Дизайнът на домашна триколка от мотоциклет
Поради простотата на дизайна, веломобилите се оказаха надеждни, леки (около 18 кг) и, предвид ниската им скорост, стабилни на завои. Следователно експерименталните (на снимката), а след това и вторите - модифицирани (на снимката) проби от триколки са направени по схемата на веломобила: две управляеми колела отпред и едно задвижване отзад. Следователно няма диференциал и сложно задно окачване от автомобилен тип. Проблемът със стабилността на триколката беше (частично) разрешен по време на проектирането и производството на първата проба.
При завиване водачът му накланяше основната част на колата (заедно с двигателя и задното колело) в една или друга посока, подобно на велосипед, и по този начин парира действието на центробежната сила. За по-голяма застраховка той може допълнително да опре крака си на напречната греда на предния мост. С монтирането на кабината акцентът върху предната ос с крака стана невъзможен, беше необходим лост, който в зависимост от посоката на въртене да прехвърли силата към дясната или лявата страна на оста. Все пак може и без лост.
Водачът на модифицираната триколка, преди да влезе в завоя, трябва да наклони движещата се част на машината (под ъгъл не повече от 30 °) и да я фиксира със спирачно устройство тип щипка (от спортен мотоциклет), което се намира на предната ос; и след излизане от завоя освободете блокировката на спирачката. Самите пружини на ролковия механизъм ще върнат машината във вертикално положение. Бяха взети предвид и други недостатъци на прототипа.
По-специално, предният мост е олекотен (използвани са колела от мотопед с гуми 65-405) и разтоварен (базата е увеличена), което подобрява надлъжната стабилност и дава възможност за удължаване на седалката. Инсталирана е опростена кабина, а рамката й е свързана с рамката на триколката, образувайки с нея единичнаструктура на властта. Въведе, както вече беше споменато, спирачната блокировка на ролковия механизъм.
И накрая, крачният старт на двигателя беше заменен с ръчен: стандартният лост беше частично отрязан и удължен с тръба с дължина около половин метър. Като основа за описаното развитие са използвани възли, компоненти и части на сериен двуколесен мотоциклет MMVZ-3.113. Рамката му се отрязва отпред и отгоре, а останалата част се заварява към рамката на триколката, направена основно от така наречените велосипедни тръби с различни диаметри.
Основата на рамката на триколката е извита от дълго парче тръба, но може да бъде съставена и от няколко по-къси парчета. Отпред към него е заварена скоба на първия лагер на ролковия механизъм и лостовете; отдолу, към предната напречна греда - тръбна дъга със скоба на втория лагер на ролковия механизъм и опора за крака; отзад - от скобите на подножките им - използваната част от рамата на серийния мотоциклет ММВЗ-3.113.
Лонгите на рамката носят кобилица - U-образна скоба, извита от стоманен лист с отвори за монтажни болтове за спирачни апарати и амортисьори - и две наклонени тръбни подпори на кормилната колона. Краищата на гредите са закачени с каретката на рамката на седалката, към чиито джъмпери е заварена използваната част от рамката MMVZ-3.113 - с нейните нарязани тръби.
Между основата и гредите на рамата на триколката е разположен тунел, насочващ въздушния поток към главата на двигателя за охлаждане. Стените на въздуховода са от стоманена ламарина. Отгоре са занитени с дълга скоба (от същия лист), а отдолу са заварени с надлъжни ъгли, опънати от предната към задната напречна греда.
Към ъглите (надлъжни и напречни) с винтове са прикрепени стъпала от дебел, импрегниран с олио шперплат, покрит с оребрени гумени рогозки.Част от кормилните части на триколката са взети назаем. Например вал на кормилната колона с кормилна скоба (за триколка е от MMVZ-3.113) и щанги със сферични шарнири - за спортен картинг и универсален шарнир - за кола.
Сачмените лагери на кормилната колона се поставят с намеса и се закрепват към ъгловите панти на стелажите със скоби и болтове. Лагерът на карданния вал е захванат в скоба, заварена към дистанционера на гредата на предния мост. Предният мост е сглобен главно от тръби. Основният му елемент е греда, към която са заварени подпори с вал и спирачен ръб на ролковия механизъм, монтажни контури на амортисьора, дистанционер с лагерна скоба и шарнирни втулки.
Завъртането на тялото на триколката се извършва около оста на този конкретен вал. Ако мислено продължим оста назад, ще видим, че тя е насочена стриктно към точката, където задното колело докосва земята. Подобно съвпадение не е случайно - то е ключът към правилната работа на целия ролков механизъм. Сачмените лагери в краищата на вала са поставени с намеса и са затворени в скоби на рамката на триколката.
