Диагностичен пост в автопарка
Кратко описание на изследваното предприятие. Изборът на първоначалните стандарти на режима на поддръжка и ремонт, както и тяхната настройка. Определяне на коефициента на използване на автомобилите, техния годишен пробег и производствена програма.
Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу
Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.
Хоствано на http://www.allbest.ru/
Хоствано на http://www.allbest.ru/
технически ремонт на автомобили
Днес значението на автомобилния транспорт за нашата страна и света като цяло е много голямо. Той служи като основен участник в процесите на възпроизводство, което оказва значително влияние върху рационалността на разпределението, обмена и ефективността на общественото производство. В сравнение с други видове транспорт автомобилният транспорт има редица предимства, което осигурява интензивното му развитие:
- доставка на стоки и пътници "от врата до врата";
- намаляване на необходимостта от скъпи и обемисти опаковки;
- спестяване на опаковъчен материал;
- по-висока скорост на доставка на товари и пътници с автомобили;
- възможност за участие в мултимодален транспорт;
- транспортиране на малки пратки, което позволява на компанията да ускори изпращането на продуктите и да намали времето за съхранение на стоките в складовете.
Основната задача на автомобилния транспорт е да задоволи нуждите на нашата страна от транспорт, да подобри транспортните връзки между икономическите региони.
Висококачествената поддръжка и ремонт ви позволява да поддържате техническите и експлоатационните свойства на автомобила на същото ниво, което спомага за намаляване на неизправноститепревозно средство по време на работа.
Подобряването на качеството на поддръжката и ремонта на превозните средства е една от най-важните задачи, които се поставят пред ATP. Изпълнението на тази задача до голяма степен се улеснява от механизацията на технологичните процеси за поддръжка и ремонт на превозни средства.
Цели и задачи на дизайна на курса: систематизиране, консолидиране и разширяване на теоретичните знания и практически умения, получени по време на лекции и производствена практика; научете се да работите с учебна литература, изберете методи за организиране на производството на поддръжка и ремонт в ATP, изберете основното технологично оборудване, определете производствената площ на обекта за проектиране въз основа на условията на задачата.
1. Кратко описание на предприятието и обекта на проектиране
В този случай ATP е предприятие от интегриран тип, тъй като предоставя на организации на трети страни транспортни услуги, свързани с транспортирането на товари от различен характер и пътници, занимава се с диагностика на превозни средства, както и тяхното съхранение.
Подвижният състав на предприятието е представен от камиони и автомобили. В баланса на автопарка на това предприятие има 125 единици оборудване, от които 75 бр. КАМАЗ-55111; 30 единици ЗИЛ-130; 20 единици ГАЗ-3110. Цялото оборудване е закупено от предприятието в една партида без тираж.
Средният дневен пробег на камионите ATP е: 220 км/ден. - КАМАЗ-55111, 320 км/ден. - ЗИЛ-130 и автомобили 250 км/ден. - ГАЗ-3110.
Броят на работните дни в годината за едно предприятие за автомобилен транспорт е 255 дни.
Брой смени - 1.
Работното време на подвижния състав по линията е 8 часа на ден. Часът за излизане на колите на линията е 8 часа, часът за излизане на колите е 17 часа.
Характеристики на обекта на проектиране
Обектът на проектиране е диагностичната зона. Диагностичната зона е предназначена да намали времето за поддръжка и ремонт. Диагностиката, като подсистема от информация за управление на производството, е в същото време елемент от самата система за поддръжка и текущ ремонт (предимно отделена от поддръжката) и подсистема за наблюдение на качеството на извършената работа и техническото състояние на превозните средства не само в автомобилното транспортно предприятие, но и извън него. Благодарение на възможността за идентифициране на неизправностите без демонтаж, те се откриват преди да възникне повреда с редовна диагностика, което ви позволява да планирате тяхното отстраняване, предотвратява прогресивното износване на частите и намалява общите разходи за поддръжка и ремонт. Диагностиката също така помага за намаляване на разхода на гориво и замърсяването на околната среда, подобряване на безопасността на движението, техническата готовност на автомобилния парк и други технически и икономически показатели за неговото използване.
