Geely MK Cross - превръщайки се в кросоувър
Трансформацията на седана Geely MK в кросоувър Geely MK Cross се осъществи! Струваше ли си да превърнем седана в кросоувър?
Защо компактните псевдокросоувъри набират такава популярност не само в България, но и в относително просперираща Европа? Отговорът е на повърхността. По същия начин е лесно да се обясни активността на китайските производители в завладяването на нови части от пазара: възможно най-широкото предлагане е ключът към достигането на максимална аудитория. Просто казано, колкото по-широк е диапазонът, толкова повече купувачи. И за да съставят такъв псевдо-кросоувър, Geely определено не прекара твърде много време. Струваше ли си?
Geely MK Cross стана третият член на семейството MK след седана и хечбека, които вече са познати на местните купувачи. Трансформацията на люка MK 2 в кросоувър се извърши по многократно доказана технология - просветът беше леко увеличен, добавени са матови черни прагове на вратите и добавени мрачни хромирани към арките ... Като цяло, нищо особено и тези нововъведения почти не повлияха на шофирането на Geely MK. Но хечбековете се различават доста сериозно от седана.
Предната броня, радиаторната решетка, праговете на вратите, джантите - това са външните характеристики, по които можете да различите MK Cross от събратята си в семейството, защото леко увеличеният просвет не прави впечатление
Първо, "лицето": MK Cross е оборудван с различна решетка и други брони, не толкова "сложни". Второ, багажникът: хечбекът има много по-компактно товарно отделение. Въпреки това, за чест на китайските разработчици, отбелязваме, че отворът за товарене на MK Cross е доста удобен, а под високия под е скрита резервна гума в пълен размер. Един проблем - багажникотваря се само с ключ, така че или носете дубликат със себе си, или се сбогувайте с възможността да отворите товарното отделение при работещ двигател. Трето, стандартното оборудване на "кросоувъра" включва релси на покрива, което добавя нотка на елегантност към фасетираното тяло. Но създателите на MK Cross не искаха да спрат дотук и решиха, за съжаление, да финализират интериора.
Въпреки трансформацията от седан в хечбек, Geely MK не е загубил своя логичен външен вид. Вярно е, че водачите ще трябва да се примирят със занижена линия на покрива
MK Cross продължава да експлоатира идеята за централно разположение на арматурното табло: пред очите на водача има само гърмяща тъмносива пластмаса, твърда дори на външен вид. Ако погледнете надясно и леко повдигнете главата си, тогава в дълбините на тъмния кладенец под заоблената козирка можете да видите течнокристалните скали на скоростомера, тахометъра и бордовия компютър. Крехката централна конзола, която носи климатроника, радиото и "пакета за пушач", по някаква причина е обшита с въглеродни влакна и моментално се покрива с отпечатъци. Може би създателите на "кросоувъра" са се опитали да намекнат за неговата спортна същност, използвайки текстура от въглеродни влакна? Ако е така, тогава това обяснява пъстрата цветова схема на интериорния дизайн.
Впечатляващият преден надвес принуждава екипа на кросоувъра да обмисли внимателно маршрута, когато шофира по неравен терен, заобикаляйки особено изпъкнали неравности
Опитът за „съживяване“ на интериора с яркочервени вложки по време на продължителна работа според мен ще доведе само до развитие на нервен тик в шофьора на MK Cross. Това е още по-странно, защото, тъй като е монотонен, интериорът на кросоувъра ще създаде много по-сериозно, „възрастно“ впечатление: ниепреброих само две. Това е, на първо място, традиционно плоската облегалка на седалката на водача и, на второ място, твърде късият лост на ръчната спирачка, потънал твърде далеч под подлакътника. За да го използвате, трябва да огънете ръката си по немислим начин, упорито преодолявайки отчетливото съпротивление на механизма.
Веселият интериор не е много внимателно сглобен от евтина пластмаса, а използването на ръчната спирачка затруднява централния подлакътник
Воланът и скоростният лост честно казано не са лоши, но копчетата на климатроника и пепелникът вече са разхлабени на новата кола
Водачът на MK Cross може лесно да се примири с останалото: с прекалено ниска седалка, с надвиснал покрив и с прекалено оригинални уреди ... Двама пътници на задната „пейка“ ще бъдат доста спокойни (официално кросоувърът е четириместен), няма оплаквания относно вратите. Между другото, задната част на задния диван, сгъваема на части, е включена в стандартното оборудване на модела, така че товарното отделение е доста податливо на изпомпване чрез намаляване на броя на местата. Традиционната алтернатива за този сегмент е или хора, или багаж...
