Дизели FORD
Европейският клон на Ford произвежда значителен брой автомобили с дизелови двигатели, въпреки че не угажда на потребителите с различни модификации на двигателя. Много дизелови "Фордове" се експлоатират в нашата страна и те са се доказали доста добре.На автомобили с марката Ford са инсталирани дизелови двигатели от 1,6 литра, 1,8 литра и 2,5 литра (последните две имат модификации с компресор). В допълнение, дизеловите двигатели Peugeot са инсталирани на редица модели.Всеки от тези двигатели има свои собствени конструктивни характеристики, които ще разгледаме по-подробно.
1.6L и 1.8L двигатели
От 1987 г. на 1,6-литрови двигатели ислед това и 1,8 литра е монтирана система за рециркулация на отработените газове, за да се намали токсичността на отработените газове.Част от газовете се вземат от изпускателната система и се връщат във всмукателния колектор. Дозирането се извършва с помощта на байпасен пневматичен клапан. Подобна система обаче вече се използва на почти всички съвременни дизелови двигатели. 1.6L двигатели бяха прекратени преди няколко години, 1.8L модели (атмосферни и компресорни) все още се произвеждат и, разбира се, са надеждни мощности, които нямат очевидни недостатъци в дизайна. Ресурсът на тези двигатели обикновено е 200-250 хиляди км, въпреки че за тези, които обичат да пестят масло и да карат бързо, реалният пробег преди основен ремонт може да бъде значително по-малък. Основният среден дефект на дизелите на Ford е по-скоро характеристика. Това е прекъсване на ангренажния ремък (режещи зъби) поради нарушение на правилата за смяната му или от попадане на масло върху него. Разрушаването на лагера на междинната ролка също може да доведе до скъсване на колана. Последствията винаги са много тъжни: поне ремонтът на главата на блока с подмяната на дефектни клапани, а максимумът е подмяната на самата глава, а понякога и ремонтът на повредения цилиндър.
Понякога собствениците се надяват на най-доброто и се опитват просто да сложат нов колан. Дори не си струва да опитвате – чудо няма да стане. Без значение колко бързо се режат зъбите, увреждането на клапата е неизбежно. Ще има поне два такива клапана. Но по-често всичко трябва да се промени. И за да не се стигне до това, коланът трябва да се смени след 60 хиляди км и периодично да се следи неговата чистота. Ако е възможно, по-добре е да смените междинната ролка едновременно с колана. Навременна смяна на маслото (поне след 7,5 хиляди км) и наблюдение на състоянието на предавкатазъбен ремък - тези прости операции ще позволят на всеки дизелов двигател да доживее до естествено стареене без неприятни изненади.
Горивното оборудване на дизеловите двигатели Ford 1.6 и 1.8 lизисква намеса по-често от самия двигател, което е свързано с темата за качеството на битовото дизелово гориво, която вече притеснява всички. Горивните помпи Bosch и Lucas са монтирани на двигатели с обем 1,8 литра. Инжекционната помпа Lucas се използва много по-често, въпреки че трябва да се отбележи, че инжекционната помпа Bosch е по-лесна за ремонт и настройка и е много по-добре усвоена в ремонтните организации. Ако двигателят е оборудван например с помпа на Bosch, настройките на инжекторите и номерата на частите на дюзите са различни от помпената система на Lucas. Повредите в помпите на Bosch обикновено са доста ясни и лесни за локализиране. Напротив, инжекционната помпа Lucas е малко по-малко чувствителна към лошо гориво и проявата на последствията от всякакви неизправности често се оказва удължена във времето. По-сложните процедури за регулиране на инжекционните помпи Lucas правят ремонтите и диагностиката много по-трудни. Ако с инжекционната помпа на Bosch повечето неизправности могат да бъдат открити директно върху автомобила, тогава Lucas най-често изисква отстраняване и диагностика на стенда. При неправилна настройка най-често студеният старт на двигателя се влошава и въртящият момент пада при ниски обороти.
Като цяло може да се каже едно: Лукас на дизел на Ford изисква обръщение към „Вие“ и не прощава дори малки грешки и още повече необмисленото „усукване“ на всички винтове с надеждата „ами ако се получи“. От 1994 г. на моделите Mondeo се монтират електронни инжекционни помпи Lucas Epic. Диагностика и ремонт на този тип горивна система без скенер Laser-2000 и специален стенд Hartr > При липса на такова оборудване в случай на изричнонеизправности на горивната помпа за високо налягане, по-добре е да я смените като комплект.
Инжекторът на американската фирма Stanadyne за 2.5l дизелов двигател се доставя на резервни части само като комплект.
2.5L двигателиДруг също толкова често срещан двигател на Ford е 2.5L дизел (атмосферен и турбодизел), който се монтира на микробуси Transit от 1986 г. насам. Неговият предшественик, 2,4-литровият двигател YORK 2401, сега представлява интерес, може би, само за историята, така че едва ли има смисъл да го разглеждаме. 2,5-литровият двигател е редови, четирицилиндров с директно впръскване на горивото, долен разпределителен вал и кобилица, задвижвана от прът (както на нашата Волга). Дизела е с чугунен моноблок и чугунена цилиндрова глава. Инжекционната помпа и разпределителният вал се задвижват от зъбен ремък. Горивна апаратура - Bosch или Lucas, инжектори до 1988 г. - същите фирми, а по-късно - американската фирма Stanadyne. За да се осигури стартиране през студения сезон, двигателят има система за предварително загряване на електрическа горелка, която се включва при температури под -5 ° C.
