Джип Чероки
Тест на Jeep Cherokee. Jeep Cherokee дебютира на автомобилното изложение в Детройт през 2001 г. Неговият предшественик, с минимални промени, издържа 18 (!) Години на поточната линия. Новият "Cherokee" се предлага само с каросерия с пет врати. Има три варианта на двигатели за европейския пазар: 2,4 и 3,7 литра бензин и 2,5 литра турбодизел.
Джип > чероки
САГА ЗА ИСТИНСКИ ИНДИАЦ
КАКВО Е НОВОТО CHEROKEE?
Jeep Cherokee (за Северна Америка, Jeep Liberty) дебютира на автомобилното изложение в Детройт през 2001 г. Неговият предшественик, с минимални промени, издържа 18 (!) Години на поточната линия. Новият "Cherokee" се предлага само с каросерия с пет врати. За европейския пазар има три варианта на двигатели: бензинови 2.4 и 3.7 литра и турбодизел 2.5 литра, като най-мощният шестцилиндров двигател идва само с автоматична скоростна кутия. Цената в България е $27-37 хил.
ТЕКСТ, СНИМКА / АНАТОЛИЙ ФОМИН
Jeep Cherokee дължи името си на индианско племе. Той се появява през 1983 г., въпреки че консервативният външен вид предполага още по-почтена възраст. Компактен, лек, мощен офроуд автомобил, съчетан в несъвместим досега дизайн: носеща каросерия и зависимо окачване (ресорно отпред и пружинно отзад). Рамките бяха достатъчно здрави, за да осигурят необходимата твърдост на каросерията, като в същото време я направиха по-лека и ниска. С мощен четирилитров двигател динамичните качества на автомобила се оказаха високи, а незадоволителното возене и управление през онези години бяха норма за "спортна полезност". Проходимостта на Jeep Cherokee обаче е достойна за марката. За нея работи не само двигател с висок въртящ момент, но и малка маса, къса база и солиден просвет. И все пак нито единДори и най-добрата кола не трае вечно. Въпреки че подобрението от 1997 г. придаде на автомобила свеж външен вид и новият интериор помогна за привличането на купувачи, беше очевидно, че дните на Cherokee са преброени. С появата на цял клас "паркетни" всъдеходи комфортът и управлението му станаха архаични. Така че замяната беше точно навреме.
На първо място, доста увеличен вътрешен обем. Височината на машината се е увеличила с почти 200 мм, ширината с 30 мм, основата със 75 мм, а дължината с 240 мм. Вярно, увеличението на дължината беше осигурено главно от резервното колело, което се премести от багажника до петата врата. Всъщност обемът на багажника е дори малко по-малък от този на старото Cherokee. Но интериорът звучеше напълно във всички посоки: ако кацането на водача и предния пътник в предишната кола беше напълно „пътническо“, сега е, както трябва да бъде за автомобили от този клас, „седя високо, гледам надалече“. За задната седалка няма какво да се каже - разликата е просто огромна. На стария Cherokee това беше просто пейка (дори и облицована с кожа) с облегалка, която едва достигаше до лопатките. Сега — пълноценна седалка за трима с облегалки за глава. Не е много удобно да седнете, изпъкналата ниша на задното колело пречи. Вярно, за чест на дизайнерите, вратата сега се отваря заедно с част от фланеца на арката на колелото и няма нужда да бършете колата с дрехи.
Трудно е да се оцени ефективността на шофиране в града - надеждните спирачки и удобните външни огледала често са по-важни от динамиката и управлението. На пистата новият Cherokee изглежда приличен: двигателят почти не се чува, аеродинамичният шум е добре потиснат и гумите не сърбят. Алгоритъмът на автоматичната трансмисия е проектиран в американски стил - плавната работа на преобразувателя на въртящия момент и не твърде прибързаната реакция на подаването на газ. Но с широка амплитуда на действие на педаланяма проблеми с газта, напротив, дори се радвам, че кутията не възприема едва забележимите движения на десния крак като заповед да се втурне стремглаво напред. Динамиката на автомобила несъмнено е добра, но не може да се каже, че новата V-образна "шестица" превъзхожда във всички отношения старата редови. Загубата на 300 "кубика" работен обем едва се компенсира с 25 "допълнителни" конски сили.
В сравнение с предшественика си, Jeep Cherokee е с 200 кг по-тежък, което, разбира се, се отрази на динамиката на ускорението. В допълнение, той тежи дори повече от по-големия си "брат" "Jeep-Gran Cherokee". Въпреки това в града новият "джип" е малко по-икономичен от стария - 15-17 л / 100 км. Ако си припомним доста порасналата височина и не твърде рационализираната форма на колата, тогава не трябва да се изненадваме от консумацията по магистралата от 12,5–13 л / 100 км. И това е не по-малко от предишния "Чероки".
