Електрически схеми на мостови кранове
Електрическите вериги са основни или елементарни, монтажни или етикетирани. Схематичните диаграми отразяват взаимодействието на елементите на електрическото оборудване, посочват последователността на pppuppzhirniya tpkya за силови вериги и устройства
управление. Използването на схематични диаграми е удобно за ремонт и настройка. Оборудването в тях е просто и ясно разделено на отделни независими вериги и лесно се запомня. Електрическите вериги в схемите са разделени на силови вериги, изобразени с дебели линии, и управляващи вериги, направени с тънки линии. На монтажните или маркираните диаграми, за разлика от схемите на веригата, те изобразяват електрическото окабеляване на крана и относителното положение на електрическото оборудване.
Електрическа защита. Като електрическа защита, както е отбелязано по-горе, се използват защитни панели PZKB-160 и PZKN-150. Някои фабрики правят защитни панели от собствен монтаж. Независимо от това, всеки такъв комплект е цялостен панел, на който са монтирани: триполюсен ножов превключвател, предпазители на веригата за управление, триполюсен контактор, реле за свръхток, контактни скоби за вериги за управление и линейни проводници, бутон за стартиране и трансформатор на веригата за управление.
Разгледайте електрическата верига на защитния панел PZKB-160 (фиг. 36). Контролната верига е показана с тънки линии, захранващата верига с дебели линии. По-долу ще бъде дадено обяснение на схемата на захранващата верига. В момента помислете за схема на управляваща верига без елементи, разположени вдясно от пунктираната линия, свързваща точките.
От горната диаграма се вижда, че подаване на напрежение към бобината на контактора L е възможно след натискане на бутона KB, когато ръкохватките на всички контролери KP, KT, KM са поставени в нулева позиция, аварийният прекъсвач AB е включен,контактът на люка KL, контактът на вратите на кабината KD са затворени, ключът KM е включен и контактите на максималното реле MP са затворени. След като линейният контактор L е включен, неговите спомагателни контакти L в управляващата верига са затворени, шунтирайки бутона KV. Това създава затворена верига: проводник L1, намотка L, контакти MP, KM, KD, KL, AV, KM, KVMN, KVTN, KT, KP, допълнителен контакт L, проводник L2.
Когато контролерите са изведени от нулева позиция в работната верига, тя не се отваря, тъй като токът не преминава през нулевите контакти на контролерите, а през веригата с допълнителен контакт L, а намотката на линейния контактор се захранва от паралелна верига.
Втората затворена верига се образува при включване на контакторите BM или NM, което се осъществява от контактите на контролера за движение K11M или K9M. В същото време блокировъчните контакти NM или VM се отварят във веригата, предотвратявайки едновременното задействане на тези контактори.
Когато се задействат крайните изключватели на мостовия механизъм за движение KVMN, KVMV, линейният контактор L не изчезва, а само контакторът за посока VM или NM се изключва и механизмът за движение спира. Линейният контактор ще се задейства, когато се задейства друг краен изключвател или защитно устройство. В този случай контактите L в захранващата верига са изключени и механизмите са изключени. За да стартирате дръжките на контролерите, трябва отново да ги поставите в нулева позиция и да натиснете бутона KV.
Заден ход. За обръщане, т.е. променете посоката на въртене на двигателите, използвайте контактори или реверсивни магнитни стартери. На фиг. 37, а показва схема на реверсивен контакторен панел, а на фиг. 2 - диаграма на реверсивен магнитен стартер. Два двуполюсни контактора са достатъчни за обръщане на двигателите. Завъртането на дръжката на контролера зареждав управляващата верига и намотката се включва, което затваря горната двойка контакти на линията 1-11 и 3-12. Моторът се върти в посока напред. Когато се подаде напрежение към управляващата верига, което съответства на завъртане на контролера в обратна посока, намотката I и долната двойка захранващи контакти се включват, затваряйки линии 1-12 и 3-11. В този случай двигателят се върти в обратна посока.
Реверсивният магнитен стартер се състои от два триполюсни стартера с взаимно механично и електрическо блокиране. Когато контактите на универсалния превключвател VII са затворени, стартовата бобина B е включена и линиите 1-12, 2-13, 3-11 са затворени от съответните захранващи контакти B. Двигателят се върти в една посока. Когато намотката H е включена, линиите 1-11, 2-13, 3-12 са затворени, което води до промяна във фазовата последователност на електродвигателя, така че той се върти в обратна посока.
Управление на електрическото задвижване. Както бе споменато по-горе, стартовите резистори се използват за смекчаване на стартовите характеристики на механизмите.
Пусковите резистори се управляват: – по директен начин, при който съпротивителните вериги се свързват директно към клемите на контролера, монтиран в кабината на крана; – дистанционно, когато резисторните вериги се включват от контакторите на магнитния панел, управлявани от монтирания в кабината контролер.
