FIAT Tipo се предлага във всичко - Статии, Avtorobinovka
За разлика от героите от добре познатия комедиен филм, приключенията на "италианския" FIAT Tipo в България никак не са комични. Ние познаваме колата, обичаме я и, както показва практиката, я управляваме доста успешно.
Щастливият наследник на Уно
С "външния си вид" Tipo наподобява мащабния предишен пазарен бестселър - FIAT Uno. Може би затова престижната титла "Кола на годината 1989" отиде точно при този модел. Но нека бъдем откровени: Tipo не получи широко признание от европейските купувачи - отчасти поради голямата конкуренция от страна на автомобилите от така наречения "голф" клас на германските компании. Това обстоятелство е основната причина, поради която Tipo може да се купи евтино в Западна Европа. Понякога се случва така: за употребяван автомобил без видими дефекти искат 20% по-малко от това, което е посочено в официалните ценови листи.
FIAT Tipo няма твърде много специални предимства, но по отношение на безопасността на каросерията, безопасността и комфорта, те са ненадминати. А това само по себе си е много. Tipo наистина има просторен салон и добра видимост от шофьорската седалка. Колата свободно побира петима пътници, по-високи от средния. Обемът на багажното отделение в този случай е 350 литра. Между другото, той може да бъде увеличен до 1100 литра чрез сгъване на задния ред седалки (може да се направи на части, в съотношение 1: 2), а почти 2-метровата дължина ще ви позволи да вземете впечатляващ хладилник.
Високата позиция на подглавниците, поставянето на предпазните колани, информативното управление с отлична обратна връзка и спирачките отговарят на високите световни стандарти. Донякъде закъсняло решение беше пускането през 1993 г. на версия с 3 врати на автомобила, която беше закупена отпредимно младежи, в по-скъпи спортни версии - SLX, Sport и Turbo.
Практичният интериор на FIAT Tempra разполага с добре оборудвано работно място на водача. Може да изглежда малко необичайно, освен че оформлението на арматурното табло с циферблати върху течни кристали, разположени на 2 "етажа". Оплакванията могат да бъдат причинени от ниското местоположение на конзолата на радиото и претоварването с различни функции на превключвателите на кормилната колона, изобилие от бутони за управление на климатика и високо повдигната линия на багажника, която ограничава видимостта отзад.
В просторните (обем на багажника 550-1550 l) Tempra Station Wagon и Marengo ван, в допълнение към повдигащата се задна врата, задната врата с броня се сгъва и образува плоска товарна зона с ниска височина на товарене. Може да превозва дълги товари, които надхвърлят габаритите на автомобила. С водач и пътник ванът Marengo има товароносимост от близо половин тон. По едно време стартира и версията Regata Weekend 4x4, която се отличаваше с наличието на трансмисия с постоянно задвижване на всички колела и съединител. Малката основа (2,5 м) с клиренс от 15 см прави шофирането на тази кола по нашите дупки на пътя доста поносимо. В същото време, като се има предвид сложността на ремонта на вискозни съединители, придобиването на такава модификация трябва да се подхожда с изключително внимание.
Гама от двигатели
FIAT Tipo и FIAT Tempra изглеждат забележимо различни и принадлежат към различни пазарни сегменти, но на тях са монтирани едни и същи двигатели и скоростни кутии. Това са 4-цилиндрови бензинови карбураторни двигатели с обем 1.1 (56 к.с.), 1.4 (70 к.с.), 1.6 л (75 к.с.). 1,8-литровият двигател имаше мощност от 105 к.с. с. и отиде в инжекционната версия. Двигателите също бяха агрегирани с безстепенниSelecta V-ремъчни трансмисии, но при такива модели разходът на гориво се увеличава с 10% и достига 11,6 л / 100 км при градско шофиране. Това веднага предопредели популярността на седаните Tempra сред италианските таксиметрови шофьори. Но версията за задвижване на всички колела на Tempra S.W.4x4, която беше оборудвана само с 2-литров двигател със 115 конски сили, изразходва точно 2 пъти повече гориво и този факт трябва да се вземе предвид при закупуване на кола.
Моделите от това поколение се отличават с добри динамични качества на двигателите, прецизна спирачна реакция и висока ефективност на управление. При нормална работа, която включва редовна поддръжка, двигателите могат да обслужват вярно повече от 300 хиляди километра. Това се отнася главно за двигатели с обем 1,6-2,0 литра. Мощностите от 1,1 литра и 1,4 литра работят малко по-малко - 200-250 хиляди км, което като цяло също е добър показател за живота на двигателя. Основното, както казват експертите, не е да насилвате двигателя - постепенно да набирате скорост, да карате гладко и тогава няма да има специални проблеми с двигателя на FIAT. Освен това трябва да запомните задължителната подмяна на зъбния ремък. Автомобилният производител твърди, че експлоатационният му живот е 70 хиляди километра, но автомеханиците препоръчват смяната му на всеки 40-50 хиляди километра. Когато купувате употребяван FIAT Tipo / Tempra, по-добре е веднага да закупите нова "каишка" и да я инсталирате на колата. "Извити" клапани, както знаете, няма да доведат до добро.
Както показва експлоатационният опит на моделите, които разглеждаме, системата за впръскване работи доста надеждно и при използване на гориво с добро качество (за предпочитане е 95-ти бензин), тя "отива" далеч над 80 хиляди километра. В автосервиз се препоръчва поне веднъж на 2 години да се сваля резервоарът за газ и да се източва натрупаният конденз. Въпросът е, че в инжекторитемонтирани са специални мрежи, които са много чувствителни към влага. Когато ръждясват, дюзите просто отказват да работят. Промиването на горивната система в обикновена бензиностанция струва 300-400 рубли. Ако е невъзможно да се промие системата, тя ще трябва да бъде сменена, което от финансова гледна точка вече може да разстрои собственика на автомобила.
