Гледай и се учи
Произхожда от Jaguar F-Pace, застана в серията Range Rover между Evoque и Sport и по отношение на амбициите той се завъртя почти към „бащата на семейството“. Първото тестово шофиране изясни истинското състояние на Range Rover Velar.
Ще кажа очевидното - не винаги най-проспериращите държави имат висок външнополитически статус и определят свои собствени правила на световната сцена. Ето го и новият, вече четвърти член на луксозното семейство Range Rover, формално далеч от най-важния, но още преди тест драйва беше ясно, че е по-силен от останалите във "външната политика".
Отворете и скрийте
Поне "външен" в истинския смисъл на думата. Velar на ниво визуално възприятие - какво е отвън, какво е вътре - е специално. Искам да говоря за това, оглеждайки се и от различни ъгли, за да отпразнувам нещо ново. Гледам в профил - и виждам гладка "траектория" на предното стъкло и покрива. Вървя в кръг и с мен строгите линии на опъната оптика, вече изцяло LED, сякаш прегръщат тялото. За мен Velar се оказа най-пропорционалният и елегантен от Range Rover-ите, с оптимални форми и същевременно непретенциозен. Автомобил, който съчетава ефективност с простота.
Отляво - Velar във версията R-Dynamic, отдясно - стандартно.
След като направих още един кръг с камерата, не мога да си откажа удоволствието да затворя и отворя отново колата, за да видя основния детайл на дизайна на новостта - прибиращи се дръжки на вратите. Натискам бутона и Велар ми подава джентълменска ръка. „Скрихме най-грозната част, която една кола някога е имала!“ - хвалят се дизайнерите и в същото време напомнят, че благодарение на тази иновация е възможно да се постигне най-добрата аеродинамика сред Range Rovers.
По избор заПредлагат се веларни матрично-лазерни LED фарове. Лазерът "бие" през нощта на 550 метра, като част от светодиодите се изключват, за да не заслепяват насрещните водачи. Подобни системи се предлагат например от Audi и Mercedes-Benz.
Но вече малко намалих суперемоциите си от първото впечатление и затова в главата ми идват практически въпроси. Колко дълго ще издържат химикалките? И ако механизмът "умре" през първата зима? Казват, че е тестван на студено при максимална температура -20 градуса - толкова стойност за нашия климат, нали? Но благодаря, че предоставяте възможност за лесно „избиране“ ръчно. Моля, отидете в салона!
Команден пункт
Тук е съвсем нов свят. Нищо подобно, уверявам ви, не сте виждали в никоя друга кола. Цялото внимание е привлечено от централната конзола, на която, само си представете, е останал само един бутон! Този, който отговаря за алармата. Всичко останало се контролира чрез двата сензорни екрана на системата Touch Pro Duo. Колко се скараха коли Jaguar и Land Rover преди няколко години за неудобна, лошо проектирана мултимедия и ето отговора. Сега Velar действа само като трендсетър. Гледай и се учи.
Дигитална лудост? Не съм съгласен. Десет минути да се лутате из различните икони и менюта - и всичко става ясно. Да, сякаш съм гледал всичко това в някакъв фантастичен филм. Естествено командния пункт на космическия кораб!
Арматурното табло също е изцяло дигитално – тук „царува“ 12,3-инчовият дисплей. Отделно бих искал да отбележа местоположението и работата на проекцията на предното стъкло. Информацията е много удобна за четене, без да се разсейва от пътя.
Долният екран контролира климата, седалките и системата Terrain Response. Да, във Velar няма шайба, позната на други Land Rover! Позициявъздушно окачване, асистенти за офроуд и режим на шофиране (чакъл, кал и т.н.) са показани. Във всеки случай трябва да свикнете с местоположението на иконите и това е очевидно. Първоначално пропуснах и неумело активирах с пръсти някои ненужни функции.
Отварям прозореца на климатроника, регулирам въздушния поток ... Е, какво ще кажете за отоплението? Да, просто трябва да щракнете върху шайбата, на малък екран вътре се появява икона на седалка - и аз регулирам степента на вентилация или отопление с движения наляво и надясно. Просто и брилянтно.
Добре, но къде отидоха поне няколко ядра от прехваления мощен процесор? Имах чувството, че четириядреното "чудовище" хаква и не работи пълноценно. Изглежда, че засега трябва да търпите периодично замръзване и спиране. Но каква снимка! Сочни, невероятно контрастни и невероятно детайлни. На офроуд хванах няколко трудни завоя нагоре, особено без дори да погледна през прозореца - но можете да видите по-добре на екрана! И колкото и безцеремонно да е слънцето, дисплеят ще победи всеки отблясък.
Занимавайки се с дигиталното великолепие, за малко да пропусна да отбележа още един детайл в купето, който също може да се нарече нищо повече от нова дума в света на автомобилния комфорт. Говоря за текстилни столове, изработени от материал, чиито влакна са направени от рециклирана пластмаса. Скъп, екологичен, приятен. Но след като тапицерията от плат се смяташе за знак за лукс. Може би Velar е предопределен да върне часовника назад и да започне „антикожен“ бунт в автомобилната мода?
Друга философия
Във "вътрешната политика", за разлика от външната, няма нищо бунтовно - само стабилност. В случая с Velar обаче това е само плюс. Технически това е интересна смесена платформа JaguarF-Pace и техните братя Range Rovers. Лека алуминиева каросерия, предно окачване с двойни напречни носачи и задно многораменно окачване, също изработено от крилат метал, обикновени двигатели с котешки „хищник“ и осемстепенна автоматична трансмисия в два варианта – добавете офроуд дух към това в лицето на Terrain Response 2 и други асистенти плюс повече премиум. И вземи Velar.
Те поставят върху него от двулитрови дизелови (180 и 240 к.с.) и бензинови (250 и 300 к.с.) двигатели Ingenium до V-образни "шестици" на два вида гориво - дизел за 300 сили и бензин за 380. Бих искал да тествам най-мощния "четири" с 300 конски сили в историята на компанията, но уви - имаше само автомобили с V 6 на теста в Норвегия.
Дизеловият V6 е напълно лишен от вибрации и досадни шумове. Кой е по-тих - той или бензиновата "шест" - друг въпрос! И като цяло Velar е идеално шумоизолиран. Само тътенът от колелата може да дразни малко.
Въпреки че никога не съм съжалявал. Две готини единици, които, съчетани с точно и разбираемо шаси, ви позволяват да правите всичко, от което се нуждае собственикът на Velar. И той все още се нуждае от по-малко шофиране, отколкото в F-Pace. Не е тази философия! Range има по-лек волан, по-леко окачване и по-малко остри спирачки. Но тук, за разлика от "Ягуар", въздушно окачване с всички последствия. Ще се разклати на вълните, ще погълне повечето неравности и ями - като цяло ще ви приспи малко. Височината се регулира автоматично въз основа на скоростта за по-добра аеродинамика. И в края на пътуването той ще седне за удобство при слизане. Range Rover!
Разходът на дизелов V6 беше около 10 литра за няколкостотин километра, на бензин - около 13.