Гаечен ключ - Chery и малоумници в сервиза - Старобългарски Топ
Когато иконата „гаечен ключ“ светне на таблото в китайска кола (ето я, на снимката), много хора се плашат, казват, че нещо в колата се е счупило и бързат към сервиза. Тук един пич написа:
Но не съм го гасил сам, нека мисля, че го гасят в сервиза. Там гасиха десетина минути, нищо не излизаше от тях докато не донесоха чудодейния куфар на Чери, само с негова помощ го гасиха.
Става въпрос за квалификацията на военнослужещите. Смешното е, че иконата "гаечен ключ" не означава, че нещо е счупено - просто е време за рутинна поддръжка (по-специално смяна на маслото на двигателя). В колите на Chery това нещо светва на всеки 5 хиляди километра. По-точно, малко по-рано - за да можете да изберете времето за извършване на MOT. Още повече, че следващите 5 хил. км се броят от извършената от вас поддръжка.
И така, да предположим, че сами сменихме маслото - но как да информираме системата за управление за това, така че да изключи крушката? За това някои услуги искат 500 рубли. Но сега ще ви науча как да го правите безплатно, защото китайците са се погрижили за всичко.
Натиснете бутона за нулиране на километража на таблото и, без да го пускате, включете запалването (не е необходимо да стартирате двигателя). След 5 секунди ключът ще се изключи.
Това е всичко - информирали сте системата за управление, че поддръжката е приключила. И си спести една пет копейка.
Между другото, в Мерцедес, по дяволите, изпускаш ключа така. Освен това след 500 км Mercedes може изобщо да откаже да тръгне, тъй като не сте извършили поддръжка.
Приятел на Audi Ku7 почти всяка седмица за 200 км пътува до Санкт Петербург за подобни проблеми ...
Препоръчайте устройство за четене и изтриване на грешки http://qps.ru/e3oqu
И ако сте програмист и дори сте запознати с Python,тогава за вас изобщо не трябва да има бариери! ;)
ELM327 с Bluetooth за Android сега струва около 6 долара, защо да плачете за това? Имам цял куп от тях, които лежат наоколо. Wi-Fi е излишен, а USB - защо да се занимавате с кабели?
Но с каруца и блясък ще има хемороиди. Не харесват стандарта OBD2/EBD2.
хм, доколкото разбрах от използването на ELM327, не влиза във всички блокове, а чете само генерализирани OBD грешки, плюс това няма програмиране на определени блокове. ИМХО всички китайски скенери за диагностика или чай тилтове са пълни глупости, а в ръцете на не много напреднал автомобилен потребител също създават проблеми. поне в средата на astravods постоянно се чуват стенанията на потребителите на чайния клонинг OP-COM.
Сред астраводите стенанията се чуват непрекъснато и по всякаква причина. Такава е колата, такива са и хората. Намериха се.
Имам приятел, който си купи нова астра преди около пет години - издържа година и половина и той, като се закле, я продаде. Сега друг се падна по отстъпките, които GM правеше при излизане от българския пазар - взе и него, въпреки че го предупредих - колата не само се троши, но и гаранционно няма да можеш да я ремонтираш. Но не - алчността ражда бедност, взе го. Сега ходи с тъжно и леко изкривено лице, избягва да говори за колата.
Така че знаете - трябва да мислите предварително какво вземате. Ford също играеше с гумата дълго време - но в европейския отдел разумът надделя и сега има обичайният стандарт OBD2 с разширения. Същото важи и за всички разумни китайци, които използват електрониката на двигателя на Bosch.
нищо подобно за astravods) стене главно от тези, които очакваха качеството на mercedes от Opel. абсолютно всички харесват астрата, взех я с пробег 150k, сега е под 270, всички повредиИзхвърлям в движение и факта, че преди мен минах през ръцете на наддавачи и "хора" ... колко често една кола ще се разпадне, IMHO зависи от собственика.
