Да поговорим за сълзите на Военния преглед на Луфтвафе
Е, когато има разнообразно подготвени читатели. Трябва само да се каже нещо за това, че в нацистка Германия нещо се е объркало, както е трябвало да бъде на теория, така че винаги ще се намери някой, който с пяна на устата ще докаже, че са „напълнили труповете“ и всичко в този дух. Предоставяне на факти и цифри.
Но числата също трябва да се цитират разумно. Нашият читател цитира числата на произведените немски изтребители, доказващи, че германците по нищо не ни отстъпват.
Наистина 20 хиляди Focke-Wulf и 30,5 хиляди Me-109 е цифра, която заслужава да бъде спомената и съпоставена. Проблемът е, че бойците на Луфтвафе се бият не само на Източния фронт. Но и на Запад, на Север, в Африка (преди поражението), на юг (Румъния, Италия).
Приказки по темата колко велики са се сражавали германците, косейки стотици самолети на ВВС на Червената армия, това също е аматьор. Имайки предвид, че както обичаме да говорим за "сталинска пропаганда", се обърнах към почти неутрални източници. На съюзниците, които грабнаха доста архиви и се разровиха достатъчно в тях.
И така, британците дават невероятни цифри на жертвите.
RAF: 15 175 самолета, 56 821 членове на екипажа. ВВС на Америка: 41 575 самолета, 40 061 членове на екипажа. ВВС на СССР: 47 844 самолета, 34 500 членове на екипажа. Германските военновъздушни сили: 85 650 самолета, 57 137 членове на екипажа. Японските военновъздушни сили: 49 485 самолета, 60 750 членове на екипажа.
„Коварните“ англичани и американци изчислиха след анализ на архивите, с които се сдобиха, че 900 немски експерти (или асове) са свалили 46 000 съветски самолета, а около 1000 пилоти са свалили 6000 самолета. Зенитните артилеристи на изток докладваха за 31 000. Освен това германските артилеристи от страната на бомбардировачите свалиха масово още почти 12 000.
Общо 95 000 самолета. Итова, отбелязвам, без ударите на бомбардировачи и щурмова авиация, без действията на наземните части (не много, но беше), без самолетите, заловени от германците в началото на войната, оставени без гориво.
Така цифрата ще бъде още по-висока, но не по-висока от 157 261 самолета. Толкова е произведено в СССР през годините на войната. Е, плюс 30 000 самолета, произведени преди войната и получени по ленд-лиз.
Но интересното е, че германците са произвели приблизително 56 000 едномоторни изтребителя. Подготвени 65 000 бойни пилоти за тези самолети.
Това, което се случва е, че 1900 души свалиха 52 000 наши самолета на изток, без да броим останалите, които, изглежда, не напразно получиха кръстове. Справедлив въпрос: какво са правили тогава останалите от най-малко 50 000 пилоти? противовъздушна отбрана? Стрелци на бомбардировачи? Небойни загуби?
Имам предвид, че в края на войната във ВВС на Червената армия все още имаше 53 000 самолета от всички видове.
Да, небойните загуби изобщо не се вземат предвид. Очевидно нашите самолети са били толкова лоши, че не са имали време да се развалят или да се повредят поради износване, нали?
Но някои господа пак доказват, че нашите самолети са били напълно УГ и са се чупели повече, отколкото немците са ги сваляли.
Е, по някакъв начин бихте координирали нещо ... Или кръст, или страхливци ...
Ясно е, че глупостите са глупости, но как искате да докажете, че в Луфтвафе навсякъде е имало само орли, а ние имаме гълъби и врабчета.
Като цяло опитът поне по някакъв начин да се оценят загубите на Luftwaffe се натъква на странни странности. По някаква причина е нереалистично просто да използвате калкулатор и да извадите загубите и наличието на оборудване в частите на Luftwaffe от броя на произведените самолети. Краищата не се подреждат.
В Съединените щати резултатите от войната бяха сериозно анализирани и веднага по "горещи следи" специално създадени комисии подготвихаанализи, тъй като имаше документи и свидетели можеха да бъдат доведени „в гривни“ при поискване.
Резултатът беше цял доклад. „Поражението на германските военновъздушни сили“. Преглед на командването на американските стратегически бомбардировачи.
Американските експерти честно се опитаха да разберат кой и къде е хвърлил немските самолети. Но техният пасианс не се сближи и ето защо. Очевидно, ако всеки месец се произвеждат 3000 бойци, а загубите са само 1000, тогава бойната сила на изтребителната авиация на Луфтвафе трябва да се увеличи с 2000 единици разлика. Това беше разликата между самолетите, особено след като от 1000 изгубени, не всички пилоти оцеляха.