Диагностиката е набор от мерки за оценка и определяне на техническото състояние на автомобила, както и неговите отделни системи, компоненти и възли без разглобяване, според външни признаци, чрез измерване на стойности (параметри), характеризиращи неговото състояние, с помощта на различни стендове и инструменти и сравняването им със стандартите. В зоната за диагностика се извършват следните основни видове работа: проверка на техническото състояние на автомобила като цяло, системата на двигателя и електрическото оборудване, съединителя, трансмисията, ходовата част и кормилното управление, спирачната система, осветителната техника и приборите на самия автомобил. Също така в диагностичната зона,необходими корекции.
2.Изчислително-технологичен раздел
2.1 Избор на първоначални стандарти за режим на поддръжка и ремонт икоригиране на техните стандарти
Честота на TO-1, TO-2и пробег до основен ремонт
- прогнозни интервали на поддръжка - 1,2 (км).
- нормативни интервали на поддръжка - 1,2 (км) (приложение 1).
- прогнозния пробег на автомобила преди основен ремонт.
- пробег на подстанцията преди основен ремонт (Приложение 2).
- коефициент на корекция на стандартите в зависимост от модификацията на ПС и организацията на нейната работа (Приложение 8).
- коефициент на коригиране на стандартите в зависимост от природните и климатичните условия (Приложение 9).
Сега правим окончателната корекция на стойността му чрез кратност със средния дневен пробег:
- Среден дневен пробег.
Сега проверяваме неговата множественост с коригираната честота:
Където, - прогнозната периодичност на поддръжката - 1,2 (km).
Сега намираме стойността на прогнозния пробег преди основния ремонт, коригирайки чрез кратност с честотата на TO - 1 и TO - 2:
- прогнозния пробег на автомобила преди основен ремонт.
От Приложение 12 определяме нормативната специфична трудоемкост на техническите въздействия.
Сложността на TO-1 () се определя по формулата:
- нормативна трудоемкост на ТО-1 (прил. 12).
- коефициент на механизирано намаляване на интензивността на труда TO-1 с поточен метод на производство.
Сложността на TO-2 () се определя по формулата:
- коефициент на механизирано намаляване на трудоемкостта на ТО-2 с поточния метод на производство.
- нормативна трудоемкост на ТО-2 (Приложение 12).
Сложността на общата диагноза (определя се по формулата:
- дял на трудоемкосттадиагностична работа в общата сложност на ТО-1. (20%)
Специфичният труд (труд за диагностика на 1 превозно средство) с извършване на настройка е приблизително 25% от коригирания специфичен труд на TO-1.
Тъй като работата по настройка всъщност е работата, включена в обхвата на TO-1, специфичната скорост на текущия ремонт на TO-1 при организиране на диагностика (D-1) на отделни постове се намалява с 15%.
Сложността на поелементната диагностика () се определя от формулата:
- делът на трудоемкостта на диагностичната работа в общата трудоемкост на TO-2. (20%)
Специфичността на потреблението на топлина D-2 е от 10% до 20% от специфичната коригирана трудоемкост на TO-2.
В същото време се приемат 10% за автобуси и камиони с голяма вместимост и 20% за леки и камиони с малка и средна вместимост.
При прилагането на този тип диагностика текущият ремонт се намалява с 10% -20% поради прехвърлянето на част от работата по настройката към постовете D-2 и разпределената част от работата към постовете D-1.
3.2 Определяне на коефициента на техническа готовност ()
Ние определяме броя на дните на работа на автомобила на цикъл.
- броя на работните дни на цикъл.
- пробег на автомобила преди основен ремонт.
- Среден дневен пробег.
