Двигатели на Минския моторен завод (MMZ) 50 години качество и надеждност

моторен

След разпадането на СССР мощни машиностроителни предприятия останаха на територията на независимите държави и само няколко от тях са останали в експлоатация днес. Република Беларус може да служи като най-добър пример: тук работят най-големите заводи, включително Минският моторен завод, чиято продукция е много търсена в България. И това е за MMZ и неговите двигатели, които ще бъдат обсъдени в тази статия.

За Минския моторен завод

Историята на Минския моторен завод започва на 26 май 1960 г.: на този ден официално беше решено да започне изграждането на предприятие, специализирано в производството на дизелови двигатели в Минск. Изграждането на завода и започването на производството отнема три години, а през 1963 г. започва серийното производство на дизелови двигатели D-50 за колесни трактори МТЗ-50. Скоро продуктите на завода започват да се доставят не само на Минския тракторен завод, но и на други машиностроителни предприятия на Съюза. И днес двигателите MMZ се монтират на трактори, автомобили, селскостопанска, строителна, пътна и друга техника.

Въпреки факта, че заводът е променил името и организационната си форма няколко пъти през последния половин век (сега официално се нарича Отворено акционерно дружество „Управляващо дружество на холдинга Мински моторен завод“), неговите продукти остават в търсенето поради благоприятната комбинация от качество, надеждност, характеристики и цена. Поради това много български производители активно използват двигатели Минск и ситуацията едва ли ще се промени в обозримо бъдеще.

MMZ продукти

- 3-цилиндрови дизелови двигатели с мощност 35 к.с.; - 4-цилиндрови дизелови двигатели от 60 до 155 к.с.; - 6-цилиндрови дизелови двигатели с мощност от 130 до 250 к.с.; - 8-цилиндрови дизелови двигатели от 425 до 450 к.с. (ограничено производство).

Повечето от двигателите отговарят на стандартите за екологичен клас Евро-1 - Евро-3 (двигатели за пътни превозни средства - Етап 1 - Етап 3A), а от 2008 г. започнаха активни тестове на двигатели от по-високи екологични класове, а в периода от 2010 г. до 2012 г. стартира масовото производство на три модела двигатели Евро-4 наведнъж.

Нека разгледаме накратко основните семейства двигатели MMZ, техните характеристики и приложимост.

минския

MMZ-3LD, MMZ-3LDT

Трицилиндрови дизелови двигатели с 35 (3LD) и 42 к.с. (3LDT, усилване на мощността, осигурено от турбокомпресор). Разположението на цилиндрите е редово вертикално, работният обем е 1,6 литра, охлаждането е течно. Моторът се използва като електроцентрала на специална, строителна, пътна, селскостопанска и друга техника.

минския

Редови дизелови четирицилиндрови двигатели с мощност 62 к.с. Осем модификации, използвани в трактори МТЗ и ЮМЗ, в мобилни компресорни станции и заваръчни машини.

двигатели

MMZ D-243, MMZ D-243S

Широка гама (14 модификации) дизелови четирицилиндрови редови двигатели с мощност 81 к.с. Използват се в трактори МТЗ и ТТЗ, багери, автотоварачи, мобилни компресорни станции, заваръчни машини, дизелови генератори и др.

минския

Четирицилиндров редови дизелов двигател с мощност 81 к.с Инсталира се ограничено на трактори МТЗ.

моторен

Семейство дизелови четирицилиндрови двигатели с мощност 104 к.с., монтирани на трактори МТЗ-100/102,товарачи, багери и друга техника.

моторен

Дизелов редови 4-цилиндров двигател с мощност 90 к.с. Инсталира се на трактори МТЗ, както и на барабанен двигател в миксери и друго оборудване.

моторен

MMZ D-245.7, MMZ D-245.9, MMZ D-245.12, MMZ D-245.30

Дизелови 4-цилиндрови двигатели от 108 до 156 к.с Представен в голям брой модификации. Използват се за оборудване на автомобили ГАЗ Валдай и Садко, автобуси ЗИЛ Бычок, МАЗ Зубренок, ПАЗ и ЛАЗ. Много от тези двигатели се използват успешно за преоборудване на ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, ЗИЛ "Бичок" и др.

минския

MMZ D-260.1, MMZ D-260.2, MMZ D-260.4

Дизелови 6-цилиндрови редови двигатели с мощност от 130 до 209 к.с. Голямо разнообразие от модификации се използват активно в трактори MTZ, пътна специална техника, товарачи и комбайни.

Трябва също да се отбележат двигатели D-247, D-248 и други модификации, които в момента не се произвеждат в MMZ, но все пак намират най-широко приложение. По-специално, двигатели D-247 с мощност 96 к.с. са инсталирани на гъсенични трактори и друго специално оборудване, а двигатели D-248 с ниска мощност (само 59 к.с.) се използват на трактори LTZ-55/60. В продажба и на оборудване можете да намерите много други модификации на двигатели Минск, спрени или произведени в ограничени количества.

Нови двигатели ММЗ Евро-4

От 2008 г. MMZ активно работи по разработването и въвеждането в производство на съвременни двигатели от екологичен клас Евро-4. Той се основава на един от най-успешните двигатели - D-245, създаден през 1992 г. и все още успешно произвеждан в много модификации. До 2010 г. имашебяха произведени основните работни и пилотни партиди двигатели, а от 2012 г. насам три модела дизелови двигатели Euro-4 напускат конвейерите на MMZ наведнъж:

- D245.7E4; - D245.9E4; - D245.35E4.

Двигателите са създадени на базата на D245 "Euro-3" чрез въвеждане на редица промени в дизайна:

- Приложение на горивна апаратура Common Rail от второ поколение; - Използване на филтър за твърди частици в изпускателната система; - Приложение на EGR система за рециркулация на отработените газове.

Всички двигатели MMZ са дизелови 4-цилиндрови, редови, с работен обем 4,75 литра, оборудвани с турбокомпресори с регулируемо налягане на форсиране и повишен въртящ момент при ниски скорости. Двигателите се различават по мощност и съответно приложимост.

D245.7E4. Мощност 92 к.с., предназначен за монтаж на автобуси и камиони с максимално тегло не повече от 8 тона, един от първите е инсталиран в автобуси PAZ.

D245.9E4. Мощност 97 к.с., монтирани на превозни средства с общо тегло до 12 тона с колела 4×2 и 4×4.

D245.35E4. Най-мощната версия на двигателя - 124 к.с., се използва на единични превозни средства с тегло до 13 тона и автовлакове с общо бруто тегло до 21 тона. Използва се активно на камиони MAZ Zubrenok.

Заводът има планове през следващите години да пусне в производство още няколко модификации на двигателите Euro-4, но описаните по-горе двигатели остават актуални досега и нищо не се знае за новите.