Дизелови локомотиви 2ТЕ10

Българоговоряща жп общност

Списък с табла‹ Train Simulator 2018 (напр. RailWorks, Rail Simulator)‹ [RW]
Промяна на размера на шрифта
печатна версия

Блогове
ЧЗВ
Регистрация
Вход

Дизелови локомотиви 2ТЕ10.

Тестова версия V 0.5 - (ALPHA)! Обшивка на модела, главен дизелов локомотив 2ТЕ10М (две секции)!

Източници на 3D модел на локомотив, взети от форума Trainz UP, Автори на външни модели -Rokky, DU_mont. Автор на кабината -Razor. Адаптиране на 3D модели, редактиране и нови 3D модели, настройки, анимации и др. -DedMozaj Настройки, настройки, скриптове, звуци, светлини, характеристики на сцеплението и други, рутинни, но много необходима работа -radio master Помощ, при пропускане и настройки на сцепление -i2GR Пребоядисване

10. На ниво ТЕСТОВА ВЕРСИЯ е реализирана работата на кран 394 и пневматика. 1. Временни режими, зареждане и разреждане UR и TM. 2. Възможност за презареждане и премахването му от 2-ра и 3-та позиция с различни тарифи! 3. Редактирани временни режими, работа на крана и пълнене, както и пълнене на търговски център, от различни нива на налягане на зареждане! 4. Скорости на разреждане в позиция Va и V.

РЕДАКТИРАНИ забележки и пожелания.

1. Пълен старт на дизеловия двигател, от "студено" състояние. 2. Последователност, изпълнение на операциите при прехвърляне на дизелов локомотив в работно състояние.

Сега, когато избирате локомотив.. НЕ ЗАБРАВЯЙТЕ!

1. ЗА СТАРТИРАНЕ НА ЗАДВИЖВАЩАТА СЕКЦИЯ ДИЗЕЛ

В ДВИГАТЕЛНОТО ОТДЕЛЕНИЕ, на крайната стена (вляво VVK), включете

1.1 Нож - "Батерия"

В секцията КАБИНА НА ВОДЕЩИЯ включете следнотоавтоматични превключватели и ръкохватки за управление.

1.2 Автомат "Дизел" (над вратата). 1.3 Автоматична "Горивна помпа" (над вратата). 1.4 Автоматично "Управление" (под контролния панел) 1.5 Поставете реверсивната ръкохватка в едно от работните положения "напред" или "назад"! 1.6 Преместете заключващата дръжка 367 в долна позиция ("отключено"). 1.7 Ръчното колело на контролера за стартиране на дизеловия двигател трябва да е на позиция "0". 1.8 Включете превключвателя "горивна помпа 1". 1.9 Натиснете за кратко бутона "стартиране на дизел 1".

2. ЗА СТАРТИРАНЕ НА ДИЗЕЛА НА ЗАДВИЖВАЩАТА СЕКЦИЯ е необходимо да включите:

2.1. В машинното отделение на ВОДЕЩАТА секция включете ключа "Батерия". 2.2. В кабината, управлявана от ЛИДЕРА, включете машините "Дизел" и "Горивна помпа" (над вратата).

Ако искате да стартирате отделно дизела на задвижваната секция, следвайте параграф 1 от това ръководство. Но след стартиране на дизела, преди да преминете към ОСНОВНАТА секция, изключете автоматичната машина "Контрол", завъртете "Дръжката за заден ход" в положение "0" и изключете блокировката на спирачката 367! Ако искате да стартирате дизела на задвижваната секция от водещата секция, отидете в кабината на водещата секция и включете:

2.3 Включете превключвателя "горивна помпа 2". 2.4 Натиснете за кратко бутона "стартиране на дизел 2".

Стартирането на дизеловия двигател след включване на маслената помпа, след определено време, ще стане автоматично! 3 Преди започване на движението, след стартиране на дизела(ите), на водещата (подчинената) секция е необходимо да се сглоби електрическата верига в първа позиция.

1. В ДВИГАТЕЛНОТО ОТДЕЛЕНИЕ, на панела (десен IHC) на задвижващата и задвижваната секции, включете: 1.1 Задайте партидния превключвател "Аварийно възбуждане" в положение "нормално възбуждане" 1.2 Включете превключвателите"Моторни превключватели" "OM1-OM6". 1.3 Включете превключвателя "Локомотивна сигнализация" (на водещата секция).

