Двигателите на Фолксваген са лакомци на масло!
„Колко ще издържи двигател 1.8 TSI, който харчи 1 литър масло за 500 км път? Имам Skoda Superb закупена от шоурум. Двигателят взе масло вече от нулата, но в разумни граници - около 0,1 литра на 1000 км. В официалната служба, в отговор на оплакванията, те отговориха, че това е нормално, както трябва да бъде. Има достатъчно мощност, разходът на гориво е нормален, но маслото е ... Само по време на ускорение, когато педалът е напълно потънал в пода, можете да видите малко синкав дим зад колата. На 82 000 км трябваше да се сменят повредени бобини за запалване и запалителни свещи.
Тествал съм различни масла. Първо 5W-30, след това 5W-40. Разходът на масло обаче беше постоянно висок. Колата е закупена 2009 г., което означава, че вече не е в гаранция. Смяната на пръстени, бутала и биели за моя сметка не ми се усмихва, тъй като цената на такава операция е много висока “, сподели такива оплаквания собственикът на Skoda Superb на един от автомобилните форуми. Подобни публикации могат да бъдат намерени от собственици на Volkswagen, Audi и Seat.
Или ето друга публикация: „Имам същия проблем. Колата е на 107 000 км и е на сервиз от вчера. Турбината не поема масло (проверено). Той поиска да разглоби двигателя и да почисти всичко вътре: пръстени, уплътнения и така нататък. Добавям, че двигателят харчи 1,3 литра масло!
Това са само две от стотиците, ако не и хиляди собственици на VW, които се оплакват от дефектни TSI и TFSI двигатели. По принцип говорим за двигатели с работен обем от 1,8 и 2,0 литра. Въпреки че в съответствие с позицията на WV, ако такъв проблем съществува, тогава той засяга само двигатели 2.0 TSI / TFSI. Освен това броят на тези случаи нараства с тревожна скорост от година на година, но производителят не променя мнението си. Звучи приблизително така: „Създадохме милиониавтомобили с тези двигатели. Проблемите, за които говориш, се отнасят само за отделни случаи. Това дори не са проценти, а техните хилядни. Не може да се говори за градивна грешка. Всеки такъв случай се разглежда индивидуално.
Но наистина ли е така? Или това е просто забавяне на ремонта, така че собственикът да реши проблема за своя сметка след края на гаранцията, спестявайки производителя от ненужни разходи?
Оказва се, че всъщност Volkswagen вече е диагностицирал и през 2011 г. е обновил някои от компонентите на проблемните двигатели. Въпреки това масова сервизна акция не беше организирана, оставяйки на собствениците единствения избор - да ремонтират двигателя за своя сметка. Възможно е германският концерн да се е страхувал от голям брой клиенти, които искат да участват в акцията, въпреки че техният двигател е бил пощаден от проблема.
Преди натиска на работата официалните служби повишиха цената. Приблизителната цена на цялостен и ефективен ремонт е около 5000 долара. Твърде много за кола, която струва само 2-3 пъти повече.
Някои собственици на автомобили от VW Group, опитвайки се да разрешат мистерията на изчезването на маслото чрез докосване, заедно с независими механици, хвърлиха хиляди долари за ремонт и подмяна на глави: уплътнения на клапани, различни уплътнения, газоразпределителен механизъм, турбини и други неща.
И все пак няколко души решиха да разглобят долната част на двигателя. Проверката показа, че стените на цилиндъра с пробег от около 100 000 км нямат износване - параметрите са в рамките на толеранса, предвиден за новия двигател. По-нататъшно изследване разкри, че буталата на TSI двигателите са не само къси и леки, но и оборудвани с твърде тънкипръстен за скрепер за масло. Именно тези пръстени са отговорни за навлизането на масло в горивните камери. Нормално е малко количество масло да „премине“. Но 0,5 литра на 1000 км вече е много. С такъв разход на масло много собственици на стари автомобили вече бързат да отидат в сервиз за основен ремонт на двигателя.
Заложената от производителя норма (0,5 литра на 1000 км) по-скоро може да се приеме като отчаяна защитна мярка срещу досадните и ядосани клиенти. Високата консумация на масло вреди на околната среда, портфейла на собственика и самия двигател. На фона на проблема някои се опитват да преминат към по-евтини марки масло, което допълнително задълбочава проблема.
„Автосервизът източи цялото масло от двигателя, след което напълни предписаното количество ново масло 5W-30. След 115км от сервиза пак източиха маслото и го претеглиха. След изчисления се оказа, че двигателят отнема 0,465 литра на 1000 км и това, както знаете, е в рамките на нормалното. Ето как един от собствениците на автомобила Volkswagen описва метода за измерване на апетита на двигателя.
