Дизел ELKO - пробив в двигателостроенето

През 80-те години немската компания Elsbett Konstruktsion разработи многообещаващ дизелов двигател. Основните му конструктивни решения са интересна система за охлаждане на маслото, оригинална система за компресор, три цилиндъра и, най-важното, работа с биогориво. Двигателят беше много икономичен, екологичен и мощен. Без използването на каквито и да било катализатори, той лесно се вписва в обещаващите стандарти за токсичност. И по отношение на мощността на единица тегло, той беше много по-добър от конкурентите. Освен това двигателят беше лоялен към качеството на горивото. Това устройство имаше и някои недостатъци. Първо, трицилиндровият дизайн без балансиращ вал предизвика силна вибрационна активност. Второ, двигателят не стартира добре при температури под -15 градуса. И дизайнерите не се съгласиха да въведат балансиращ вал и подгревни свещи. Но все пак такъв дизелов двигател беше изключително обещаващ и революционен, както по отношение на икономически ползи, така и по отношение на екологичната безопасност.

Дизеловият двигател ELKO е тестван на няколко съветски модела от онова време и се оказва много успешен. Например VAZ Niva с такъв агрегат се вписва в разхода от 6 литра на 100 км. А мощността е 85 к.с. беше значително по-голям от стандартната единица. Заслужава да се отбележи, че ELKO е инсталиран дори на Mercedes.

Немски дизел в Москвич

Както се оказа обаче, ELKO 3.82.92T. имаше много елементи, технологично трудни за масово производство (в края на краищата ELKO се занимаваше с дребномащабно производство на двигатели). След оценката специалистите на AZLK описаха много доста важни забележки. Например технология за обработка на самолетисвързването на главата и цилиндровия блок беше трудно за изпълнение на конвейера. Някои детайли включват ръчно фрезоване. Освен това ELKO имаше горивно оборудване, интегрирано в главата на блока, което създаваше значителни затруднения. Също така беше необходимо да се установи производството на много компоненти и консумативи, тъй като по това време беше нерентабилно да се внасят от чужбина. Работата по разработването на Москвич с дизелов двигател спря.

Освен всичко друго, финансовата страна се превърна в пречка за развитието на проекта. Както знаете, в края на века АЗЛК преживя тежки времена. Той не можа да завърши строителството и да стартира собствено производство на автомобили. И тук също се наложи плащането на последния транш за лиценза за двигателя ELKO. Фабриката му не можеше да бъде изгасена. В резултат на това съвместното дружество "Алеко-Дизел" беше ликвидирано с течение на времето, а проектът - затворен. Експериментален образец на Москвич с дизелов двигател 3.82.92T. премина около 200 хиляди километра тестове, след което беше демонтиран. Така че, за съжаление, няма никакви следи от съществуването му, с изключение на снимки. И такава може да бъде обещаващата съдба на дизеловата версия ...