Частта от джантата на велосипеда, заварена към предните скоби на оста, е обект на прилагане на силите на спирачните апарати при фиксиране на ролковия механизъм на завои. След преминаване на завоя тялото на триколката се връща във вертикално положение от два задни амортисьора (от сериен мотоциклет). Горните им краища са свързани с неподвижна кобилица, а долните краища са свързани с примки на гредата на предния мост.
Предните окачвания са направени под формата на пружинни тръбни вилки. Вилиците са свързани с шарнирните втулки на предния мост чрез дълги болтове - шарнири. Флуоропластовите втулки се използват като плъзгащи лагери (по две за всеки болт), но бронзовите втулки също са подходящи. Ролята играе пружини, затворени в самоделни чашиамортисьори. Взети са от задните амортисьори на мотоциклета.
Тяхната дължина е такава, че ходът на окачването по оста на въртене е 60 мм. Скоби, заварени със сплескани краища на вилиците, са завинтени към кормилните рамена. Последните са шарнирно свързани с пръти към централното кормилно рамо, което получава управляващи импулси от кормилния вал през карданната връзка. Предните колела на триколката са от мотопед.
Те са напълно унифицирани, тъй като при монтажа се монтират във вилки с полуоските си без промяна. Такива полуоси обаче няма да издържат на натоварване. Поради това е препоръчително да ги замените с конусовидни с удебеляване към вътрешния лагер (диаметърът на този лагер трябва да е с 2-4 mm по-голям от външния).
Седалка за шофьор и пътник на мотоциклет - от MMVZ-3.113. Облегалката на седалката е домашно производство. Устройството им е показано подробно на фигурата. Рамката на кабината се състои от тръбни дъги и странични стени, свързани помежду си и с рамката на триколката чрез заваряване. Триколката не е домашна кола, техническите изисквания за която съдържат забрана за монтиране на пластмасово предно стъкло.
Следователно кабината от всички страни (с изключение на дъното, разбира се) е облицована с органично стъкло с дебелина 2,5 мм. Предното стъкло има сложни пространствени очертания, така че е формовано върху дървен мастър модел, нагряван с газова горелка. Покривът, задните и страничните панели не се нуждаят от формоване, тъй като са оформени от прави линии. Те са прикрепени към пантите, заварени към дъгите и страничните стени на рамката с малки болтове през гумени уплътнения.
От лявата страна на кабината кабината има шарнирно крило с телескопичен държач, подобно на тези, използвани на задните врати на автомобили hztchback. Крилото се върти на две хоризонтални оси, завинтени впредни и средни арки на рамката. В затворено положение се фиксира чрез механична ключалка, скрита в панела на подлакътника.
Когато дръжката на ключалката се завърти, щифтовете излизат от панела и влизат в съответните отвори в дъгите на рамката. Кабината не е напълно прозрачна: областите, необходими на водача за нормален изглед, са оставени недокоснати, а всичко останало е боядисано. И то отвътре. Така от една страна се запазва лъскавата външна повърхност на плексигласа, а от друга визуалното възприемане на кабината като такава, позната на човек.
(Автор: Д.ШАВЕЙКО, г-н М и н с к)
Триколка с кабина на базата на мотоциклет MMVZ-3.113 с предни колела от мотопед.
Оформлението на триколката (лявото колело не е показано в страничния изглед): 1 - рамка на триколка; 2 - вал на ролковия механизъм; 3 - предна ос; 4 — кормилно управление с двунога, дясно; 5 - кормилен прът, ляв; 6 - педал за превключване на скоростите; 7 - прът за превключване на скоростите; 8 - двигател (не е показан в изглед отпред); 9,15,16,17 - точки на заваряване на рамката на триколката с рамката на мотоциклета: 10 - рамка на мотоциклет (отрязана); 11—спирачки тип шублер; 12 - шев (не е показан в изглед отпред и отгоре); 13 — кабели за задвижване на челюстните спирачки на ролковия механизъм; 14 - възглавница на седалката; 18 - гръб; 19 - облегалка за глава; 20 — рамка на кабината, предна; 21 странични стени; 22 — пуф на рамката на кабината, среден; 23 - подпори; 24 — дъга на рамката на кабината, задна; 25 — гърлото на резервоара за гориво; 26 - резервоар за гориво (от мотопед); 27 - край (елемент на облицовката на мотоциклета); 28 задни светлини (от мотоциклет); 29 — вилка за предно окачване; 30 - колело от мотопед; 31 — педал на спирачката на колелото; 32 — спирачни спирачни апарати и амортисьори на ролковия механизъм; 33 - вал на кормилната колона (воланът не е показан); 34 — кормилно управление с двунога, централно; 35 -ръб на ролковия механизъм, спирачка: 36 - амортисьор на ролковия механизъм.