Комплектите бутални пръстени са евтини - най-много няколкостотин долара за продукт с най-високо качество. Ако говорим за обичайната подмяна на пръстени, тогава всички проблеми могат да бъдат решени сравнително бързо. В случая с TSI замяната не е възможна, тъй като VW разбра, че твърде тънките пръстени са неефективни и прекрати производството им. Вместо това той предложи нов модел бутало, оборудвано с нормални пръстени, но несъвместимо със старите биели.
Отляво е старото бутало, отдясно е модернизираното.
Ремонтът ще изисква подмяна на всички бутала с пръстени ($900), биели ($800), втулки ($60) и множество части. Общата фактура за части ще бъде около $2000! клиенти на Audi,Volkswagen, Skoda и Seat ще се почувстват измамени. Освен че са закупили автомобил с дефектен двигател, за който е невъзможно да се снабдят с оригиналните монтирани части, те са принудени да купуват модернизирани части на абсурдно високи цени - над пазарните!
Теоретично ремонтът в добър независим автосервиз с оригинални части, закупени от официални дилъри на VW, ще струва около 2500 долара. Но на практика излиза много по-скъпо, защото, наред с други неща, е необходимо да смените времето (има и проблеми с него) и да подготвите коляновия вал за инсталиране на нови втулки. Всичко това струва много, но все пак е по-евтино, отколкото в официалния сервиз.
Има обаче по-евтини начини за прераждане на пръстени. Икономията идва от монтажа на стари бутала и биели. За да направите това, блокът се разглобява и при дефектни бутала размерът на жлеба на пръстена на скрепера за масло се увеличава до „нормален“. След това инсталирайте нов пръстен.
Общата цена на такъв ремонт е много по-ниска - само около хиляда долара. И епопеята с разхода на масло и синия дим е към своя край! Но колко дълго ще работи такъв двигател, никой не знае. В крайна сметка никой не тества силата на буталата, усъвършенствани в процеса на усъвършенстване. Щифтове и биели остават стари. Междувременно VW през 2011 г. промени дизайна на буталото в двигателите TSI. Вероятно не без причина тези части са подсилени.
Коментар от централата на групатаVW.
А.В.: Кои точно са причините, довели до проблема с повишеното потребление на масло?
VW: Консумацията на двигателно масло зависи изцяло от работните условия. По-специално, честите спирания и тръгвания, високите температури и кратките пътувания могат да доведат доповишена консумация на масло.
По време на производството на автомобилни части от всякакъв тип има известна вариация в параметрите (допустимите отклонения), свързани с технологиите, използвани в производството. В някои случаи възниква неблагоприятна комбинация от обстоятелства, когато части с прагов толеранс се монтират заедно, което от своя страна води до увеличаване на консумацията на масло.
AV: Знаете ли какъв е проблемът с автомобилите Audi, Seat, Skoda и Volkswagen?
VW: Ние не знаем за глобални проблеми, само изолирани случаи, които определено ще анализираме. Всеки двигател харчи масло. В зависимост от стила на шофиране и условията на работа (студени стартове, чести стартове и спирания, максимално натоварване, къси маршрути, температура, лошо качество на горивото) разходът на масло може да достигне до 0,5 литра на 1000 км. През първите 5000 км разходът може да бъде дори по-висок. Информация за това можете да намерите в ръководството за потребителя.
A.W.: Колко оплаквания са получени от собственици по този въпрос?
VW: Броят на оплакванията в сравнение с броя на произведените двигатели се измерва в хилядни от процента.
A.W.: Какво казват съответните сервизни инструкции (TPI) за това?
VW: Отговорете незабавно на искането на клиента и действайте в съответствие с инструкциите. Що се отнася до подобренията, съотношението на налягането между горивната камера и картера е оптимизирано. Освен това са използвани по-строги производствени допуски за бутала и бутални пръстени.
A.V.: Можете ли да кажете от кой производствен период е отстранен проблемът?
VW: Оптимизирани компоненти Пуснахме в производство в средата на 2011 г. Явлението е ограничено2.0 TFSI двигатели.
AV: Колко машини потенциално могат да бъдат засегнати от този проблем?
VW: Не можем да предоставим никакви числа, защото все още приемаме, че това са изолирани случаи.
A.V.: Предлагате ли възстановяване на разходи за клиенти, които са имали проблем?
VW: За всеки отделен случай ние молим нашите сервизни партньори да идентифицират и опишат техническите причини. Ако заявлението е основателно, прилагаме мерки за намаляване на потреблението на масло. След това се измерва изразходваното масло за 1000 км писта. В обосновани случаи вземаме индивидуално решение, за да отговорим на очакванията на нашите клиенти и да намерим справедливо и взаимноизгодно решение.
AV: Информирани ли са собствениците на потенциално проблемни превозни средства, че може да имат висок разход на масло?