Газоразпределение и настройка на корабния дизел Sulzer
Продължителността на синхронизирането на клапана се измерва в градуси на въртене на коляновия вал. Реалните моменти на влизане на въздух в цилиндъра зависят от оборотите на двигателя, началното налягане на въздуха. След ремонт, работата трябва да се провери спрямо кръгова диаграма и да се коригира, ако е необходимо.
Подаване на гориво към цилиндъра. Когато регулирате горивните помпи, процесът на подаване на гориво може да се промени чрез движение на юмрука. Изместването на горивния юмрук в посоката на въртене намалява ъгъла на преднината, срещу - се увеличава. Тъй като горивната помпа на двигатели тип RD има настройка в началото на подаването, моментът на края на подаването е постоянна стойност за дадено задръстване на юмрук. При частични режими началото на подаването се измества към c. m.t. и при ниски скорости горивото може да навлезе в цилиндъра по време на разширение.
Точки на затваряне на изпускателния клапан. Изпускателният клапан се върти 2 пъти по-бавно от коляновия вал на двигателя и до отварянето на изпускателните отвори е отворен с 40% от пълното напречно сечение, а до отварянето на продухващите отвори - с 67% от напречното сечение. Това осигурява добро почистване на цилиндъра от изгорелите газове и пълненето му със свеж въздух. Когато буталото се движи нагоре, в момента на затваряне на продухващите прозорци се осигурява отвор от 12% от общото сечение.
Регулирането на двигателя осигурява равномерно разпределение на мощността върху цилиндрите, създаване на еднакви налягания на горене, температури на отработените газове и др.н. Това се постига чрез правилна настройка на моментите на подаване на гориво от помпи с високо налягане. Във всички случаи на работа настройката на горивните помпи трябва да съответства на данните от стенда, записани в специална таблица. Компанията забранява нарушаването на настройката на тласкачите на смукателните клапани на помпите с цел промяна на параметрите на двигателя. Критерият за равномерно разпределение на мощността по цилиндрите може да бъде само количеството подадено гориво. Параметри като средно индикаторно налягане, температура на отработените газове, налягане на горене се извличат от този индикатор.
Косвено количеството гориво, подадено в цилиндъра в определени моменти, характеризира ефективния ход на буталото на помпата за високо налягане, началото и края на захранването. При настройване на тези стойности за регулиране в съответствие с данните от стенда разпределението на мощността върху цилиндрите трябва да бъде равномерно, а налягането на горене и температурите на отработените газове не трябва да се различават от тези, предвидени в Правилата за техническа експлоатация на дизелови двигатели.
Ориз. 58. Схема на газоразпределение на двигатели от типа RD76 и RD90
По време на работа, с необходимата настройка на горивните помпи, стойността на средното индикаторно налягане на отделните цилиндри може да намалее. Това се дължи на увеличаване на изтичането на двойки бутала поради естественото им износване. Износените двойки бутала трябва да се сменят, а не да се намаляват, за да се подобри разпределението на pi, дължината на тласкача на смукателния клапан, т.е. да се промени ефективният ход на буталото. Промяната на ефективния ход на буталото води до промяна в началната точка на подаване на гориво. Разликите в температурите на отработените газове в цилиндрите с равномерно разпределение на мощността най-често показват незадоволителна работа на инжекторите. Пропуснатият инжектор причинява повишаване на температурата на отработените газове. Такава дюза трябва да се смени, защото е една от възможните причини за изгаряне на буталните глави.
Таблица 12 Честота на проверките и ремонтите на основните компоненти на дизеловия двигател 6RD 76 Sulzer кораби от серия Kommunist. Интензивност на труда и обхват на работа.
Трудоемкостта и честотата на работа са дадени за един газов турбокомпресор.