Те обаче не откриха нищо в докладите на летателните училища. Освен това има свидетелство на полковник Литман, ръководител на летателното училище на летище Щраубинг. Литман твърди, че данните за силата на Луфтвафе са пълна лъжа. Още през лятото на 1943 г. неговото летателно училище изпитва катастрофален недостиг на самолети и гориво. А средното месечно освобождаване на пилоти варира от 1500 до 1800 души.
Не става, нали? Оказва се, че чисто нови самолети стоят някъде в равни редици, докато съюзническите бомбардировачи разорават германските градове, а шепа специалисти се опитват да спечелят социалистическото съревнование от съветската авиационна индустрия.
Общото производство на самолети от участващите страни
Може да се направи извод или по-скоро "подозрение", че всъщност толкова много самолети не са произведени от Германия. Решението на тази загадка може да се крие в протокола от разпита на г-н Вагенфоер, където той отбелязва, говорейки за 1944 г.: „Това значително увеличение в производството на изтребители стана възможно в това, чевключително и благодарение на използването, съгласно решението на Saur [отговорен в Германия за производството на изтребители], на целия запас от компоненти и резервни части, налични за индустрията. Подобен скок в производството всъщност беше еднократна "рекордна работа".
И още: „Друг източник на грешка може да бъде отчитането на самолети, които са били ремонтирани.
Ето нещо. Разбира се, има разминаване между данните за производството на самолети, числеността на германските ВВС и загубите. Производството на всички видове самолети през 1944 г. е обявено за 39 000. Съставът на бойните части през годината практически не се е променил.
Общият брой на пенсионираните самолети през 1944 г. е 21 946, оставяйки разлика от 17 000 самолета между производството и загубите. Едва ли всичките 17 000 самолета са били изгубени някъде преди да влязат в бойни части. Може би част от отговора се крие във факта, че определен брой са изпратени на ремонт, а не в бойни части.
Някои от тях са били ремонтирани и осчетоводени като „новопроизведени” и съответно изчислени. В допълнение, статистиката може да включва 25-30% от така наречените "нови" самолети, които са били използвани за "други цели или за модернизация". Съществуват сериозни подозрения, че модернизираните самолети са били отчетени като новопроизведени.
И така, американците направиха предположението, че фабричните ремонти и основната модернизация са включени в броя на произведените немски самолети. Ако.
Като цяло германците се настаниха добре: нямаха никакви загуби в самолетите. Не, бяха, разбира се, но не много. И най-вече повредени.
Уважаеми читатели, сега разбрахте ли кого американците мамят по схемата за загуби?
„Щети 100%“ са просто щети, въпреки че този самолет на Luftwaffe никога не е билще види. За загуби се считат всички самолети с над 90% повреда, останалото е "нула".
И тук сега ще има ритник за онези, които вярват, че сме победили германците на земята, а съюзниците във въздуха.
Разбира се, германците са много точна нация, имат всичко на рафтовете и ясно. Не като българските диваци, нали? Всеки винт и болт се вземат под внимание, всеки самолет, както собственият, така и сваленият. И е просто невъзможно да не им се вярва.
Това са откровено странни проценти щети. Счетоводството и оценката е страхотно, но нужно ли е на война? Оценете цената на предстоящ ремонт? Разберете къде да изпратите самолета - във фабриката или в работилниците?
Повреденият на части самолет, особено с план да бъде изпратен за заводски ремонт, е не само ценна кожа, но и източник на вечно оскъдни резервни части. Следователно в най-добрия случай полуразглобена конструкция на самолета ще отиде на ремонт, при който „загубите на компоненти и оборудване“ ще бъдат много повече от декларирания процент на повреда.
В завода - там ще сложат нов. Един техник и механик от която и да е нация няма просто да пусне нещо, което може да му бъде полезно утре. Факт. Във война особено.
Добре, донесено във фабриката. Фабричните ремонти, както всички подобни събития в Германия, бяха поставени на солидна основа - работеха специализирани (за всеки тип самолети) авиоремонтни заводи, които де факто произвеждаха практически нови автомобили от останките, които бяха докарани с железопътен транспорт.
Имайки 85 хиляди загуби до май 1945 г., получаваме, че до края на войната Луфтвафе, дори като се вземат предвид загубите и факта, че новите самолети могат веднага да играят чрез усилията на нашите пилоти или съюзници в същия този основен ремонт, трябваше да има поне 50 000 самолета.
