Горила сами по себе си
Първо, иззад храстите се чу сочна стрелба на двуцилиндров боксер - този характерен звук на „картечен изстрел“ ни е познат от времето на войната. И тогава, мощно подпрян на лапите си и лесно преобръщайки се от неравност на неравност, той се изтърколи - не мотоциклет, не бъги, а безпрецедентно животно за нашите гори.
Мечка? Голямата стъпка?.
Има електрически стартер, двустепенна раздатъчна кутия и дори електрическо серво управление! Концепция
Да се изгради нещо самоходно от подръчни парчета желязо е обичайно занимание само по себе си. Друго нещо е да създадете нещо хармонично, функционално, пълно. Не винаги е възможно да се преведат такива идеи в технически красива кола. Григорий успя (между другото, "трансплантацията на сърце" и други операции, свързани с автомобили, са дългогодишно хоби за него), той знае добре от какво се нуждае и главата и ръцете му доведоха концепцията до логичния й край. ATV не се превърна в спонтанна купчина метал, а изглежда като тънък, добре обмислен дизайн. И само мощните пластмасови крила от товарната GAZelle придават на мотоциклетно-автомобилното превозно средство за всички терени брутален „раменен“ вид, наистина напомнящ на примат, известен със своя атлетизъм. Яростно близко изместените фарове само засилват този образ.Въпреки очевидната полезност без никакви дизайнерски украшения, ATV на Григори все още не е лишен от своя вдъхновен имидж. Наричането му „Горила“ беше съвсем подходящо.
Съществуващите фабрични ATV не се харесаха на Грегъри. И това не е само в прекомерните цени. Тази техника изглеждаше малка, нестабилна и като цяло ограничена в приложението си. За мен ATV със сигурност беше видян с писта и оборудване близо до колата, така че както опората беше надеждна, така иработните параметри са по-гъвкави, плюс поддръжка Ходът на окачването не е екстремен, но с твърда връзка на задните колела е възможно да се изкачи такъв хълм на едно задвижване на задните колела
Например, колелата могат да се поставят повече и различни - в зависимост от условията на пътуване. Така че, за кал има съответен BF Goodrich, но като „основни“, евтиният Kama-520 „Pilgrim“ с размер 235/75 R15, монтиран на дискове от „маркови“ японски модели, ще свърши работа. С придобиването и смяната на двете, разбира се, няма трудности.В много случаи Pilgrim гребят добре (235/75 R15), за по-сериозни пътувания има гуми от клас Mud Terrain, а пробването на гуми с ниско налягане също е на дневен ред
Следователно, всъщност, от мотоциклета Ural IMZ-8.103 има само самото „сърце“ - 650-кубиков 4-тактов боксер с мощност 36 к.с. и малък фрагмент от рамката. Останалото беше разработено и изградено от съображения за рационално творчество и наличие на компоненти. Рамката и окачването са стоманени, но за да се избегне наднорменото тегло, някои от елементите (подложки, скоба на багажника) са изработени от алуминиеви профили.Разпознаваемият в Урал „масив“ на двигателя и управлението разнообрази автомобилния генератор, „многорежимния“ лост на раздатъчната кутия и контролния панел на лебедката.
Мостове - от Москвич-412 и със скоростни кутии от товарни версии, тоест основните двойки с повишено предавателно отношение (4,22), което е необходимо в този случай. Монтирането на заден мост от една част напред обаче изисква корекции в дизайна на кормилните накрайници, което не се искаше и не се изискваше - за стабилност на наклони и като цяло по-добро управление, това беше независима схема, която се виждаше, както всички ATV.
Трансферната кутия от Mitsubishi Pajero Mini е разположена тук всъщност вертикално (карданите с модификации също са от нея), докато „седи“ доста високо - толкова успешно беше закачен с боксерния двигател „Урал“. Можете да поставите защита, но няма особена нужда от това.
Следователно, пред задния мост на Москвич, само скоростната кутия беше взета заедно с тялото, тоест непрекъснатият мост в този случай беше буквално изрязан - чорапите бяха премахнати, а задвижванията на CV шарнирите бяха адаптирани от Москвич-2141. От същия модел са използвани и главините, като са превърнати в две сачмени. Така се оказа предното окачване на двойни (домашно направени) лостове в комбинация с модифицирани стелажи от японски лек автомобил. С изчисляването на не много големи ходове - само в името на по-добрата стабилност на търкаляне.
Що се отнася до проходимостта, този параметър е "разнообразен" от следните решения. Задният мост е окачен според схемата, като цяло известна в света на възрастните офроуд прототипи: горното A-образно рамо и долните задни рамена - въпреки своята простота, това сигурно държи оста и в същото време не ограничава свободата му на окачване.
Като еластични елементи, както и отпред, има и окачващи подпори от окачването McPherson, но долната им опора е изместена към центровете на чорапите на осите, което като цяло осигурява желания ъгъл и достатъчни движения. Освен това задният диференциал е "варен" - моментът е винаги на двете колела. Такава твърда схема като най-простото и правилно решение"заключването" на кръстосаните колела беше избрано умишлено - не трябваше да кара много по асфалт, както и при скорости като цяло.
При производството на рамена на предното окачване е използвана 20 мм тръба, подсилена с ъгъл. Непрекъснатият мост е „нарязан“ за задвижвания с CV шарнири, а главината от окачването тип McPherson се превръща в двулостова, тоест за два сачмени лагера
Е, централното предавателно устройство е основният "конектор" на двигателя с всички колела, без който е невъзможно да си представим всички специфики на дизайна. Родната 4-степенна скоростна кутия със задна предавка остави напълно автомобилен набор от предавки, но сега беше необходим и подходящ „разпределител“ на въртящия момент по осите. Нищо адекватно не беше намерено в арсенала от местни продукти, но необходимата единица беше намерена отново от японците. Трансферната кутия от Mitsubishi Pajero Mini действаше в това качество: тя беше подходяща по отношение на размери, тегло и алгоритъм на работа - задвижване на задните колела, задвижване на четирите колела, овърдрайв и задвижване на четирите колела с редуктор и твърда връзка между осите.
Между кутията "Урал" и японската раздатка има зъбен блок от оригинално производство, той обръща въртенето и в същото време действа като допълнителна редукторна предавка (1: 1,5) в трансмисията