Диагностика и проверка на TPS
CheckEngine е включен, но не беше възможно да се извърши диагностика (четене на кодове за грешки), т.к има диагностичен конектор, но не намерих малък контакт на Diagnostic Test terminal (STI), който според ръководството е до диагностичния. Някъде срещнах препоръки, ако не е там, затворете 2-ри контакт на диагностичния конектор до 5-ти. Но за 5-та нито една жица не ми става. Но третият контакт не е посочен в електрическата схема. И има жица към него! На моята кола трябва да затворите 2-ри до 3-ти, това е 3-тият контакт, който отива към 48-ия крак на PCM. Проверих го. Съответно при теста KOEO (Key On Engine Off) получих следните кодове за грешка: Твърди кодове 63 - TPS верига извън обхвата (ниска). Тук всичко е ясно, трябва да погледнете TPS и да го замените с 99% вероятност Кодове в паметта 34 - Звуковото напрежение на сензора за положение на EGR клапан над затворената граница
Преди да поръчам нов TPS, реших да извърша проверки в съответствие с ръководството, добре, само заради интереса. Може би ще бъде полезно за някого: има три проводника: черно - заземяване, червено захранване към 5 V сензора и зелено - сигнал (поправете, ако греша)
- измерване на напрежението на сигналния проводник при включено запалване (трябва да е 0,5-1V), не знам кой как е измерил, забих игла в проводника, за да направя измерване - също и при напълно отворена дроселова клапа (db 4-5 V) - измерване на напрежението на захранващия проводник на сензора 5V - след това изключете сензора (разбира се, изключено запалване) и измерете съпротивлението на сензора отстрани (контакт със заземяващ сигнал - 3 -4 kOhm) - и измерване на съпротивлението при отваряне на дросела (трябва да има плавно увеличение на съпротивлението с около 350 Ohm)
Естествено, проверките не преминаха - сензорът е мъртъв. Съпротивлението изобщо не е измерено, само на червения проводник 3,98 kOhm изахранващо напрежение 5V. Всичко.
Премахнах този сензор няколко пъти, не знам защо и какво щях да видя там - не подлежи на ремонт. Чисто шамански танци, само дето тамбурата не стигаше. Накрая отново реших да погледна напрежението и., ето! 0.8V и 3.6V при отворен дросел на сигналния проводник (малко под нормалното). Не съм го изключвал да проверя съпротивлението. Но CheckEngine спря да гори, празните обороти спряха да плават. Остават няколко въпроса, които ще трябва да се решат - когато рязко натиснеш газта, първо има спад в оборотите, двигателят сякаш замлъква и след това се повишава и спира, когато превключиш автоматичната скоростна кутия - но това е друга история.
Но все още не съм разбрал схемата на свързване: от много сензори единият край отива към втория конектор на тестовия конектор. Имам го наречено с корпуса, съответно на TPS е черен проводник и също маса (GRND), а на диаграмата на PCM е отбелязано като SIG RTN