Counted-weepy ремонт - робот - Powershift на Ford Focus

Дял

Мислите ли, че само Volkswagen по едно време е насадил "прасе" на клиентите с DSG кутията си? Без значение как! Хиляди собственици на любимия Ford Focus в България също отпиваха мъката с роботизираната трансмисия Powershift. Когато разберете цената на ремонта му, космите на главата настръхват.

Роботизираните скоростни кутии с два съединителя в никакъв случай не са заговор на производителите. Това е опит да се комбинират всички предимства на класическа автоматична машина и механика в едно устройство. От първите преселективни "роботи" получиха ежедневен комфорт, от втория - общата икономичност и относителната евтиност на производството. Като бонус собственикът получава висока скорост на смяна на стъпките и най-важното - непрекъснатостта на теглителния поток. Който е пробвал - разбира, а който не е имал главоболие с "робота" - никога няма да го откаже!

Трансмисията Powershift на "Форд" е може би вторият по големина "робот" в автомобилостроенето след небезизвестния DSG и българинът е добре запознат с този агрегат. Преселективна скоростна кутия е инсталирана на почти всички съвременни модели на Ford, но днес ще говорим за най-проблемната версия на 6DCT250 - със "сухи" съединители. Днес може да се намери само във връзка с 1,6-литров аспириран 105/125 к.с., а по-рано такава кутия беше комбинирана с 2-литров двигател.

counted-weepy

След рестайлинг ролята на флагмански двигател беше поета от 1,5-литров турбо двигател EcoBoost със 150 к.с., който е оборудван с конвенционален автоматик.

Ето как самият производител описва работата на роботизираната скоростна кутия Powershift на Focus:

Този модерен 6-степенен автоматик съчетава удобството на автоматика с ефективността на ръчната скоростна кутия. powershiftизбира следващата предавка предварително, което избягва загубата на мощност при превключване. С тази автоматична скоростна кутия можете да сменяте предавките бързо и в същото време плавно, намалявайки разхода на гориво и емисиите на CO2.

От маркетингови материали на Ford.

Всичко звучи хубаво в прессъобщенията, но в действителност? Но всъщност собствениците на поколението Ford Focus III са си спечелили толкова много проблеми, че е време да се оженят със собствениците на крехки копия на DSG! Хиляди гневни публикации в клубните форуми за повреди, стотици обаждания до българското представителство на Ford - мащабът на проблемите с Powershift е невероятен. Този "робот" има няколко рани наведнъж, но симптомите са едни и същи - трептения и вибрации при превключване и стартиране, както и преминаването на кутията в авариен режим.

Най-често срещаната диагноза е обилен теч на семеринг на входящия вал, което води до попадане на трансмисионно масло върху съединителите, което ги кара да се плъзгат. Неприятностите могат да станат независимо от пробега - поне 5000, поне 50 000 км. Вилките на съединителя често се задръстват - Powershift, естествено, има две от тях наведнъж. Проблемът се решава със смяна на съединител, вилки и семеринги (нов модел). Много проблеми доставя и модулът TCM с изпълнителни електрически двигатели, който отговаря за превключването на предавките и освобождаването на съединителя. Освен това няма друго решение за неуспешно управление на ръчната трансмисия, освен замяната му с подобрено устройство.

powershift

Какви други повреди заплашват собственика на Ford Focus? Отговорът е в нашето отделение по детски болести!

Най-тъжното е, че тези дефекти могат да се стоварят върху главата на "фокус водача" не само поотделно и в различни комбинации, но и в един великолепен букет! AvtoVesti просто не можеше да мине, без да разбере истинскоторазходите за ремонт на "робота" Powershift. Взехме най-трудния случай (и това, повярвайте ми, не е необичайно), когато в един или друг ред е необходимо да се отстранят всички горепосочени неизправности и се обърнахме към официалните дилъри на Ford в Москва.

Ето какво се случи в крайна сметка: комплект от два нови оригинални съединителя струва 86 760 рубли, ще трябва да платите 67 780 рубли за големи и малки вилки (задвижващи механизми) за задействане на съединителите, а контролният модул TCM дърпа 48 920 рубли. Нека добавим тук 1300 рубли за нови уплътнения на входния вал и още 17 850 рубли за работа по подмяна на проблемни части. Всичко заедно - 216 610 рубли! Абсолютно шокираща цифра за собствениците на сравнително бюджетен Ford Focus.