DCCD на STI - как работи Колко бързо

Брой гости с мен:

Тема: DCCD на STI - как работи? Колко бързо?

Опции на темата

DCCD на STI - как работи? Колко бързо?

Другари, споделете знанията си в DCCD. На първо място, разбира се, GDB JDM представлява интерес, но, доколкото разбирам, в бъдеще имаше минимални подобрения.

И така, какво знаем (пиша, както разбирам, съдейки по предишните публикации, експерти - моля ви да коригирате невежеството ми или заблудите):

Започвайки с тези с форма на капка, STI GDB JDM струва DCCD в прости серии. DCCD е виско съединител, контролиран от степента на блокиране с механизъм - централен диф. Отпред има LSD виско съединител, а отзад LSD виско съединител. В разширен режим (зелена позиция) - съотношението е 40 (отпред) : 60 (отзад). В ключалката (червен LOCK) - всичко е блокирано - 50:50. В режимите между тези позиции вискозният съединител работи с различна степен на блокиране. В автоматичен режим (Auto) - автоматизацията чете от сензорите позицията на волана (колелата), степента на натискане на спусъка и в зависимост от това променя ключалката. В ъглите се разхлабва, в права линия се компресира. DCCD също комуникира с ABS. Тоест по време на работа ABS - DCCD се разтваря. Винаги или в автоматичен режим?

JDM GDE вече има съотношение 41:59 и нова работна програма DCCD.

А сега въпроси: 1. Можете ли да дръпнете ръчната спирачка без да натискате съединителя само в автоматичен режим? Какво ще кажете за напълно разплетена ръка? Доколкото знам ще е същото. 2. Колко бързо автоматизацията променя степента на блокиране на разликата? Съдейки по сайта - не е много бърз, или вискомуфата добавя към времето за реакция там? 3. Вредно ли е да караш постоянно само с напълно блокирал диф (на сухо примерно и в завоите)? Или можете, например, да намалите с един или двазаключване на разделението и да не мислите за последствията? Имам предвид само последствията за дифа, да не пипам управление, завой и т.н. 4. Колко силно е блокирал дифът в ключалката? Това механично ли се случва или виско съединителят се натиска твърде силно?

Изглежда, че той обобщи всичко важно, но всякакви дреболии представляват интерес.

Бял EDM Subaru Impreza WRX STI 2014г седан с люк и рафт ***888 Черен EDM Subaru Impreza WRX STI 2011 г. седан **4580 Имаше бял JDM Subaru Impreza WRX STI 2003г. *461**

Re: DCCD на STI - как работи? Колко бързо?

А сега въпроси: 1. Можете ли да дръпнете ръчната спирачка без да натискате съединителя само в автоматичен режим? Какво ще кажете за напълно разплетена ръка? Доколкото знам ще е същото. 2. Колко бързо автоматизацията променя степента на блокиране на разликата? Съдейки по сайта - не е много бърз, или вискомуфата добавя към времето за реакция там? 3. Вредно ли е да караш постоянно само с напълно блокирал диф (на сухо примерно и в завоите)? Или напр.да намалим блокирането с едно-две деления и да не мислим за последствията? Имам предвид само последствията за дифа, да не пипам управление, завой и т.н. 4. Колко силно е блокирал дифът в ключалката? Това механично ли се случва или виско съединителят се натиска твърде силно?

Съединителят DCCD е направен на базата на планетарна скоростна кутия с дисково блокиране. Дисковата част може да се износи. В статичен режим - планетарната предавка работи. Когато ключалката - електромагнитното поле притисне пакета от дискове и блокът става едно цяло - режимът е 50-50.

1. С ръчната спирачка IMHO винаги се разтваря. По-добре IMHO да дръпнете с освобождаване на съединителя. 2. В зависимост от износването на съединителя. В последната версия DCCD възелът беше допълнен с механично блокиране, за да работи по-бързо. По отношение на скоростта на реакция, дори обикновена, не WRC разбира се. Трябва да се научим да използваме това, което имаме. 3. Вреден. Задната предавка се нагрява. Дори ако сензорът е прегрял, локът се изключва и светлината на устройството светва. 4. Нефабричните контролери (Gems, Motec) могат да направят по-здраво заключване. Това е само за хлъзгави повърхности.

Погледнете графиката на степента на блокиране от странично ускорение. Много ще стане ясно.

Evo2, благодаря за отговора и мат.част. Да, интересувам се преди всичко от информацията за пишещата машина в подписа си, защото уча, за да мога в бъдеще поне частично да използвам потенциала на пишещата машина.

Доколкото разбирам под виното се интересувате от номера на тялото? За JDM VIN липсва.

1. Съгласен съм, аз също съм склонен да стискам съединителя във всеки случай, не съм привърженик на електрониката в колата. Въпреки че в същото време обичам електрониката в най-чистата й форма (мобилни телефони, компютри и т.н. и т.н.). Както в случая с автомата, аз не искам машината дори частично да поеме функциите на мислене като най-важниуплътнение. 2. Скоростта се измерва в секунди, части от секундата? Имам предвид пълния цикъл - ключалката се разтваря. Поне грубо да представя. 3. Защо се нагрява? Поради факта, че дисковият пакет е натиснат, но се плъзга, тоест триене? Принципът на работа на съединителя (ако съм го разбрал правилно)? 4. Вие отговорихте на този въпрос в началото на поста си. Но какво имате предвид под по-здраво заключване? Тоест съотношението остава 50:50, но изобщо няма да има приплъзване на дисковия пакет? А в нашия случай без добавяне на нефабрични контролери не е ли напълно hard lock on lock?

Няма оплаквания за DCCD, просто искам да разбера същността на процеса, за да знам какво да очаквам при шофиране и колко бързо. В противен случай, без теория, на практика, мога да направя грешен извод, който може да се превърне в нещо лошо.

А сега нови въпроси:

5. Тоест на първите машини с DCCD (от JDM GDB) има само датчик за ускорение и странично натоварване? Сензорът за положение на руля най-вероятно е добавен към GDE, къде беше модификацията DCCD? 6. Въпрос за LSD предни и задни - предни 1 посоки, задни 1,5 посоки? Или са прости виско съединители, които блокират толкова повече, колкото по-високи са оборотите?