Експерт Съвременните круизни кораби са по-лоши от Титаник
Всичко за днес
Война и военно-промишлен комплекс
Избори в Украйна
Мултимедия
Изминаха сто години от потъването на Титаник. Изглежда, че съвременните кораби трябва да са по-безопасни. Но сривове се случват и днес и по същите причини.
Потъването на Титаник е може би най-известното корабокрушение в света. Тази трагедия е послужила за основа на много книги, филми, телевизионни и радио програми. Но това се обяснява не само с броя на жертвите, защото оттогава човечеството е преживяло и други корабни катастрофи, при които са загинали много повече хора. Разбира се, шокът беше причинен и от факта, че Титаник по време на построяването и смъртта си беше най-големият пътнически кораб в света. Най-тежкият шок обаче беше фактът, че корабът, който се смяташе за принципно непотопяем, потъна. И потъна за по-малко от три часа...
Сривове се случват въпреки технологичния напредък
Но колкото и изобретателна да демонстрира дизайнерската идея, проблемите на корабостроителната индустрия остават до голяма степен същите и корабите, дори най-модерните и привидно надеждни и безопасни, продължават да потъват. Не е нужно да търсите далеч за примери: просто си спомнете съдбата на круизния кораб CostaConcordia, който се разби край бреговете на Италия само преди три месеца.
В основата на непотопяемостта са водонепроницаемите прегради
А причините за корабокрушенията не са се променили през последните сто години. Има три от тях: или корабът получава дупка в резултат на сблъсък с препятствие, или не може да издържи на буря, или на борда възниква експлозия или възниква пожар. Всички тези сценарии имат едно общо нещо: корабът има шанс за оцеляване само ако неговият корпусразделени от прегради на множество водонепроницаеми отделения. Този дизайн позволява по-специално да се ограничи проникването на извънбордова вода в случай на дупка.
„Тук е важно разделянето на запечатани отделения да е осигурено и в трите посоки, тоест не само по протежение и напречно на корпуса, но и вертикално“, казва виден експерт в областта на корабостроенето, професор в университета в Рощок, Питър Бронсарт (PeterBronsart). Всъщност говорим за двуслойна обшивка на корпуса. Разбира се, в нормален режим отделенията трябва да комуникират свободно помежду си, но в случай на форсмажорна ситуация преградите, контролирани от навигационния мост, могат бързо да бъдат затворени. Тези прегради също предотвратяват разпространението на огъня в случай на пожар.
Между другото, Титаник имаше 15 прегради, които разделяха трюма му на 16 отделения. Но височината на преградите беше недостатъчна. При сблъсък с айсберг пет предни отделения бяха наводнени, носът на кораба потъна под вода и водата проникна през преградите в други отделения.
Колкото по-висока е облицовката, толкова по-лоша е стабилността, но толкова по-висока е рентабилността
Но дори и най-издръжливите и надеждни прегради не могат да осигурят непотопяемостта на кораба. Днес пътническите (предимно круизни) кораби стават по-високи, което неизбежно увеличава вятъра и намалява стабилността. „Лично аз смятам, че модерните круизни кораби са построени по-лошо от Титаник и по-малко безопасни“, оплаква се шведският корабостроителен инженер Оле Рутгерсон, професор в Технологичния университет Чалмърс в Гьотеборг. Той има предвид разбития лайнер Costa Concordia: дупка в корпуса под ватерлинията се оказа фатална за него, но той потъна по-бързо и по-опасно от Титаник, защото даде силен преобръщане и легна настрани.
Професор Рутгерсонсе застъпва за изграждането на кораби с по-високи бордове и тези страни да бъдат съставени от изолирани плаващи модули, подобно на това как се изграждат плаващите докове. Но корабните компании не се интересуват от подобни промени в дизайна, тъй като на круизните кораби те ще доведат до намаляване на броя на най-скъпите и престижни външни каюти с панорамни прозорци, а на товарните кораби ще намалят капацитета си.
С или без компютър, капитанът отговаря за кораба
Такива системи са безценна помощ за капитана: те са в състояние да предскажат с висока точност как ще се развие ситуацията след конкретен инцидент и дори да разработят препоръки за оптимизиране на по-нататъшните действия на екипажа. Въпреки това, каквото и да съветва компютърът, капитанът е отговорен за всичко, което се случва на борда на кораба.