Dacia Lodgy Logeven
Проектът, наречен "Логан", се оказа супер успешен. Не е изненадващо, че на негова основа скоро се появиха комби, хечбек, кросоувър, а сега и компактен ван, наречен Loggia.
Renault > Логан
ЛАДА > Ларгус
Дачия Лодж
Преди да се срещнем, разбира се, се повозих на Lada-Largus, известна още като Dacia-Logan MCV, идеологическият предшественик на Loggia. От гледна точка на практичност страхотна кола! Малко хора предлагат толкова много пространство и функционалност в този клас. Не говоря за пълноценен трети ред седалки. Силната страна е плавността на возенето. Разбира се, има и недостатъци: лоша видимост назад, поради две вертикални крила на задната врата само с една чистачка. А също и противоречива ергономичност и посредствена шумо- и виброизолация. Нека да видим докъде е стигнал Logi, изграден върху платформата на актуализирания Logan. В България не се продава официално, но в нашите ръце попадна кола внесена от частно лице.
Дачия Лодж
БОГАТ, БЕДЕН
Щастливият собственик донесе Лоджията от Румъния. Той споделя, че е пожелал такъв за себе си веднага щом е видял снимки от премиерата на миналогодишното автомобилно изложение в Женева в нашето списание. Наистина, на пръв поглед Logi прави много приятно впечатление: дизайнът е лишен от ъгловатостта, присъща на бюджетното семейство на Renault, и колата изглежда очевидно по-модерна. Най-яркият детайл от екстериора са ромбовидните задни светлини, Logan и Largus никога не са мечтали за такива. Lodge също е по-дълъг и по-висок от Lada. Но междуосието е по-малко.
В сравнение с Logan, ергономията е значително подобрена. Но интериорът все още не е богато украсен. Но мултимедийната система със сензорен екран е истински шик за този ценови клас.
Невъзможно е да необърнете внимание на напредъка в интериорния дизайн - той се освежи. Въпреки това мрачното чувство все още не изчезна. Сиви бои, откровено евтини довършителни материали ... Искам да го вкуся, но няма нищо. Братя, това наистина е нов модел, да не бъркам нещо? Пуританският дух не е в състояние да скрие нито опционалната мултимедийна система със сензорен екран и навигатор, нито централната конзола с удобно разположени копчета за управление на времето, нито тавата за дребни предмети в горната част на предния панел.
Таблото изглежда с претенции, но информацията е минимална.
В малките неща интериорът стана по-приятен. Натискам леко лоста за мигачи - в отговор три мигания. Дори бутоните за електрически стъкла вече са разположени на вратите. Всичко е като хората. На този фон бяхме озадачени от отхвърлянето на нормалните дръжки на вратите (отново в полза на дефектни слотове-прорези) и нерегулируемата седалка на водача. Вярно е, че благодарение на новия пълнеж е по-удобно от това на Logan - не се чувствате като пиле на кацалка. Кацането в "Ложите" е джипово повдигнато, гледам отвисоко на обикновените коли. Видимостта през вътрешното огледало е значително по-добра от тази на Largus, защото задното стъкло тук е обикновено. Освен това портиерът почиства голяма площ. И всичко би било наред, но широките задни колони доста намаляват зрителното поле.
Допълнителните жабки в кабината не са достатъчни. Кутията в горната част на централната конзола за микробуса явно не е достатъчна.
ОФОРМЛЕНИЕ. НЕ Е ПОДОБРЕН
Нямаше загуби. По някаква причина хижата нямаше удобен и просторен рафт под тавана, както в Largus, въпреки че височината на тавана позволява да се изгради поне тавански етаж тук. И като цяло няма достатъчно различни чекмеджета, ниши и куки. Очаквах, че вторият ред може да се движи напред-назад на плъзгач и облегалката може да се регулира, както впо-голямата част от компактните ванове, но Dacia не предоставя тази възможност. Ако е необходимо, облегалката на дивана (тя е разделена в съотношение 35:65) се сгъва лесно, но няма равна площ с пода на багажника. Все още нямате място? Обърнете седалките докрай напред за циклопски капацитет от 2617 литра. Да, това е пълноценен ван!
Облегалките на задния ред могат да се сгъват индивидуално. Единственото жалко е, че плоска платформа с под не работи.
Разполагаме с петместна модификация, но ванът се произвежда и със седемместна интериорна конфигурация. Освен това на последния, трети ред, изобщо не е претъпкано, което е по-скоро изключение, отколкото правило за автомобили с дължина 4,5 метра. За пътниците от втория ред е по-удобно да седнат, отколкото в Largus - вратите са по-широки и по-високи. Влизате в салона, но не си проправяте път. В "Ларгус" също е грехота да се оплаквате от струпване на хора, но в "Ложа" е истинска шир! Увеличението на височината беше особено забележимо, а тунелът на пода е скромен. Имаше дори поставка за чаша. Жалко, че е в неудобно положение.
Запасът от пространство на втория ред е достатъчен. Уви, няма сгъваеми маси, има и рафтове на тавана, има само една поставка за чаши.
С ВСИЧКИ УДОБСТВА
Двигателната гама на Loggia е същата като тази на Logan. Под капака на нашата кола е тестван с времето 1,6-литров осем клапана. Достойнствата му са всеизвестни. Основното нещо - приличен висок въртящ момент при ниски скорости. От място мърдам почти без обороти, а двигателя дърпа. От друга страна, двигателят откровено не обича високите обороти - бързо се вкисва. Като цяло добър вариант за тези, които не бързат.
Закачалката, прикрепена към предната седалка, е полезно нещо. Сгъваемите маси обаче също биха били полезни.
По време на кратко пътуване разбрах: в сравнение сТук "Largus" има по-добра звукоизолация - звукът на двигателя е по-малко натрапчив. И висулката е също толкова красива! По заледените участъци на зимния път колата се движи напълно спокойно. Енергоемкостта на шасито и плавността на возията са идеални за български условия. Наред с просторния салон, това е най-силният коз на модела.
Гърбът не се сгъва идеално равномерно, но в легнало положение диванът заема минимум място.
Изобщо жалко, че тази "къща" (англ. lodge - къща) у нас официално не се продава. В Европа за "логиката" искат 2000 евро повече, отколкото за "Logan MCV" (в Германия цената започва от 9990 евро). Мисля, че и ние ще намерим много хора, които искат да си купят такава кола. В крайна сметка не можете да си купите друг нов компактен ван за такива пари!
Това не е ствол, а цяла пещера с дължина цели два метра!
Благодарим на компанията Autostart за помощта при подготовката на материала.