- Брой EO автомобили за цикъл (дни).
Целият цикъл по продължителност за един автомобил се състои от нереална работа на линията и дни престой в работно време по технически причини.
Продължителността на престоя на превозното средство при ремонти и поддръжка на цикъл.
- степента на престой на превозното средство в MOT и TR (Приложение 5).
- коефициент за коригиране на престоите при поддръжка и ремонт, в зависимост от пробега от началотооперация (прил. 10)
- коригиран пробег преди основен ремонт.
- времето, през което автомобилът е бил в Република Киргизстан (приложение 5).
А - броят на включените в групата автомобили с един пробег от началото на експлоатацията.
- стойността на коригиращия коефициент за съответната група автомобили с еднакъв пробег от началото на експлоатацията (Приложение 10).
- средната стойност на коефициента на корекция на нормативната трудоемкост на специфичната топлинна мощност на ТР в зависимост от пробега от началото на експлоатацията.
Формулата е подходяща за всички видове техника.
- стойността на корекционния коефициент за съответния Изчислете:
Формулата е подходяща за всички видове техника.
Основен ремонт може да се извърши в същия град, където се намира този ATP.
Изчислете по формулата:
Коефициентът на технологична готовност се определя от израза:
3.3 Определянекоефициентизползване на автомобили (
- коефициент на използване, като се вземе предвид намаляването на производството на автомобили на линия по оперативни причини (0,93-0,97).
- броят дни на работа на предприятието в годината (според условието 255 дни).
- броят на календарните дни в годината (365 дни).
3.4 Определяне на годишния пробег на МПС в ATP
Коефициентът на преход от цикъл към година се определя по формулата:
- годишен пробег на автомобила.
- коригиран пробег на автомобила преди основен ремонт.
3.5Определяне на годишната програма заD-1и D-2автомобили
Броят на TO-2 на година се определя по формулата:
За KAMAZ-55111 и ZIL-130 комбинираме в една формула, т.к стойностите са същите:
Броят на TO-1 на година се определя по формулата:
За КАМАЗ-55111 и ЗИЛ-130комбинират в една формула, т.к стойностите са същите:
Брой общи диагнози за година:
За KAMAZ-55111 и ZIL-130 комбинираме в една формула, т.к стойностите са същите:
Брой поелементни диагностики на година:
За KAMAZ-55111 и ZIL-130 комбинираме в една формула, т.к стойностите са същите:
- броят на TO-2 на цикъл.
- броя на основните ремонти на цикъл.
- броят на TO-1 на цикъл.
Общият брой поддръжка за целия парк от превозни средства на ATP на година се определя от изразите:
- броят на TO-2 на година.
- броят на TO-1 на година.
A - списъчният брой на автомобилите в ATP.
- коефициент на преход от цикъл към година.
Броят на D-1 и D-2 за целия автопарк на година се определя от формулите:
3.6 Изчисляване на програма за смяна
Програмата за смяна се изчислява по общата формула за всички видове въздействие:
- годишна програма, съответстваща на D-1 и D-2.
3.7 Определяне на общата годишна трудоемкост на технически въздействияна подвижния състав на предприятието
Годишната трудоемкост на общата (D-1) и поелементната (D-2) диагностика се определя по формулата:
- броят на общите диагнози за година.
- сложността на общата диагноза.
- броят на поелементните диагностики годишно.
- сложността на поелементната диагностика.
3.8Определяне на броя на ремонтните работници в ATP
Броят на производствените места и работния персонал се определят по формулата:
- броя на дупките, броя на технически необходимите работници или броя на работните места.
- численост на производствените работници.
- годишна трудоемкост на зоната за обща диагностика и поелементна диагностика.
- годишенпроизводствен фонд на работното време. (Приложение 2).
- годишният производствен фонд от работното време на един работник на пълен работен ден, т.е. като се вземат предвид ваканцията и отсъствието от работа по уважителни причини.