Дюзова помпа cummins описание, видове дюзи и пръскачки

Всеки, който е поне повърхностно запознат с принципа на работа на дизелов двигател, разбира много добре, че основните му елементи са висококачествена горивна помпа с високо налягане и инжектори.

Ролята на тези агрегати е толкова голяма, че когато става въпрос за характеристиките на дизеловите двигатели, на първо място е точността на производството на помпата и инжекторите. Този показател се измерва в микрони.

Очевидно е, че производството на такива агрегати с определена точност е възможно само ако се използват съвременни високоточни технологии и оборудване.

Всички горепосочени изисквания отговарят на горивното оборудване, включително горивния филтър, произведен от американската компания Cummins Inc., един от най-големите производители на дизелови двигатели на световния пазар, продукти, които се използват широко в различни области.

Двигателите Cummins са инсталирани на военна техника, различни трактори и дори на кораби на речните и морските флоти на много страни на нашата планета. Ето защо е важно да се запознаете с характеристиките на двата основни компонента на дизеловите двигатели Cummins.

горивна помпа за високо налягане cummins

Инжекционната помпа изпълнява две функции:

Впръсква необходимото количество гориво под налягане;
Определя точния момент на впръскване на горивото в работната камера на цилиндъра и директно впръсква.

Основата му се състои от конвенционално бутало и същия конвенционален цилиндър, които се наричат бутална двойка. Ролята на материалите за производството на бутална двойка е висококачествена стомана. Прецизното свързване (така наречената междина между втулката (цилиндъра) и буталото) е минимално и се измерва в стотни и хилядни от милиметъра.

Днес Cummins произвежда инжекционни помпидва вида:

Разпределителна инжекционна помпа;
Редова инжекционна помпа.

Редовите помпи днес са остарели и се монтират на двигатели на стари системи. Механизмът на функциониране на такива помпи работи по схемата: „една двойка бутала - една дюза“, т.е. в такива двигатели броят на инжекционните помпи е равен на броя на дюзите (цилиндрите).

Вградените помпи се заменят (по-точно те са дошли) от помпи от разпределителен тип. Те се състоят от една или две двойки бутала, които осигуряват гориво за всички цилиндри на двигателя. Принципът на работа на помпите от този тип е, че те изпомпват само гориво.

Водната помпа е неразделна част от целия двигател. Така нито един двигател не може да работи без охлаждане, което в пълна степен важи за всички видове двигатели Cummins.

Дозирането и навременното подаване на гориво към цилиндрите на двигателя се осигурява директно от дюзи, чието регулиране се извършва от електронен блок за управление. По този начин, с появата на инжекционни помпи от разпределителен тип, ролята на помпите беше сведена до чисто „транспортна“ функция.

А „творческата“ функция в съвременните горивни системи е предоставена „на милостта“ на инжекторите и електронните блокове за управление.

Устройството на инжекторите CUMMINS и техните видове

Модерни инжектори Cummins. има много разновидности. Те се различават помежду си по конструктивните характеристики на инжекционната система и по начина на управление, както и по начина на монтаж.

Разликите в дизайна на инжекторите се дължат предимно на разнообразието от решения за блока на главата и в резултат на това горивните камери, които от своя страна са насочени към систематизиране на принципите на регулиране на налягането. На тази основа дюзите могат да бъдат разделени на три конструктивни типа:

Конструкцията осигурява регулиране на налягането с помощта на специален винт. Системата отдавна е остаряла и морално, и технологично. В наши дни може да се види само на по-стари двигатели;
Вторият тип се различава по това, че вместо винт функцията за регулиране се извършва от специални шайби;
Последният е модерна високотехнологична система, която включва електронен регулатор на налягането. (комън рейл система).

В повечето съвременни дизелови двигатели налягането в инжекторите се регулира от специални шайби. В такива конструкции се използва пружина, която се намира в долната част на дюзата, а горната й част докосва шайбите, които са регулатори на налягането. Налягането на горивото се предава на иглата през пружина, поради което иглата се издига и сместа въздух-гориво навлиза в горивната камера.

Важен елемент от конструкцията на горивната система е дистанционерът. Използването му позволява да се решат следните задачи:

Ограничете „хода“ на иглата на пулверизатора;
Свържете горивопровода за високо налягане;
Затворете пружинната камера;
Поставете фиксиращите щифтове.

Стегнатостта на главата се осигурява от деформацията на шайбата, която е резултат от нейното затягане от дюзата.

Термичните екрани от неръждаема стомана се използват в двигатели с високо термично натоварване.

Дизайн на дюзата на помпата Cummins

Тези инжектори не се управляват от налягането на горивото, а от електрически импулс. Тази инжекционна система се нарича CommonRail. В такива системи електрически импулс с напрежение от 80 волта действа като инициатор на началото на инжектирането, а по-нататъшното движение на иглата се причинява, както при конвенционалните инжектори, от налягането на горивото.

Използването на ново поколение миниатюрни соленоидни клапани в инжекторите CommonRail направи възможно намаляването на размерите на тези устройства.

Помпените инжектори могат да се монтират на двигатели, използващи различни системи за впръскване.

Видове пулверизатори Cummins и техните параметри

Има два типа пулверизатори:

карфица;
Без щифтове (перфорирани).

Основните им разлики се дължат на характеристиките на инжекционните системи. Например, пръскачки от първия тип са оборудвани с двигатели с отделен дизайн на работните камери. Системите за директно впръскване се основават на втория тип пулверизатори. Съвременните дизелови двигатели са оборудвани изключително с пулверизатори от втори тип.

Графиката на хидравличния капацитет на пулверизатора без щифт се характеризира с рязко увеличение по оста y. Това се дължи на конструктивните характеристики на кладенеца и иглата.

В допълнение към хидравличния капацитет, за пулверизатор от перфориран тип, много важен параметър е броят на отворите за пулверизиране и техните геометрични размери. Този параметър пряко влияе върху характеристиките на двигателя. В допълнение, пулверизаторите се характеризират с ход на повдигане на иглата. Това е много важна хидравлична характеристика. Стойността на индикатора, в зависимост от вида на пулверизатора, варира от 0,2 до 1,1 mm

Стандартният период на използване на масло и филтри при съвременните автомобили е удължен до 100 и дори до 160 хиляди километра. Интервалът между смените на маслото в двигателя обаче зависи не само от качеството на самото масло, но и от филтъра.

Ефективната и безпроблемна работа на пулверизатора и дюзата като цяло е предпоставка за функционирането на един дизелов двигател. За диагностика на горивна апаратурапрепоръчва се привличането на опитни, сертифицирани специалисти. Проверката (диагностиката) на помпа-инжекторите се извършва по следните критерии:

Проверява се налягането, което възниква при отваряне на пръскачката;
Пулверизаторът се проверява за течове, което показва недостатъчна плътност на гнездото;
Оценява се плътността (вътрешна) на инжектора. Недостатъчната плътност се показва от потока гориво между повърхността на иглата и тялото;
Правилността на инжектирането (ъгли и форма на струите);
Липсата на външни звуци при изпомпване на гориво през пулверизатора.

Горивната система Common Rail заслужено е най-популярната и обещаваща система за подаване на гориво.