Ако извадим от това колко самолета наистина е имало Луфтвафе за този период, тогава получаваме поне 30хиляди самолети изчезнаха напълно. Отлетяха на юг. А на юг? Може би все още на изток?
Уважаеми фенове на Луфтвафе, чудя се къде е "черната дупка", в която са попаднали 30 000 красиви немски самолета? Британците са взели предвид всичко, американците също. Няма да лъжат, не отива на господата. И да, лесно се забелязва.
Да, всички, които биха могли да отговорят на този въпрос, отдавна са в гробовете, така че няма търсене. Има логика. Ясен и безмилостен.
Затова, между другото, американците не изясниха напълно този момент в доклада си, тъй като Студената война вече беше в разгара си и никой не искаше да представи българите в нормална светлина. Така че самолетите просто изчезнаха.
Но те не изчезнаха просто така. Вярвам на цифрите на немските производители и сервизи. За това получаваха пари, дажби и награди.
Но по някаква причина цифрите на „експертите“, унищожили десетки съветски самолети с един лев, не са много добри. Лъжите и приписките, исторически доказани, са повече от достатъчни.
Ето още един случай на германски лъжи. Те стреляха, но самите те не претърпяха загуби.
Какво може да бъде по-добър пример от книгата на англичанина Майк Спике „Асовете на Луфтвафе“? Книгата съдържа два списъка. Първият е обширен списък на немски асове в размер на 260 души, които са имали поне 60 "победи". Вторият е по-кратък, състои се от 123 аса, загинали през военните години.
Нещо повече, нетолерантният досадник Спик посочва кога и къде са умрели. И така, от 123-те, посочени от M. Speke, 72 аса завършват своя боен път именно на Източния фронт. Останалите 51 са на всички останали фронтове.
Какво означават тези числа? И те имат предвид факта, че 58,5% от немските "експерти" са загинали от ръцете на съветските пилоти! Не 58,5% от всички германски пилоти, а точно 58,5% от асовите пилоти. Което нокаутира ВВС на Червената армиякорен.
Ще дам един списък. Няколко имена на онези, които "експертират" в нашето небе, а след това се озоваха на други места, главно на Западния фронт или в противовъздушната отбрана на Райха. Тук е много трудно да вградите таблици, защото всичко ще бъде така:
Първото число е броят на победите на Източния фронт и периодът в скоби. Второто е същото за Западния фронт или докъде е стигнал „Експертът“. Третото е коефициентът на умения за спечелени победи. "+" - се увеличи, "-" - стана по-лошо.
Валтер Новотни. 255 победи (22.06.1941 - 02. 1944) / 0 победи (02.1944 - 10. 1944) - 255.
Новотни е рекордьор, особено като се има предвид, че е летял в специалната ескадрила Новотни, кръстена на негово име, на Ме-262. Но някак си не се получи.
Херман Граф. 202 победи (08. 1941 - 12. 1942) / 10 победи (01.1943 - 05.1945) -20.2
Гюнтер Рал. 275 победи (11.1941 -03.1944) / 6 победи (05.1940 -11.1941 и от 04.1944 - 05.1945) - 137,5 пъти.
Още един лъжец. Той се би два пъти в ZF, свали 4 през първата година и половина и 2 през последната година.
Карл Хайнц Вебер. 136 победи (22.06.1941 - 12.1943) / 0 победи (1943 - 1944) - 136.
Хайнрих Щер. 127 победи. (22.06.1941 - 12.1943) / 3 победи (12.1943 - 11.1944) - 42,3.
Вълк Етел. 120 победи. (22.06.1941 - 1943.02.) / 2 победи (1943.02. - 1943.06.) - 60.
Вернер Лукас. 100 победи. (22.06.1941 - 1943.07) / 1 победа (1943.07 - 11.1944) - 100.
Този просто страхотен списък може да бъде продължен много дълго време. Докато не изброите всички лъжци. Но това е едновременно дълго и неприятно за онези, които все още са в облаците заедно с "асовете" на Луфтвафе.
Да, много "експерти" по история важно разказват какви сериозни пилоти са били англичаните и американците, какви яки самолети са имали.
Просто погледнете списъкаВъздушни загуби на съюзниците. Можете, разбира се, да пробутвате приказка за американците, че всички японци са ги победили, но какво ще кажете за британците?
Така че опитите да се докаже, че черното е бяло, а Луфтвафе се биеше качествено и умело... Не, имаше умение. Напишете и приписвайте. И да лъже, защото това е единственото, което остава на губещия - да лъже, за да се изложи поне някак по приличен начин.
Не се поддавайте на провокации, все пак победихме. И като брой, и като умения. Факт, нали знаеш...