Какъв е смисълът да сложите прекъснатата линия на Torque, когато програмата струва 150 r? И няма нужда да танцувате с тамбура при инсталиране при смяна на притурка. _____________________ Ако не ме лъже паметта, ключът светва на всеки 5 хиляди км. Автомобилна версия с ELM конектор отляво под панела. гербове има много коли с конектор в жабката.
Не, не, какво говориш. И КАК…. ГАРАНЦИЯ…
Ох ох! Точно за това обичам и уважавам моя остарял NarodnyVagon 1992.
В онези древни времена дори германците не са знаели как да правят коли ... И поради невежеството си са го правили по прост, качествен начин и в продължение на векове. Съответно ремонтът на устройството, ако, разбира се, се случи, не се оказва по-труден от Джиджи. И да, между другото, не карбуратор, но такъв нормален моноинжектор! Ремонтиран и в гаража.
По-малко показност и по-практичен подход. Какво си пожелавате всички!
Смешна шега. Аз самият видях списък с грешки в някаква тема на Hyundai или Bosch - което само по себе си е толкова дебела книжка, списък с няколко хиляди позиции и редица позиции имат и допълнителни параметри? Знаете ли колко дълго ще мигат тези кодове за вас? Половин смяна със сигурност.
И най-важното е, че модерните модули не изхвърлят грешки в случай на прекъсване на захранването. Даже можеш да пипнеш клемата от батерията - нулев ефект. Флаш паметта е евтина в наши дни, така че ето я.
Всички тези манипулации с кламер и клема на батерията бяха актуални преди 20 години. За TAZ, заседнали в онези дни, те са актуални и днес. Сигурен ли си, че Тойота също е толкова назад?
И аз съм на турне
Процедура 1 в 1 с Жопе-Цитрамон. Не бих се изненадал, акокитаец и дригател с ЕКУ по лиценз си струва. За ключа, между другото, е написано в инструкциите. Поне жабите.
Е, в Kimo има оригинална електроника на двигателя BOSCH и то от доста свежа модна линия. BodyControl също е, очевидно, Bosch.
Но двигателят е ACTECO, китайски. Е, като китайски - разработката на австрийците от AVL-List (това са тези, които разработват двигатели на BMW - здравейте на глупаците, които смятат, че баварците все още сами измислят двигатели), но Chery copyright и това се прави само в Китай. Alfa Romeo ги купува тези мотори от китайците, bggg е добър мотор между другото. Като цяло линията на китайските сушилни ACTECO е широка, включва дори V6 двигатели - и всичко е сериозно там, а не VAZ, честно казано.
Само двигателят TRITEC 1.6L се отличава, който е инсталиран на късните амулети и ранните бонуси. Това е вариант на добрия стар двигател Ford CVH, в който австрийците замениха цилиндровата глава с 16-клапанна - и задвижването на всичките 16 клапана беше направено от един разпределителен вал, което направи възможно запазването на цялата архитектура на двигателя CVH и производството на двигателя на същата линия, където бяха направени двигателите SQR480 (китайски клонинг на Ford CVH). Следователно Tritec не се счита за Pure-ACTECO, той е преходен двигател.
Интересното е, че за двигателите ACTECO китайците са избрали архитектура на електрониката от класически тип - без бобини за запалване на свещи, контролери за впръскване на всмукателния колектор и други авангарди. Цялата електроника е вътре в купето, под капака има само сензори и многощифтова бобина за запалване.
В същото време на машини, започващи с Kimo, се използва цифрова шина за данни, чрез която работи буквално всичко - включително електрически прозорци и светлини. Никакви превключватели не превключват никакви вериги директно - компютърът извършва цялото превключване. Разбира се, че нямаизползва се такъв авангард, както при Mazda и някои Eurofords, с превключватели, разположени директно в устройствата - китайците все още използват кабелни снопове, отиващи към пасивни устройства от модули BodyControl, но е постигната почти 100% цифровизация.
Електронният блок на Bosch на Kimo е същият като на Kalina. С вашия фърмуер, разбира се.