EKK с щепселни съединители
Този ECC е проектиран да свързва 104 влакови проводника. Свързването се осъществява с помощта на щепселни съединители тип ШР7-52.
- неподвижен панел (4), на който са монтирани два тампона с втулки по 52 втулки.
- На подвижния (прибиращ се) панел (5) са монтирани две подложки с щифтове (по 52 щифта).
- За надеждно превключване двата панела имат направляващи втулки (6) и щифтове (7).
- Блокът с щифтове има два водещи щифта (8) и четири уши.
- Обувката с втулки има две направляващи втулки (9) и четири вдлъбнатини (11).
Подвижният панел е монтиран на шейна посредством две пружинни щанги, която чрез щанга е свързана с пневматичен актуатор, монтиран на задния капак. Предният капак на корпуса е шарнирен, с гумено уплътнение, задният е закрепен с болтове и гайки.
Двупозиционният пневматичен задвижващ механизъм се завинтва през отворите на задния капак и се управлява от четирипътен вентил с помощта на реверсивна дръжка.
В предния край на корпуса има гумено уплътнение (12). Предният капак също има гумено уплътнение (13).
За да задействате пневматичния задвижващ механизъм, е необходимо да се уверите, че неговият двупосочен изключващ вентил е отворен, след това поставете реверсивната ръкохватка в стеблото на четирипътния вентил и го завъртете на 90 0 .
В същото времеи двете пневматични задвижвания на съседни автомобили трябва да бъдат активирани (или деактивирани)!
üПри запояване на влакови проводници към ShR контакти, проводниците се пресичат: 31 s 32(отваряне на лявата или дясната врата), 4 s 5 (отиване "Напред" или "Назад"), 29 s 30 (дублиране на 4 и 5 проводници), а също и 65 s 68 (натискане на обувките на токоприемниците TR-7).
Пръст ECC.
Вътре в тялото има текстолитни панели, между които има 32 (72 за 81-717) контактни пръста (според броя на влаковите проводници). В предния край е закрепен преден панел с гумено уплътнение и пресовани месингови втулки. На текстолитния панел има клетки, в които са фиксирани пружиниращи контакти ("пинсети"), техните фиксиращи болтове са клеми за закрепване на влакови проводници. В този случай се образуват два реда клеми - отпред и отзад.
Проводниците на влака са свързани към задните клеми. Предните и задните клеми с еднакви номера са свързани помежду си с проводници, а номерирането на предните и задните клеми е огледално. Това означава, ченомерирането на задните клеми върви от ляво на дясно, а на предните клеми - обратно, обачепроводниците между клеми 4 и 5 (както и 31 и 32) се пресичат, това е необходимо, за да се гарантира, че всички вагони се движат в една и съща посока, както и че вратите на целия влак се отварят от едната страна , независимо от ориентацията на вагоните във влака.
ü
На вагони 81-717 (714) се използват ECC със 72 пръста (4 реда от 18, според броя на влаковите проводници). Пръстовите ECC имат механично (само Ezh-3 и Em-508T) или пневматично задвижване. Механичното задвижване се активира с помощта на метален прът, а пневматичното задвижване се активира от четирипътен вентил, който се управлява от реверсивендръжки. Когато задвижването е включено, съединителният механизъм също е механично блокиран, изключвайки възможността за разединяване (или саморазединяване).
