триосните, капацитетът на резервоара трябва да се увеличи. Например самосвалът Scania P440 CB8x4EHZ, за който говорихме в предишната статия, има обем на резервоара от 500 литра. В същото време контейнерите на редица конкуренти побират 100 литра по-малко. Големите резервоари са особено необходими, когато самосвалът работи на "дългата ръка". В противен случай камионите ще посещават по-често бензиностанциите и ще губят ценно работно време. Ако автомобилите имат малък резервоар, тогава добро решение би било да се прикачи допълнителен капацитет, което ще увеличи пробега на автомобила без зареждане.
Това решение е оптимално и за транспортни компании, които имат собствена бензиностанция на територията на автопарка. Собственото "зареждане" е не само спестяване на гориво, което се закупува на цени на едро, но и спестяване на ремонти. При зареждане с висококачествено дизелово гориво се осигурява надеждна работа на горивното оборудване. При закупуване на голяма партида дизелово гориво зана клиента се дават всички съпътстващи документи за горивото, а самата покупка се извършва в голяма фирма за горива, която доставя поръчката до бензиностанцията на клиента.
Технологичен пазар
След като идентифицирахме следващите технически точки, на които трябва да обърнете внимание, когато купувате самосвал, ще продължим прегледа на пазара на оборудване. Помислете за мод. МАЗ-6516I9-480-000 с колело 8х4, дизелов двигател ЯМЗ-651.10 с мощност 412 к.с., с въртящ момент 1900 Нм. Това е напълно достатъчно, за да осигури приемлива динамика за камион с допустимо общо тегло 41 800 кг и работно тегло 14 825 кг.
Въпреки доста големия обем на тялото - 21 m 3, бих искал да предупредя тези, които са свикнали да заваряват страните, като допълнително увеличават полезния капацитет. Допустимата товароносимост на самосвала е 26 900 кг и дори като се вземе предвид границата на безопасност на конструкцията, не трябва да натоварвате машината извън границите. Това ще доведе до ускорено износване на неговите компоненти и възли, дори и толкова силни, колкото 12-степенната скоростна кутия 12JS200TA. За да осигурят необходимото сцепление на колелата, дизайнерите са използвали скоростни кутии с предавателно отношение 5,33 в задвижващите оси. Самосвалът е оборудван с гуми с общ размер 315/80 R22.5.
Но капацитетът на резервоара за гориво от 300 литра за четириос може да не е достатъчен. Ето защо, ако е възможно, струва си да поръчате кола с два резервоара или един, но с по-голям капацитет. Вярно е, че тук възниква проблемът с поставянето на контейнера: допълнителната ос "изяжда" полезната дължина на рамката.
От полезните опции заслужава внимание преди всичко въздушният филтър Cyclone, както и климатичната система в кабината. Ако самосвалът ще работи в студен климат, тогава си струва да се похарчите на „сухосешоар. Добрата видимост и незаледените стъкла означават не само безпроблемно шофиране, но и по-висока скорост на транспортиране.
Самосвалът Volvo FMX 8x4 Euro 4 е оборудван с каросерия от 20 m 3 . „Дневна“ кабина с удобно работно място на водача и климатик е, разбира се, най-добрият вариант за машини, работещи на „къса ръка“. Силовият агрегат D13A с мощност 400 к.с., с въртящ момент 2000 N.m осигурява натоварен автомобил с приемлива горивна ефективност и динамика.
Капацитетът на стоманения резервоар за гориво е 405 литра - значително повече от някои конкуренти, за които нормата е капацитет от 300 литра. Дизелът е агрегиран с механична 14-степенна скоростна кутия V2214B. Предавателното отношение на главните задвижващи оси е 4,12. Максималното натоварване на предните оси е 16 000, а на задната талига - 32 000 кг.
Както се очаква, строителният камион е оборудван с барабанни спирачки. Те са добре защитени от мръсотия, което е много важно за оборудването, работещо на строителни площадки и в кариери. Има и антиблокираща спирачна система (ABS). Гумите са с общ размер 315/80R22.5.