Напоследък шофьорите все повече започват да използват всякакви добавки за гориво. При обръщане на запалителните свещи лесно можете да откриете някакво червеникаво покритие върху контактите им. Инжекторите към това явление са доста ревностни и често запушени, което очевидно не е от полза за захранващата система като цяло. Първоначално нискокачественото гориво деактивира сензора за кислород: повишава температурния режим, в резултат на което инсталираните платинени плочи вътре в сензора просто започват да горят.
Освен това собствениците на FIAT трябва да са наясно с разликата, която съществува между антифриз и антифриз. Използването на първия води до факта, че всички налични сензори са обрасли с така наречената "козина", в резултат на което се нарушава режимът на управление на работата на двигателя.
Приблизително на всеки 9-10 хиляди километра е препоръчително да се обадите в сервиз и да смените маслото в двигателя. Това ще премахне процеса на коксуване и запушване на канали. Експертите препоръчват използването на двигателни масла Silenio, които се доставят на конвейерите на заводите на FIAT. Смята се, че те са идеални за автомобили от тази марка, тъй като двигателите на FIAT са специално разработени за тези масла.
Както вече казахме, двигателите, инсталирани на Tipo / Tempra, се държат доста надеждно при нежни условия на работа. Това важи особено за машини, които работят дълго време в южните (топли) райони. В нашия влажен климат, износването на всички възлисе оказва, че е увеличен и вече след около 80 хиляди километра могат да се появят характерни признаци на изтичане на уплътнения на двигателното масло.
Загубата на масло през уплътненията също е типична за скоростните кутии - но в този случай говорим за далеч от „свежи“ автомобили: както разбирате, естествено износване. Трансмисионното масло в механичните 5-степенни скоростни кутии трябва да се сменя на всеки 40-60 хиляди километра на автомобила. При 4-лентови "автоматични машини" този интервал се увеличава до 60-80 хиляди км. FIAT Tipo / Tempra са оборудвани с италиански и немски автоматични трансмисии. По-надеждни според автомонтьорите са вторите. И двата вида автоматични трансмисии не харесват никакво насилие върху себе си - кутията трябва да работи гладко, без никакво приплъзване. В допълнение към всичко това е важна навременната смяна на филтъра за масло и автоматична скоростна кутия, който има тенденция да се запушва с времето.
Не харесва леви удари
Въпреки че някой смята, че просветът на FIAT Tipo / Tempra е твърде малък за нашите пътища, окачването на автомобила се държи доста уверено. Някои проблеми с течение на времето могат да бъдат доставени от носачите на окачването (особено предните) и CV шарнирите, което е по-типично за мощните 2-литрови версии.
В завода първоначално монтират чисто свои амортисьори "Фиат", както и Sachs. Тези възли преминават 60-70 хиляди км и не създават особени проблеми на собствениците на автомобили. Тихите блокове служат малко по-дълго от този период, но това зависи от повече или по-малко премерено пътуване. Сачмените лагери на предното независимо окачване тип McPherson са пресовани в ковани лостове, така че се сменят като комплект. Когато извършвате тази операция в сервиза, препоръчително е едновременно да смените други елементи на окачването и от двете страни наведнъж - това ще бъде по-надеждно.
Задно окачване Tipo/Tempraнезависим, но с наличието на торсионна греда, т.е. има спомагателно свързване. В автомобилен сервиз отзивите за задното окачване са най-положителни: обжалванията за нарушение на състоянието на неговото „здраве“ са изключително редки. Окачването е твърдо, лагерите вътре в лостовете преминават, като правило, около 100 хиляди км, въпреки че навитите пружини се свиват, но не по-рано от 5-7 години работа на автомобила. Единственото нещо, което може да създаде някои проблеми в задното окачване, са лагерите на колелата, но те също се считат за доста издръжливи.
Автомонтьорите препоръчват смяна на всички течности в колата, особено на спирачната течност и в резервоара на кормилното управление, около веднъж на всеки 2 години. Първият сигнал за смяната им е промяна в цвета им. Кормилното управление на FIAT Tipo/Tempra е тип зъбна рейка и не представлява нищо свръхестествено. Ако релсата не е претърпяла удар отвън, нейното почукване е изключително рядко. Като цяло FIAT не харесва ляв страничен удар върху релсата - вероятно се отразява разликата в дължината на кормилните пръти, чиято подмяна в автосервиз ще струва средно 200 рубли.
Спирачната система Tipo / Tempra, както отбелязахме по-рано, е доста поносима в отговор. Автомобилът е оборудван с дискови спирачки на четирите колела, като някои версии използват вентилирани спирачки отпред. Спирачните накладки издържат доста дълго време: предните се сменят приблизително на всеки 35-40 хиляди км, задните - след 80 хиляди км. Челюстите започват да действат, като правило, с постоянно навлизане на мръсотия върху тях. Ръчната спирачка има задвижване към корпуса на колелата и в това отношение нейният дизайн не е оригинален. Ако не използвате "ръчната спирачка" дълго време, кабелът може да "се вкисне", но честото използване на ръчната спирачка е нежелателно, особено през зимата.на годината. Попадайки в микропорите на "ръчната спирачка", влагата замръзва и в някои случаи, когато се приведе в работно състояние, може да "задръсти".
За да може окачването на Tipo / Tempra да служи възможно най-дълго, експертите съветват поне веднъж на сезон да посещавате сервиз за технически преглед. Тази операция е евтина - струва в рамките на 150 рубли. Ако говорим за сумата, която трябва да отделите за обслужване на този модел годишно, тогава тя не е твърде обременителна: $ 200-300 не са толкова много пари.