Рамката на триколката (частта от рамката MMVZ-3.113, заварена към нея, е показана условно): 1 - основа (тръба 25x2); 2 - скоби на лагерите на ролковия механизъм (стомана, лента s3); 3 — опора за крака (тръба 25x25x2); 4 - подложка (шперплат s10, 2 бр.); 5 — скоба за подложка за крака, надлъжна (извит ъгъл 40x40x3, 2 бр.); 6.22 - стени на канала (стомана, лист s1.5); 7.16 — скоби за подложка за крака, напречни (ъгъл 25x25); 8 заден напречен елемент (тръба 25x2); 9 - част от рамката на мотоциклета MMVZ-3.113, използвана в дизайна на триколката: 10 - рамка на седалката (тръба 25x1.5); 11 - джъмпер (тръба 25x1,5, 4 бр.); 12 - шиене (стомана, листов лист s1 не е показан в изглед отгоре); 13 — лонжерони (тръба 25x 1,5); 14 — кобилица на спирачни апарати и амортисьори на ролков механизъм (стомана, лист s3); 15 — предна напречна греда (тръба 25x2); 17.18 - скоби на педала за превключване на предавките, вътрешни (унификация от мотоциклета MMVZ-3.113) и външни (стомана, лист s3); 19 - каретка (тръба 30x2); 20 — скоба на спирачния педал (унификация от мотоциклет MMVZ-3.113); 21 — дъга за закрепване на ролковия механизъм (тръба 25x2); 23 монтажна скоба на въздуховод (стомана, лист s1 .5); 24 - нит 03 (стъпка на нитовен шев 30 mm); 25 - болт M8 с примка за закрепване на спирачната спирачка (2 бр.); 26.28 - панти за закрепване на лагерите на вала на кормилната колона (стомана, лист s3, 4 бр.); 27 — стойка на кормилната колона (тръба 20х1,5, 2 бр.).
Елементи за закрепване на лагерите на вала на кормилната колона към рамата на триколката: 1 - болт M8 (4 бр.); 2 - скоба (стомана, лист s3, 4 бр.); 3 - - пружинна шайба (4 бр.); 4 - гайка M8 (4 бр.).
Схема на управление на триколка (размерите са дадени в равнината на централното кормилно рамо).
Предна ос: 1 - втулкашарнир (тръба 21x1); 2 - лъч (тръба 38x2); 3.4 подпори (тръба 25x2); 5 - ръб на ролковия механизъм, спирачка (част от джанта на велосипед); 6 — вал на ролков механизъм (тръба 25x2); 7 - вилица на амортисьора на ролковия механизъм (стомана, лист s3); 8 - яка за закрепване на лагера на универсалното съединение на кормилната колона (стомана, лист s3); 9 - дистанционер (тръба 50x25x2).
Триколка кормилна колона: 1 - скоба за закрепване на волана (от спортна карта); 2 - вал на кормилната колона (от спортна карта, можете да тръба 17x1.5); 3,4,9 - лагери 203; 5 - карданна става (от кормилната колона на автомобил); 6 карданна връзка (тръба 17x1.5); 7 — кормилно управление с двунога, централно; 8 - нит (диаметър 3,4 бр.).
Предно окачване на триколка: 1 - вилка (тръба 21x1.5); 2 - акцент (стомана, лист s6); 3 - кралски щифт: 4 - втулки (може да се използва флуоропласт, бронз); 5 - чаши (стомана, лист s2); 6 - пружина (от задния амортисьор на мотоциклета MMVZ-3.113); 7 бипод кормилно управление; 8 - шплинт с диаметър 4; 9- скоба; 10 спирачен сегмент на колелото; 11 - връх (стомана, лист s4).
Монтаж на скоба с кормилно рамо: 1 - скоба (стомана, лист s4); 2 - двунога (стомана, лист s3); 3 - M5 болт (3 бр.).
Устройство за облегалка и облегалка за глава: 1 - рамка на седалката; 2 - облегалка за глава; 3 - гръб; 4 - седалка на водача и пътника (от мотоциклет MMVZ-3.113); 5 - тапицерия (изкуствена кожа); 6 - пълнител (пяна гума S40. 50); 7 - болт M5 (7 бр.); 8 - основа (шперплат s8. 10); 9— конзола (извит U-образен профил, 3 броя); 10 - пирон за тапет (но контур със стъпка от 30 мм).
Арки на рамката на кабината: 1 - предна (тръба 25x 1,5); 2 - среден (груб 25x1,5, 2 бр.); 3 - гръб (тръба 25x1,5).