Шофьорската седалка Confort с въздушно окачване и електрическо отопление улеснява работата. В допълнение, камионът е оборудван с електрически отопляеми външни огледала с широкоъгълна секция от двете страни и огледало за близко виждане от страната на пътника, има електрически стъкла на вратите, люк в кабината и, разбира се, 12 V контакт на арматурното табло, към който могат да се свързват различни устройства.
На рамката на Renault Kerax с колело 8x4, изработена от лостове 300x90x8 mm, които освен това имат 5 mm усилватели, каросерия Wielton с капацитет 20м 3. Дебелината на стоманената ламарина на пода е 8 мм, а за стените е използвана валцована стомана 6 мм. Конструкторите са предвидили система за отопление на тялото с изгорели газове. За предотвратяване на разпиляване на товара има сенник с въртящ механизъм. Самосвалът е оборудван с модерен дизелов двигател DXI11 Euro 5 с мощност 430 к.с., с въртящ момент 2040 N.m. Автомобилите имат електронен ограничител на скоростта, който се активира при стойност от 90 км/ч. Самосвалът е оборудван със стоманен резервоар за гориво с капацитет 365 литра. Има горивен филтър със сепаратор и парно. Пластмасовият резервоар за разтвор на урея AdBlue е с вместимост 36 литра. Инженерите са използвали двудисков съединител и скоростна кутия ZF 16 S 2530 TO с 16 синхронизирани предни и две задни предавки. Има планински и моторни спирачки. Общата мощност на спомагателните спирачни механизми - ретардери при 2300 об/мин е 478 kW. Задвижването на мощността за задвижването на самосвалния агрегат се осъществява от силоотводния вал, който може да предава въртящ момент от 1000 N.m.
Максималното натоварване на всяка предна управлявана ос е 8,0 t (общо 16 t), а максималното натоварване на задната талига е 32 t. Има предни и задни стабилизатори. Спирачната система е барабанна електропневматична, с два независими кръга, управлявани от EBS. Сред полезните опции са ABS, диференциално управление при скорост не повече от 10 км / ч (с изключение на тандем), системи за аварийно спиране и помощ при потегляне по наклон.
Самосвалите са оборудвани с кабини Global. Комфортна шофьорска седалка с въздушно окачване, отопляема облегалка и възглавница на седалката. Стомана от три частибронята, която включва прибиращо се стъпало за достъп до предното стъкло, може да бъде ремонтирана с минимални разходи, ако е повредена.
Четириосният самосвал DAF CF85 е популярен сред транспортните компании. Разполага с дневна кабина със здрава стоманена броня, халогенни фарове с двоен рефлектор с удароустойчиви лексанови лещи и ръчен климатик с рециркулация. Има филтър за прах, дигитален тахограф VDO. Основната настройка на ограничителя на скоростта е 85 км/ч, но скоростта може да се увеличи до 89 км/ч. Окачване на предните мостове, с максимално натоварване от 9 тона всеки, на здрави параболични пружини с амортисьори и стабилизираща щанга. Натоварването на осите на задната талига е 2х13,0 т. Предвидени са междуосови и междуколесни блокировки на диференциала.
Дизелов двигател Евро 5 с обем 12,9 литра, 460 к.с. развива въртящ момент от 2300 N.m; 16-степенна скоростна кутия, рамка от лонжерони с височина 310 и дебелина 8,5 мм с усилватели, алуминиев резервоар за гориво с капацитет 330 литра. Общата маса на автомобила е 44 000 кг. Корпусът с вместимост 20 m 3 е изработен от високоякостна стомана. Подът е от стоманена ламарина Hardox 450 с дебелина 8 мм, а стените от валцована стомана Domex 700 с дебелина 6 мм.Предната стена на каросерията е вертикална с сенник, предпазващ кабината. Задният борд с горната панта се отваря-затваря автоматично при разтоварване на самосвала.