Електрически локомотив VL10, Управление на електрически локомотив в режим на регенеративно спиране
Регенеративното спиране на електрически локомотив се използва като правило, когато влакът се движи с постоянна скорост и надолу. Въпреки това е възможно да се използва регенеративно спиране за намаляване на скоростта преди спиране на влака, което е допълнителен резерв за пестене на електроенергия.
В зависимост от скоростта на движение, използването на рекуперативно спиране е възможно и на трите връзки на тяговите двигатели: в скоростния диапазон от 13 до 25 km/h - на последователно; от 26 до 52 км / ч - последователно-успоредно; от 52 до 100 км / ч - паралелно.
За да се получи най-голяма спирачна сила при напрежение в контактната мрежа от около 3300 V, трябва да се поддържат следните скорости: при серийно свързване на двигатели -
14-17 км/ч; в серия-паралел - 27-37 км / ч; на паралел - 56-64 км / ч.
За да превключите в режим на регенеративно спиране, направете следното.
1. Включете двигателите на вентилатора на висока скорост.
2. С включване на бутона Exciters се стартират преобразувателите, като сигналните лампи AVR, P1 и P12 светват и изгасват веднага след включване на контакторите 40-1 и 40-2.
3. Реверсивно-селективната дръжка на контролера се поставя на избраната позиция P, CGI или C.
4. Поставете спирачния лост на 02-ра позиция, а след това главния на 1-ва позиция. При нормална работа на веригата амперметърът за възбуждане трябва да показва наличието на ток в намотките на възбуждане на тяговите двигатели (180-200 A).
5. Преместете контролера на спирачния лост настрани
15-та позиция увеличава тока на възбуждане на тяговите двигатели до момента на включване на линейните контактори, което се характеризира с появата на ток във веригатамоторни котви (около 100 A).
6. По-нататъшното регулиране на спирачната сила и скоростта се извършва от спирачната ръкохватка на контролера, докато основната ръкохватка остава в 1-ва позиция.
За да се създадат нормални условия за включване на тяговите двигатели, е необходимо да се поддържат следните съотношения между токовете на котвата и възбуждането:
И така котви, A. 500 450 400 350 300
Ток на възбуждане, ns по-малко, L. 180 170 150 130 ВКЛ.
За да се избегне появата на приплъзване, токът на котвата при C и SP връзките на тяговите двигатели не трябва да надвишава 500 A, а при P връзката - 450 A.
Прекратяването на рекуперацията и преминаването към режим на тяга се извършват, както следва: 1) чрез обратно движение на спирачния лост рекуперационният ток се намалява до стойност, близка до нула; 2) основната дръжка се прехвърля в нулева позиция, след което дръжката на спирачката също се връща в нулева позиция; 3) реверс-селективната ръкохватка се прехвърля в позиция Напред M; 4) за завъртане на спирачния превключвател в положение за сцепление, основната дръжка се поставя в 1-ва позиция; само след това е възможно да се изключат преобразувателите; 5) чрез изключване на бутона Exciters изключете преобразувателите.
За да промените групирането на тяговите двигатели по време на рекуперация, главните и спирачните ръкохватки се настройват на нулеви позиции, а след това селективната ръкохватка за заден ход се настройва на позиция, съответстваща на избраното свързване на двигателите, след което се сглобяват веригите на регенеративния режим.
При управление на тежки влакове на спускане е възможно да се използва комбинирано спиране: регенеративно на електрически локомотив и пневматично във влак. За да приложи аварийно спиране, водачът трябва да завърти комбинирания клапан или да завърти дръжката на клапана на водача, за да освободи въздух от спирачната линия ислед това преместете основната и спирачната ръкохватка в позиции на куршум. В режим на регенеративно спиране алармената система за прекъсване на спирачната линия на влака не изключва контакторите на линията и не демонтира спирачните вериги.
Когато BC е изключен, BV-1 е изключен. За да възстановите веригата, главните и спирачните ръкохватки се прехвърлят в нулеви позиции, а ръкохватката за заден ход се премества в позиция Forward M, 1-вата позиция на режима на сцепление се сглобява, за да завъртите превключвателя на спирачката. След това се натиска бутонът за връщане BV-1 и след възстановяване на високоскоростния превключвател BV-1 се включват спомагателни машини.
Когато електрическият локомотив се движи в режим на регенеративно спиране при всички връзки на тяговите двигатели, запалването на сигналната лампа RP може да бъде причинено от работата на релето за пренапрежение, когато напрежението в контактната мрежа се повиши над 4000 V. В този случай машинистът трябва да вземе мерки за възстановяване на релето и да постави спирачния лост на 02-ро положение, като това трябва да стане незабавно при паралелно свързване на тяговите двигатели, тъй като в противен случай B V-1 високоскоростен превключвател със закъснение ще работи автоматично време 10-15 s.
Движение на електрически локомотив под ниско напрежение. За да се премести електрическият локомотив в депото, разединителите на покрива се изключват и ножът на разединителя на шините 58-1 се включва (виж фиг. 188*,
191*). Нисковолтови контакти 49-1, 50-1, разположени под корпуса на електрическия локомотив, се захранват с напрежение 250-440 V DC чрез гъвкав проводник. В този случай управляващите вериги се захранват от външен източник на постоянен ток с напрежение 50 V през гнездо за ниско напрежение 91-2 (виж фиг. 189 *,
192*). Основните основни резервоари (захранващ и контролен) трябва да бъдат напълнени с компресиранвъздух. Основната дръжка на контролера се премества преди стартиране на електрическия локомотив.