големи мускули
Автоекспертът Виталий Новиков, след като седна зад волана на Chevrolet Camaro, заключи, че всичко е наред в тази кола, освен ако, разбира се, децата ви вече не са пораснали или все още не са там.
Има ли много мъже сред нашите читатели, които са готови да се оженят само за красота? Това означава да поведеш една жена по пътеката само заради изяществото на нейното лице, размера на гърдите, формата на дупето, дължината на крака? Това си мислех, когато гледах новия Chevrolet Camaro. Изглежда така, че искам да кажа веднага - направете го! И когато разберете цената, искам да кажа - дайте ми две!
Нов Fiat Fullback. Машина, която да препоръчате на приятел фермер
Може би днес GM е един от лидерите в автомобилния дизайн. Концепцията му за дизайн е проста, продуктите му, подобно на холивудските филми, също трябва да се харесват на всички. Така че Camaro се цели във възможно най-широка аудитория. Това е традиционна мускулеста кола и именно с тези мускули си играе външният вид: широки арки, надути странични стени, намръщени очи на фарове, едва надничащи изпод веждите на капака. Качулката се притиска отгоре, подпирайки бронята отдолу, превръщайки решетката в тънка лента, върху която едва се побира емблемата на Chevrolet. Ниският покрив е притиснат към линията на талията, изравнявайки страничните прозорци до размера на амбразурите. Изглежда, че такива коли са изобразени в комиксите. Задното стъкло лежи почти хоризонтално, преминавайки в равнината на багажника. Кърмата е визуално увеличена чрез разширения на калниците. Украсата на филето са традиционните за Camaro двойни светлини. Като цяло колата е необичайно добра.
Историята на марката Camaro датира от средата на 60-те години на миналия век, когато маркетинговият гений на Лий Якока пусна на пазара Ford Mustang и трябваше да се отговори възможно най-скоро. Концернът Chrysler изложи Dodge Challenger,а Chevy е Camaro. Тогава този клас коли ще се наричат пони коли, което означава, че това не са истински спортни коли, а почти. Задачата на тези машини не е да бъдат, а да се появяват. Така че Chevrolet Camaro изглежда 100% успешен.
Но пред солидна наслада. Подплатената седалка напомня на автомобили от 70-те години на миналия век. Предният панел е леко обърнат към водача. Инструментите са американски, два kruglyash, между тях има дисплей с куп показалци. Централната конзола е със сензорен дисплей, в стилна рамка със собствен набор от мултимедийни бутони. Този дисплей капе от панела като часовник на Салвадор Дали. И има отрицателен ъгъл на наклон, за да не блести на слънце. Всичко изглежда малко по-добре, отколкото работи. И колко необичайно - дисплеят е разположен над кръглите вентилационни дефлектори. Тези дефлектори са произведение на изкуството, подобно на самолетните турбини. Джантите на дефлекторите се въртят и ви позволяват да променяте температурата в двузонов климат. Стилно решение! Останалите климатични бутони се простираха в тънка лента между мултимедийния екран и чудодейните дефлектори.
Единственото немодерно нещо в кабината може да се нарече волан. Има Camaro вместо логото на Chevrolet. Има права долна част, прости копчета, кожена тапицерия и отопление. Уж всичко има, но гледка няма! Чудя се дали тук може да се сложи волан от Корвет? Под десния лакът на водача има дълъг подлакътник. Когато го отворите, разбирате, че колата е евтина. Пластмасата отдолу е твърда и обикновена. Без излишни украшения. И всички довършителни материали са много прости. Пластмасата е твърда, но изглежда страхотно.
Искам да изляза да видя багажника. Дръжката е направена така, че да мога да я отворя само с един пръст, който се използва в американските филми за показване на неприличен жест. Ще се напомпа. Отворен багажникбутон от салона. Обикновено, когато няма място отзад, поне багажникът е разумен. Но не става въпрос за Chevrolet Camaro. Този багажник прилича на VAZ-2101. Той също с глуха задна стена, в която има фенери и с капак отгоре, като тиган. По този начин, за да натоварите нещо тук, е необходимо да повдигнете багажа до нивото на колана и след това да го поставите в доста просторна утроба. Багажното отделение не е много голямо. Двама души ми казаха, че този багажник е добър само за да сложиш в него чанта с фитнес униформа. Но все още се развива задната седалка. Напълно и много просто. Достатъчно е да дръпнете кожената каишка в центъра на гърба в кабината. Но не разбирам как да влача дълги дължини там. През салона? Добре, тази кола е купена, за да направи фурор, а не да шокира с практичност. Време е да се качите на волана.
Започвам. Двигател четирицилиндров, 2.0 л, 238 л. с., съчетан с осемцилиндров автоматик. Този двигател ни е познат отдавна в обем от 1,6 литра, а сега е инсталиран на Cadillac CTS, само там развива 276 к.с. с. Всички, разбира се, се надяват, че двигателят развива същите 276 "коня", както в Cadillac. Между другото, ускорението е много уверено, но безцветно. Като цяло, може би двигателят е основният проблем на тази машина. Караш се като тролейбус. Като 5,9 секунди до сто, но кръвта не кипи. Плавно ускорение без натискане в седалката. Изобщо няма звук. Но може да се добави звук. Отново дилърите печелят пари.