Не, не че е кожа с луксозни спици от неръждаема стомана и много бутони за круиз контрол. Факт е, че Cherokee има независимо окачване на предните колела и кормилен механизъм с рейка и зъбно колело. Резултатът не закъсня - подобрена чувствителност при малки ъгли на завиване. Сега "джипът" се контролира не по-лошо от лек автомобил: фактът, че той може да шофира не само по асфалтови пътища, напомня само за висока позиция на седене и леко бавни реакции. Дори ролките не са по-здрави от тези на колите, но това вече е заслугата на окачването.
Не е тайна, че много съвременни автомобили с повишена проходимост заслужават комбинацията от "т.нар.". Мизерният ход на окачването, пътните гуми и ниският просвет отричаха основните предимства на задвижването на всички колела. За щастие, същото не може да се каже за Cherokee. Той има достатъчно козове за офроуд. Трансферна кутия с централен диференциал "Select-Truck" е оборудвана сзаключване и ниска предавка с номер 2,72 - това позволява на колата да пълзи по камъни със скоростта на възрастен пешеходец. Между другото, управлението на трансферната кутия в традициите на "джипа" е механично, с един лост. Алгоритъмът не е съвсем обичаен, веднага след позиция "2" (задно предаване) следва "4 Part-Time" - с блокиран диференциал и едва след това "4 Full-Time" с отключен. Като се има предвид, че повечето шофьори си спомнят за задвижването на всички колела само когато са блокирани, има логика в такава схема: в калта централния диференциал е лош помощник.
Независимото предно окачване има доста голям ход, но извън пътя това предимство няма да работи. След като се свие с 65 мм, теглото на колата става недостатъчно - по-нататъшното движение е само "динамично". В допълнение, предното окачване беше глобено по отношение на просвета - само 185 мм под него. Но зависимият лъч отзад е издухан на „кръстопът“ изцяло, осигурявайки цели 270 (!) мм ход. Гумите Goodyear-Wrangler S4 също се представиха добре, като се оказаха не само безшумни на асфалт, но и добри „гребци“ в разхлабен сняг и на размразена писта за мотокрос. Оказа се също, че геометричната проходимост на Cherokee е напълно достатъчна дори за спокойно движение през скокове, а самозаключващият се заден диференциал започва да помага да се изкачи само когато плъзгащото се колело срещне поне малко съпротивление. Ако колелото е увиснало или стои върху лед, диференциалът трябва да бъде подпомогнат с ръчна спирачка.
Гледката на Cherokee отдолу вдъхва уважение - единственият уязвим (и дори тогава с резерва) детайл може да се счита за междинен ауспух, а всичко останало е надеждно покрито с метални плочи.
Все още ли искате да видите истински индианец? Признайте си, защото сте много по-близкиобразът му от книгите на Купър. Така старият Cherokee стана твърде груб и тромав за съвременния свят. Основното нещо е удобството в реалния живот, а тук има впечатляващо разстояние между сегашния и бившия Jeep Cherokee.
ОБЩИ ДАННИ: брой места - 5; собствено тегло - 1866 кг; бруто тегло - 2540 кг; максимална скорост - 180 км / ч; време за ускорение от място до 100 км / ч - 10,0 s; разход на гориво в конвенционални извънградски и градски цикли - 19,5; 11,8 л / 100 км; резерв гориво - 70 л; гориво - безоловен бензин АИ-91. ДИЗАЙН: носеща каросерия с пет врати. РАЗМЕРИ, mm: дължина — 4496; широчина - 1819; височина - 1866; база - 2649; следа предна / задна - 1524/1518; пътен просвет - 198; обем на багажника - 909/1951 л; радиус на завой - 5,5 м. ДВИГАТЕЛ: бензинов, V-образен, шестцилиндров, с по два клапана на цилиндър, по един разпределителен вал във всяка глава; работен обем - 3700 см3; диаметър на цилиндъра и ход на буталото - 93.0x90.8 mm; степен на компресия - 9,1; мощност - 155 kW / 210 l. с. при 5200 оборота в минута; максимален въртящ момент - 312 N.m при 3800 об./мин. ТРАНСМИСИЯ: свързано задвижване на предните колела с блокаж на централния диференциал; скоростна кутия - автоматична шестстепенна; предавателни числа: I - 3.00; II - 1,67; III - 1,00; IV - 0,75; ч. Х. - 2,39; основна предавка - 3,73; раздатъчна кутия: I - 1,00; II - 2,72. ОКАЧВАНЕ: на пружини със стабилизиращи щанги; предни - независими на двойни носачи, задни - зависими от задните рамена, с триъгълно централно рамо. СПИРАЧКИ: предни - вентилирани дискови, задни - барабанни, с бустер и ABS. КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ: зъбна рейка с хидравличен усилвател. РАЗМЕР ГУМИ: 235/70R16.
Мощен двигател с висок въртящ момент, гладка трансмисия, прецизно управление,наличието на централен диференциал, добра проходимост, удобно багажно отделение, комфортен салон.
Голям разход на гориво, висока цена, моделът с четирицилиндров двигател е без централен диференциал.
РЕДАКЦИЯТА БЛАГОДАРЯ НА ZAO DAIMLER-CHRYSLER RUS ЗА ПРЕДОСТАВЕНОТО ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО.