CV шарнир, Причини за неизправности, ремонт и подмяна, инструменти, работни стъпки - на индустриалния портал
Накратко, това устройство се нарича CV става. Това е част от системата за задвижване на предните колела, но понякога се използва и на задните колела.
Шофирането с такава повреда не се препоръчва. За визуално определяне на разбивката е необходимо да се инспектират прашниците от лявата и дясната страна.
В случай, че един от прашниците е повреден, пантата бързо се запушва с прах и мръсотия и излиза от строя. Следователно CV ставата трябва да бъде сменена.
Навременната подмяна на прашниците спомага за увеличаване на живота на това устройство, така че е по-добре да проверявате гофрираната дъвка в центъра на колелата от време на време за повреди, следи от пръски от мазнини.
Пукнатина на венеца на шарнира също е повод за смяна на прашниците. Въпреки това, дори при наличието на характерно скърцане, ако прашниците са запазили стегнатостта на монтажа, можете да оставите монтажа на CV шарнира, той ще продължи доста дълго време.
Ако има дефект в клетката и топките или в сепаратора, те трябва да бъдат заменени с ремонтен комплект. След като разглобите устройството, можете да проверите вътрешната панта, ако е необходимо да я смените, по-добре е да изберете чуждестранен модел. Металът в местните аналози след 1995 г. не е достатъчно силен.
Нека да разгледаме по-подробно как да сменим CV ставата. По-добре е да извършите подмяната в гараж с яма, като сте се подготвили предварителноинструменти и готови части, с яки, ботуши и грес. Би било хубаво да имате обратен чук, той ще бъде полезен в работата.
Тази процедура се извършва по-лесно с двама души, включвайки най-високата предавка и натискайки педала на спирачката. Централната гайка на главината обикновено е твърде стегната. След завъртане на главината настрани, пантата пада от главината. Обратният чук може да помогне тук, за да го избиете и да поставите нов на негово място.
Не е лесно да премахнете задържащия пръстен от него за ремонт, който служи за задържане на гранатата на вала. За тези цели можете да използвате клещи, да издърпате и огънете единия край, докато се размести и отстрани. След това заменяме износения ботуш с нов и слагаме грес в гранатата.
Инсталирайте нов закопчаващ пръстен от ремонтния комплект в центъра, поставете гранатата върху вала, докато щракне. Стартираме ремонтираното устройство в главината, като постепенно го завъртаме. По-нататъшното сглобяване продължава в обратен ред. Увиваме гайката на главината, монтираме лоста, болта на сферичния шарнир. Сега можете да поставите спирачните накладки и самото колело. Работата се счита за завършена.
На първо място, трябва да определите точно от коя страна е семерингът.повреден и купете правилната част, тъй като семерингът на дясното задвижващо семеринг е насочен наляво, това е показано със стрелки на самото семеринг отвътре. Съответно в лявата жлеза е обратното.
Освен това производителите правят разлика в цвета на десния и левия семеринг. За да не се объркате, по-добре е да проверите номера на частта според каталога.
Преди тази процедура ще трябва да източите цялото масло от скоростната кутия. След като премахнем пантата, получаваме достъп до кутията за пълнене. Като издърпате задвижването с скоростната кутия, монтаж или отвертка, можете да получите повредено маслено уплътнение.
Натискаме ново маслено уплътнение, като го засаждаме не срещу ограничителя, оставяйки малка издатина. Процедурата по сглобяване е в обратен ред.