1.4. Изчакайте зареждането на напорния тръбопровод! 1.5. Поставете дръжката на клапана 394(395) на първа (втора) позиция и изчакайте спирачният тръбопровод да се зареди и спирачките да се освободят. Веригата на първото положение ще се повреди, ако налягането в спирачната линия е по-малко от 5 kg/cm2 1.6. Поставете дръжката на спирачния вентил на локомотива 254 на шеста позиция. 1.5. Преди да потеглите, проверете състоянието на ръчната спирачка и в двете секции! 1.7. Включете ключа EPK-150. 1.8. Включете превключвателя "Locomotive control". 1.9. Включете машините, (над вратата) "Щори", "Осветление", "Радиостанция", "Пожароизвестяване". 1.10. Освободете клапан 254 на спирачката на локомотива. 1.11. Настройте контролера на водача на първа позиция, изчакайте сглобяването на електрическата верига в първа позиция, "обръщане на реверса", включване на "влаковите контактори" и включване на контакторите за възбуждане VV \ KV, включването на които ще бъде показано чрез изчезване на лампите за "изхвърляне на натоварване". Ако схемата е сглобена, продължете набора от позиции в съответствие с профила на коловоза и теглото на влака.

Започвайки от версия 0.3 1. Блокът УКБМ е монтиран и работи. За да избегнете повреда на EPK-150, не забравяйте да натиснете бутона RB под скоростомера или от клавиатурата с клавиша "Z". 2. Термометрите за водно и маслено охлаждане работят и в двете секции. 3. Охладителната система на дизела работи в "ръчен режим" и за да избегнете "разтоварване" не допускайте прегряване на дизеловия двигател! Поддържайте температурата между 60-80 градуса! 4. Алармата работи - "предупреждение за бокс"! Ето защо, когато направлявате тежки влакове по сложен профил, за да избегнете задействане на "разтоварване", преминете къмспуснато положение и поръсете пясък, бутони "C" или "V"!

Приятно пътуване! (Зелена улица. И така, че буксите да не горят.)

1. За днешната версия функционалността на пилотската кабина не се използва напълно! 2. Освен това ALSN може да не работи правилно!

Re: Дизелови локомотиви 2ТЕ10.

Няма да изложи, така че няма да изложи. Силно pripret - ще направя своя собствена, в полза на качествена справка за почти всеки домашен локомотив в мрежата в насипно състояние.

И когато ВСЕКИ има такава позиция (а не - ДАЙ.), тогава нашата общност ще нарасне организационно поне до Чехия.

Re: Дизелови локомотиви 2ТЕ10.

РАЗОЧАРОВАЙТЕ КОЛЕГИТЕ СИ! Но ще изтъкна точките. Моят съименник (и ние уважавахме I2GR), по едно време предостави НЕВАЛИДНА помощ при разработването на проекта!

Но в момента, за АКТУАЛИЗАЦИИ, ОЩЕ ПОВЕЧЕ ЗА СПИРАЧКИ, За съжаление. НЯМА НИКАКВА ВРЪЗКА! (той е зает с други също толкова важни проекти)! НО БОГОВЕТЕ НЕ ПОДПАЛЯТ ГЪРНЕТО.

съжалявам които ти разстройват ИЛЮЗИИТЕ! (това е първото).

сега второто. ds. . (Ще бъда много благодарен, че най-после. МОДЕРАТОРИТЕ на сайта. (.). Най-после ще разберат целта си. И ще, ГЛУПАВО офтопик, ИЗВЪН ТЕМАТА! (Описване на проблемите със скоростта на Интернет, В ПРОСТРАНИТЕ НА БЪЛГАРИЯ. и други глупости.)! КАКЪВ РИТЪМ.

P.S BooYa Не се опитвайте да изглеждате по-зле, отколкото сте!

И когато ВСЕКИ има такава позиция (а не - ДАЙ.), тогава нашата общност ще расте организационно, нона чешки.

Дима, така че защо все още не е публикувал своя ЛЕГЕНДАРЕН Tu7ai или 2TE10. дори в алфа, дори в гама версия. ТОВА Е. ". "МНОГО ТЕКСТ". но РЕАЛЕН РЕЗУЛТАТ .. "цилч".

ДИМА. Добре. мотая се. публикувайте го вече. (поне ВСИЧКО.)

Re: Дизелови локомотиви 2ТЕ10.

Повече няма да офтопикам за SIM. Игор (Мозай) - ако съм разсеял, извинявам се.

Те го познават много добре. Или какво, сега като съм модератор, сега не мога да си изкажа мнението във форума? Не помня нещо такова.

Е, те косвено засегнаха темата, а именно самия процес на излагане на допълнителното. Писах по оплакванията на приятели, надявайки се на разбиране. Не, не е, не ме интересува.

И помагам. Просто още един проект. Имам достатъчно от него и всичко останало. Благодаря за предложението, но трябва да откажа.

Re: Дизелови локомотиви 2ТЕ10.