Редица машини (очевидно в "южната" версия) изобщо нямат система за предварително нагряване. Работен двигател без тази система стартира надеждно само до температура от -10°C.
2.5L двигателите са много надеждни, издържат на голям пробег и тежки условия на работа. Основният им недостатък е високият шум при работа и нискочестотните вибрации (клатене), причинени от директно впръскване на гориво.
Повреда на зъбния ремъктези двигатели водят предимно до деформация на повдигащите пръти на клапаните. Следователно, за разлика от много други дизелови двигатели, понякога е възможно да се мине само със смяна на прътите, без да се сваля главата на блока. Въпреки това не може да се каже, че огъващите пръти винаги предпазват клапаните от повреда - ревизията на главата на блока все още няма да бъде излишна. Повечето проблеми на тези машини се случват с горивната система. И това не е случайно. В края на краищата, налягането на отваряне на дюзите от 260-280 бара поставя високи изисквания към горивната помпа за високо налягане. И тогава всякакви изтичания на въздух и спадове на вътрешното налягане в помпата са недопустими.
При тези условия буталата на инжекционната помпа Lucas показват по-голяма издръжливост от инжекционните помпи на Bosch, но всичко казано по-горе относно взискателността на настройките на Lucas остава в сила. Когато сменяте инжекторите Stanadyne, трябва внимателно да проверите техния брой и съответствие с вида на горивното оборудване - Bosch и Lucas имат различни инжектори, освен това те се различават по година на производство и модификация на дизеловия двигател (атмосферен или с компресор). За по-лесно разпознаване дюзите са маркирани с различен цвят. 2.5L двигателите са много чувствителни към точността на момента на впръскване. Съгласно инструкциите, ъгълът се настройва с помощта на специални щифтове, въпреки че тяхната позиция може да не съответства на посочената, ако технологията за регулиране и сглобяване на горивната помпа за високо налягане след ремонт е нарушена.
Инструмент за монтаж на Facom за инжекционна помпа Lucas. Без него е невъзможно да се зададе точно времето за впръскване.
От 1992 г. на някои автомобили е инсталирана инжекционна помпа Lucas Epic с електронно управление. Всичко казано по-горе за Ford Mondeo с подобна система важи и за него.
Двигатели на PeugeotКато се има предвид конструкцията на дизеловите двигатели на Ford, не може,вероятно да не говорим за дизелите Peugeot XD-2, XD-3. XD-3T. Тези двигатели са инсталирани на автомобили от моделите Granada, Sierra. Scorpio е голяма серия и много разпространена в нашата страна (между другото, дизеловият двигател XD-2 също беше инсталиран на някои "износни" модификации на нашата Волга). Двигателите на Peugeot са редови четирицилиндрови дизелови двигатели с вихрова камера с по-нисък разпределителен вал и задвижване на кобилицата, 2,3 и 2,5 литра. Двигателят 2,5 L (XD-3) се произвежда като атмосферен и турбокомпресор, докато 2,3 L (XD-2) се предлага само като атмосферен. Цилиндровият блок на дизеловите двигатели XD-2 и XD-3 е чугунен, главата на блока е алуминиева. Разпределителният вал и инжекционната помпа се задвижват от двуредова ролкова верига. За двигатели с турбокомпресор са сменени буталата, маслената помпа, монтирани са дюзи за подаване на масло за охлаждане на дъното на буталата. Задното уплътнение на коляновия вал е с остаряла конструкция на сальника. Горивното оборудване на тези двигатели е само Lucas. От експлоатационните недостатъци на двигателите Peugeout, инсталирани на автомобили Ford, трябва да се отбележи високият шум и увеличеният разход на моторно масло, вероятно поради техния "древен" дизайн. В същото време тези двигатели са доста надеждни, непретенциозни и имат доста дълъг ресурс.
От най-честите дефекти в двигателите на Peugeot трябва да се отбележат деформации на равнината на главата на блока по време на голям пробег или прегряване (разрешава се шлайфане на равнината не повече от 0,5 mm), появата на пукнатини във вихровите камери и изтичане на масло от под уплътнението на жлезата. От дефектите в горивната система най-често срещаният е изтичането на дизелово гориво изпод салниковата кутия на задвижващия вал на инжекционната помпа. Горивото в този случай се влива в картера. Ако дефектът не бъде забелязан навреме, двигателят бързо ще се повреди порадиза разреждане на масло с гориво. Признак за този дефект е повишаването на нивото на маслото в картера. Ето защо собствениците на автомобили с такива двигатели с голям пробег трябва внимателно и често да следят нивото на маслото. Между другото, подмяната на самата кутия за пълнене не създава затруднения, не изисква разглобяване на инжекционната помпа и не нарушава никакви настройки.
Друг често срещан дефект е изтичането на въздух в тръбопроводите пред помпата (по някаква причина най-често се среща при моделите на Ford Sierra>. Отстраняването на този дефект също не създава затруднения, но трябва да се извърши своевременно - всмукването на въздух е вредно за горивната помпа за високо налягане. Двигателите от този тип нямат маркировки за TDC, следователно, когато регулирате ъгъла на напредване на впръскването на гориво, позицията на буталото в TDC трябва да се определи с помощта на специален метод.За да направите това, един от клапаните на 1-ви цилиндър "Изсъхва" и се използва като тласкач за индикаторния прът.Времето на впръскване се настройва с помощта на специалния инструмент Lucas и точната настройка е невъзможна по друг начин.