На фиг. 3 е показана схема на управлението на електрозадвижването на крана по директен път. На диаграмата е показан КМ контролер тип KKT-62A, два пускови резистора PS1 и PS2 тип NF-2A, два двигателя Ml и M3 и два електрохидравлични спирачни тласкача M2, M4. При първата позиция на контролера намотките на ротора са затворени до пълен набор от съпротивления, при втората позиция контактите на контролера са включени, част от резистора е изключена.Двигателят преминава към по-твърда характеристика, скоростта му се увеличава и т.н. В петата позиция на контролера всички резистори са изключени, намотките на ротора са съединени накъсо, двигателите работят на естествени характеристики, където скоростта достига най-високата си стойност.
Като пример за дистанционен метод за управление на пускането на електродвигател с фазов ротор на фиг. 4 показва електрическата верига за управление на механизма за движение. Те контролират пускането на електродвигателя и регулират скоростта на въртене в този случай с помощта на контролер KK от типа KKT-61A. Тук обаче контролерът работи в управляващата верига като команден контролер, а баластните резистори се комутират с помощта на магнитен контролер. Когато превключвателят на ножа е включен, напрежението се подава през намотките на релето за максимален ток RT1 и RT2 към неподвижните контакти на контакторите K1 и K2. При нулево положение на контролера KK прибиращата намотка на междинното реле P1 получава захранване през веригата: проводник 010, затворени контакти KK, UP1, RT1, RT2, UP1, проводник 037. Релето P1 затваря контактите си във вериги 020-023 и 025-036.
Когато ръкохватката на КК контролера е поставена на първа позиция от позиция Напред, контакторът К1 се затваря - Това включва електродвигателите Ml, M3, M5 и M7 на механизма за движение и M2, M4, Mb, M8 на хидравличните тласкачи на спирачките. Когато контролерът се прехвърли на второ положение, намотката на контактора Kb получава захранване, което затваря секциите на стартовите резистори във веригите на роторите на двигателите за движение. По-нататъшно завъртане на дръжката на контролера последователно включва бобините на контакторите K7, K8 и K9. На последната позиция всички съпротивления са шунтирани, т.е. роторите на електродвигателите са накъсо, така че двигателите работят с естествени характеристики. Припремествайки ръкохватката на контролера KK на задната страна, бобината на контактора K2 се включва в първа позиция. В резултат на промяна на реда на свързване на фазите, двигателите се въртят в обратна посока.
Когато всяко от релетата PT1 и PT2 се задейства във всяка позиция на контролера, отварящият контакт на едно от тези релета се отваря, намотката P1 ще бъде изключена и ще отвори контактите си във веригата на намотките K1, K2. Електрическата верига ще бъде отворена, кранът ще спре. По-нататъшното стартиране на електрическото задвижване ще стане възможно само след като дръжката на контролера се върне в нулева позиция.
Характеристики на управлението на магнитен контролер тип TSAZ-160. При магнитните контролери TCA и KS първата и втората позиция на контролера се използват за спускане на товари с намалена скорост над 50% от номиналната. В този случай в първата позиция на спускане е възможно да се работи само с номинално натоварване. За да свалите тежки товари в първа и втора позиция, е необходимо да включите педала LP. След това на първа позиция се включва релето 1RU, 2RU. Когато педалът е натиснат, контакторът против захранване P, контакторът B, стартовият контактор KP, спирачният контактор T и блокиращото реле RB ще се включат.
При второ положение на контролера контакторът P на противопоставянето е изключен. При първа и втора позиция двигателят работи в режим против превключване.
Товар, тежащ по-малко от 50% от номиналното тегло, няма да бъде спуснат в първата и втората позиция на контролера. Спускането му е възможно само на трета позиция на контролера. В трета позиция на контролера се включват контакторите H и O. Това води до включване на двигателя в монофазен спирачен режим. Контакторите I и O включват реле за блокиране RB, което включва контактора T - механизмът се освобождава. Веригата от контактори B и KP е прекъсната от спомагателни контакти I иA. В същото положение контакторите 1U, 2U се включват последователно. Контактор 2U прекъсва веригата на реле 1RU, което от своя страна включва контакторите ZU и 4U със закъснение, т.е. стартовите резистори са включени.
В четвъртата позиция на контролера контакторът О е изключен. Контакторите за ускоряване 1U - 4U са включени, всички резистори са премахнати. Контакторите I, KP, T и блокиращото реле RB са включени. Товарът се понижава при свръхсинхронни обороти на двигателя.
При бавно прехвърляне на дръжката на контролера от третата позиция на втората и първото леко натоварване в този случай неизбежно ще се покачи, тъй като контакторът B ще се включи, което от своя страна включва скоростната кутия, след това T и RB. На първа позиция ще се включи допълнително. Тази схема позволява на оператора на крана да избере подходящата позиция на контролера за товара.