Хора, успокойте се! БЕЗ ПАНИКА. ВСИЧКО ПО ПЛАНА!

1. VI позиция на дръжката на крана, 394 в изходна позиция, точно така! 2. Дизеловият двигател стартира и компресорът започна да херметизира GR (основните резервоари). 3. Стрелките TM и UR при прехвърляне на ръкохватка 394 на I-та позиция. показват съответното налягане, зареждането е в ход.

Ако не сте забелязали, ние "НАМАЛЯВАМЕ" всичко до състояние "0". (т.е. стартиране на дизелов локомотив от студено състояние. в перспектива. както трябва да бъде.)

P.S. „Light“ е редактиран, ще се актуализира в следващата версия!

Re: Дизелови локомотиви 2ТЕ10.

От "студено състояние" трябва да се блокира блокировката на условие № 367 или двутяговите и комбинираните кранове - и едва тогава кранът на машиниста се поставя в положение за аварийно освобождаване, за да се изпразни резервоарът. Включването на устройствата за управление на спирачките се извършва в обратен ред - на блокираната ключалка, дръжката се поставя ввтората позиция е за зареждане на компенсационния резервоар, след което кранът на водача се свързва към линията чрез отваряне на блокажа или комбинирания кран.

Тези. Говорейки накратко - първо трябва да направите заключване и след това да изплашите потребителите на вашия pshshshshshshshshshsh.

Re: Дизелови локомотиви 2ТЕ10.

От "студено състояние" трябва да се блокира блокировката на условие № 367 или двутяговите и комбинираните кранове - и едва тогава кранът на машиниста се поставя в положение за аварийно освобождаване, за да се изпразни резервоарът. Включването на устройствата за управление на спирачките се извършва в обратен ред - при блокирано блокиране ръкохватката се поставя във второ положение за зареждане на компенсационния резервоар, след което кранът на водача се свързва към линията чрез отваряне на блокиращия или комбиниран кран.

Тези. in short - first you need to block, and then scare users with your PSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSHSH

1. Дима, недей. толкова дълбоко. "" Шефе, всичко ще е наред, клиентът ще е като краставица "А ТИ КАТО ГОЛ В БАНЯТА." 2. Реч .. за крана. и компресор, в тази версия на актуализацията. 3. Останалите връзки. малко по-късно, всичко е отпред (няма нужда отпред на локомотива. "учете умно, само пляскайте!").

PY SY Кажете, по-добре е, когато гама версията на вашия шедьовър е плод на въображението.

Re: Дизелови локомотиви 2ТЕ10.

Версията на потомството се предлага в изследването на търсенето на следващия клон на форума. Не виждам никакво вълнение там, въпреки факта, че все още не съм видял някой от разработчиците да дарява не само алфа версия, а цял проект с източниците, звуците, анимациите, материалите и скриптовете на Макс. Така че не е за вас, господа, да ме обвинявате за алчност и свадлив характер.

Съдейки по това, че поста ти го няма, не ти трябва и локомотив. Ако обаче видя5-6 заявки от истински модмейкъри, които потвърдиха името си с поне един модел (като теб или Костя или Андрей, идеята е ясна), ще го публикувам.

Re: Дизелови локомотиви 2ТЕ10.

Съдейки по това, че поста ти го няма, не ти трябва и локомотив. Ако видя поне 5-6 заявки от истински модмейкъри, които потвърдиха името си с поне един модел (като теб или Костя или Андрей, идеята е ясна), ще го публикувам

Дима, ти си като Салтиков-Щедрин! Обичаш всичко в гротеската.

1. Обещах ли, в пълен сценарий, да изложа модела?? Въпреки че кога, ще е идеално. и без джамове. и "LOGMAN EXPLOSION". - в блога си, защо не!

2. Дима, значи си напреднал с модела си, много по-напред!(Много), дори и да е по-лесно .. може би. както в скрипта, така и в настройките. (Видях вашия сценарий. Изискан е. Всичко е по темата. Но е изискан. И правилно, няма достатъчно случайни грешки!). Така че, бъдете ПЪРВИ! (Дайте пример! „БЪДЕТЕ ПРОСТИ. И към НАС хората ще посегнат..“)

В TRAINZ можете да надничате много. и никой наистина не го е скрил. там беше по-честно, така се получи. „Гръб, никой не се набръчка“, за всички колани, както и изходните кодове на 3Dmax, изложени изцяло. РЕСПЕКТ КЪМ МОМЧЕТАТА! ПЪЛЕН, И УВАЖЕНИЕ! . ЗИМА, УОЛД, Боря ПРОТОН. + всички останали. (не е шантав). нека, някои, модели, на някои места, криви. но какво можеше по това време.