Дизелов влак DR1, PROlokomotiv

различни

DR-1 е проектиран по модела на унгарските дизелови влакове от 60-те години на миналия век. След като постъпиха в проектното депо, влаковете бяха сменени външно и вътрешно и получиха съветски номера. Тялото е изработено по модела на евроразмер за преминаване на устройството през съоръженията на съветската железница. Първоначално дизеловият влак се наричаше DR1M, но това име не продължи, нямаше име на тялото, така че влакът беше обозначен навсякъде като DR1. Постепенно промените засегнаха всички части на влака. През 1967 г. фенерите са подменени и поставени в правоъгълни кутии. Всички модели бяха представени за вътрешна употреба и за износ.

Модел DR1P

От номер 30 дизеловият влак получи допълнителна буква "P" в обозначението и означаваше "задвижване". Тези влакове започнаха да се произвеждат масово от 70-та година, само от маскировката 055. Генераторът в този модел започна да работи само от главния дизелов двигател.

Модел DR1A

Генераторът започва да работи като дизелов стартер. Започва да се произвежда от 76 г., от 77 г. е пуснат в експлоатация. Контролната верига беше дублирана и имаше безкраен брой логически вериги. Модернизираната шофьорска кабина имаше прожектор под предното стъкло. Последващото използване на тази структура се случи в DR6. Променено е местоположението на буферните светлини и светлините за паркиране. Производството на влакове без тези модификации започва едва през '93 и продължава до '98.

Модел DR1B

Моделът получава обозначението "500-та серия" и започва да се произвежда едва през 2005 г. с номерация, започваща от 500. Общо 17 влака от този модел са произведени на Белоболгарската железница. Устройствата са произведени с различни различни компоненти. Бяха сглобени пет вагона, за да се създаде сервизен влак,останалите бяха комбинирани в зависимост от целта на употреба. Няколко екземпляра, например влак 515, се различаваха от останалите в "пълнежа" на влаковете. Вратите са еднокрили, плъзгащи се вътре в автомобила, стъклата са тонирани, вестибюлите са премахнати, в резултат на което е увеличен пътническият капацитет. Имаше отделения от различни класове, кухня, заседателна зала.

Основната модернизация обхваща само появата на дизелови влакове. Вътрешната структура остава непроменена. Дължината е типична за всеки влак - 26 000 (вагон) и 25 500 (вагон). Широчината на влака е 3100 мм, а височината - 4400. В пълна конфигурация от шест вагона влакът може да побере 632 души. Според аксиалната формула тя е стандартна - 2 * 2. Съставът на автомобилите се промени, така че данните за пътническия капацитет можеха да се различават при едни и същи модели с различни конфигурации.

  • Корпус от изцяло заварена масивна конструкция;
  • Рамките на тялото нямаха гръбнак и бяха заварени от две части;
  • На покрива, в областта на машинното отделение, има люк за лесен монтаж и демонтаж на части;
  • Вътре основната облицовка на каросерията включва антишумна мастика;
  • Отварянето/затварянето на вратите се регулира от кабината на водача;
  • Унифицираните вагони се различават само по разликата в напрежението;
  • Във вагоните има 7 прозореца, а в междинните - 13 прозореца.

Пътническите седалки са модифицирани от дървени на меки. Разположен от двете страни на коридора - от едната страна има 4 седящи места, от другата - 6. Офисното пространство е предназначено за използване за различни цели - от склад до поща. Пътеките между вагоните са разделени с плъзгащи се врати. Кабината за управление е разположена в първата част на машинното отделение, всички прозорци са направени отпредпазно стъкло, чистачка и нагревател на електричество. Консумацията на ресурси на влака е средна по ергономична скала. Осветлението също се осъществява чрез електричество. Лампите с нажежаема жичка консумират 110 V и са разположени на два реда над пътническите седалки.

От създаването на този уникален и най-експлоатиран модел, всички модели бяха изпратени в съюзническите страни, а след разпадането на СССР - в суверенни републики. Въпреки големия брой изведени от експлоатация влакове, те успешно се използват във всички железопътни участъци за превоз на пътници и услуги.