Задният диван, както обикновено, получи плоска възглавница и може да побере само две. Но има достатъчно място за тях
Независимо от вида на натоварването, MK Cross не блести с динамика. Подобно на други колеги в семейството, кросоувърът е оборудван с един и половина литра и 94 конски сили бензин "аспириран" (между другото, представители на представителството не пропуснаха да пояснят, че двигателят е лицензирано копие на двигателя, който някога е бил инсталиран на Toyota Corolla). Всичките му малки 128 Nm отиват, за да осигурят повече или по-малко приемливо темпо на движение при нормални градски скорости и когато се опитватеускорете, да речем, по време на изпреварване по магистрала, шумен мотор се очаква да се развали. Но работата на ръчната скоростна кутия предизвика повече положителни емоции - лостът зарадва с яснотата на включванията и късите ходове.
Багажникът е драстично намален като обем в сравнение със седана, но е доста удобен за използване. Вярно, отваря се само с ключа за запалване - Geely MK Cross няма обичайния лост в кабината
Окачването на „автомобила с висока проходимост“ също е добре настроено. Въпреки целия си кратък ход, той се справи доста весело с предложените пътни проблеми на асфалта, придружавайки преодоляването на следващия кръстовище с бумтящи удари на гуми. MK Cross е стабилен на траекторията и бързо реагира на завои на волана. Може би ниският център на тежестта? Дори след увеличаване на просвета на MK Cross не надвишава 175 mm ... Между другото, именно той - съчетан с впечатляващ преден надвес - прави кросоувъра безпомощен на повече или по-малко груб терен. Това не включва изключително асфалтови гуми и липсващо сцепление на „дъната“.
На прав кросоувър стои доста уверено, усвоявайки добре пътните дреболии. С динамиката - много по-зле.
Въпреки че, за да изчистя съвестта си, трябва да отбележа, че скитайки из кариерата в търсене на място за фотография, MK Cross отчетливо надраска бронята и дъното само три или четири пъти. От друга страна, чия е заслугата в това - китайските разработчици на каросерията или навигатора, който положи най-щадящия маршрут през кариерата, няма да е възможно да се каже със сигурност. Като цяло присъдата е, че на обикновен селски път кросоувърът ще се чувства повече или по-малко уверен, но появата на малко облекчение сериозно ще усложни ситуацията, тъй като преодоляването на изкачвания за Geely също не е лесна задача. Вече почти се изкачва по склона, кросоувърътнеочаквано открива липса на необходимото сцепление и го принуждава или да се претърколи назад, за да атакува повдигането, или да изгори съединителя в опит да завърти двигателя до желаната мощност. Последният метод е изпълнен, между другото, с неуспеха на китайските гуми да се плъзгат, което отново ще доведе до необходимостта да опитате отново.
Окачването с къс ход и лошият просвет са още няколко аргумента срещу оставянето на Geely MK Cross извън утъпканите пътища
Оказва се, че в опита си да създадат достъпен малък кросоувър, китайците са успели с около половината: Geely MK Cross ще бъде добър избор за вашите пари за използване изключително в градски райони. Той е хубав, повече или по-малко динамичен и относително удобен, а голям багажник в града рядко се изисква. По-добре е да излезете извън града по него само по доказани маршрути, които гарантират липсата на изненади.
Geely MK Cross се продава у нас само с един двигател - "аспириран" с мощност 94 конски сили с обем 1,5 литра и само с една скоростна кутия - 5-степенна "механика". Карайте, разбира се, само отпред. Има две нива на оборудване, с недвусмислените наименования Comfort и Luxury.
Първият включва ABS, две въздушни възглавници, текстилен салон, 4 електрически стъкла, климатик, серво управление, MP3 радио с 6 високоговорителя, фарове за мъгла, педали, електрически огледала, алуминиеви 16-цолови джанти и хромирани лайстни по каросерията. Това богатство струва съвсем разумни 389 000 рубли.
По-скъпото оборудване се оценява на 419 000 рубли и се различава само в кожен салон и електрически люк.
За тези пари няма толкова много автомобили с докосване на кросоувър и на първо място това са сънародниците Geely MK Cross. Например Chery India,което струва 20 000 рубли по-малко. От друга страна, той е оборудван с по-скромен 1,3-литров двигател с 83 к.с., по-апатичен по характер и надарен с много особен външен вид.
За 333 300 рубли можете да си купите напълно възрастен "измамник" - известната "Niva" Lada 4x4 в каросерия с три врати. Въпреки че е оборудван с архаичен 1,7-литров "осем клапан" с мощност от 82 конски сили, той междувременно има истинско задвижване на всички колела и впечатляващо представяне извън пътя. За сметка на това на настилката определено се проваля пред китайските "гости", не блести с комфорт и е относително ненаситна.
Европейските играчи от една и съща класа струват напълно различни пари. Ето, например, Renault Sandero Stepway, който скоро трябва да се появи в актуализирана форма, но засега се оценява на поне 469 000 рубли. Списъкът с предимства включва доказана, надеждна платформа и космополитен външен вид.