Захранваща система - ГАЗ Газела (2705)
Ориз. 4.21. Схема на захранващата система: 1 - резервоар за гориво; 2 - горивопровод; 3 - филтър-картер; 4 - горивна помпа; 5 - фин филтър за гориво; 6 - карбуратор; 7 - маркуч за източване на гориво
Системата за захранване (фиг. 4.21) се състои от резервоар за гориво, горивни тръбопроводи, горивна помпа, филтър за утайки, фин горивен филтър, карбуратор с дросел и въздушен амортисьор и въздушен филтър.
Ориз. 4.22. Резервоар за гориво: 1 - пробка за източване; 2 - уплътнение на пробката за източване; 3, 5 и 14 - уплътнения; 4 - лента; 6 - скоба за закрепване на резервоара към рамката; 7 — фланец за всмукване на гориво и дренаж с филтър; 8 - пружина; 9 и 11 - фланци; 10 - филтър; 12 - щифт; 13 - електрически сензор за измерване на горивото
Резервоарът за гориво (фиг. 4.22) е метален, с капацитет за пълнене 70 литра, разположен от лявата страна на страничната греда на рамата. Резервоарът е прикрепен към лонжерона със скоби, ленти за закрепване и куки. Между скобите, лентите и резервоара са монтирани картонени дистанционери. В горната част на резервоара има вход за гориво, състоящ се от тръба и филтър под формата на месингова мрежа, както и електрически сензор за измерване на горивото. На дъното на резервоара има тапа за източване.
Ориз. 4.23. Гърловина за пълнене на резервоара за гориво: 1 - маркуч за пълнителна тръба; 2 - яка; 3 - скоба; 4 - тапа на тръбата за пълнене; 5 и 6 - уплътнения; 7 - скоба за закрепване на резервоара към рамката
Тръбата за пълнене (фиг. 4.23) е фиксирана от лявата страна на тялото и свързана към резервоара с гумен маркуч. Капачката за пълнене има входни и изходни клапани за пара-въздух. Въздушна тръба се използва за изпускане на въздух при пълнене на резервоара с гориво. Входящият клапан се активира, когато вакуумът в резервоара е 0,44-3,43 kPa, изходният клапан се активира при налягане0,39-1,62 kPa.
Горивопроводите са изработени от месингови тръби с външен диаметър 8 mm. Тръбите са свързани към горивната помпа, резервоара, филтъра за утайки, филтъра за фино гориво и карбуратора посредством фитинги, конусни съединители, съединителни гайки и гъвкави маркучи със скоби.
Горивопровод 2 (виж фиг. 4.21) отстранява излишното гориво от карбуратора чрез струя (във фитинга на карбуратора) с диаметър 1,1 mm, което подобрява работата на захранващата система и стартирането на горещ двигател при високи температури на околната среда.
Ориз. 4.24. Въздушен филтър: 1 - вентилационна тръба на картера; 2 - шайба; 3 - гайка; 4 - филтърен елемент; 5 - капак; 6 - маркуч; 7 - всмукателна тръба; 8 - екран; 9 - екранна тръба; 10 - корпус на филтъра; 11 - уплътнение; 12 - карбуратор; 13 - дистанционна втулка; 14 - плоча
Въздушен филтър (фиг. 4.24) - сух тип, със сменяем филтърен елемент от порест картон, монтиран върху карбуратора чрез гумено уплътнение. За да се намали шумът от входящия въздух, филтърът е оборудван с гофриран маркуч за входящ въздух, свързан към метална тръба, разположена от дясната страна на предпазителя срещу пръски. Когато температурата на околната среда е под 5 ° C, за подаване на нагрят въздух към карбуратора, маркучът за всмукване на въздух трябва да бъде изключен от дюзата, разположена на щита на калника, и свързана към дюзата на екрана, монтирана на изпускателната тръба на двигателя.
Трябва да се използват филтърни елементи със следните обозначения: 3102-1109013-02 (-03,-04,-05,-06) или 31029-1109013 (-01,-02,-03)
Ориз. 4.25. Задвижване на дросела и въздушния амортисьор: 1, 9 - скоби; 2 - скоба за закрепване на тягата на въздушната клапа; 3 - кабелна обвивка; 4 - уплътнител; 5 и 18 - съвети ссемеринги; 6 - съединител; 7 - дръжка на въздушния амортисьор на карбуратора; 8 - лост с ограничител; 10 - лост с ролка; 11 - педал; 12 - скоба за закрепване на кабела; 13 - сектор на лоста на задвижващия механизъм на дросела; 14 - лост за задвижване на въздушната клапа на карбуратора; 15 - тяга; 16 - кабел; 17 - регулиращи гайки
Задвижването на дросела и въздушния амортисьор (фиг. 4.25) се състои от педал, кабел, свързващ педала към сектора на лоста на задвижващия механизъм на дросела, накрайници с уплътнения, регулиращи гайки, съединители и прът на въздушния амортисьор на карбуратора с дръжка, разположена на арматурното табло.
Дроселните клапи се управляват чрез натискане на педала на газта. Когато дроселните клапи са напълно отворени, педалът трябва да лежи върху подовата настилка. Това предотвратява появата на прекомерни напрежения в задвижващите части. Когато педалът бъде освободен, дроселните клапи трябва да се върнат в първоначалното си положение.
Въздушният амортисьор на карбуратора се управлява от теглителна дръжка от седалката на водача. Когато дръжката е в първоначалното си положение (притисната към арматурното табло), дроселът трябва да е напълно отворен. За да затворите въздушната клапа, е необходимо да натиснете педала и да издърпате дръжката, което ще предотврати счупването на пръта на въздушната клапа.
Ориз. 4.26. Горивна помпа: 1 - лост за ръчно задвижване; 2 - уплътнител; 3 - мрежест филтър на контролния отвор; 4 - изпускателен клапан; 5 - винт за закрепване на капака на филтъра; 6 - мрежест филтър; 7 - смукателен клапан; 8 - диафрагма; 9 - задвижващ лост
Горивната помпа B-9V (фиг. 4.26) е тип мембрана, задвижвана от ексцентрик, разположен на разпределителния вал на двигателя. Горивната помпа се състои от сглобяеми корпусни блокове с диафрагма 8 и задвижващ лост9, глави с клапани 4 и 7 и капачки. Между тялото и главата на помпата е захваната диафрагма от четири венчелистчета от лакирана тъкан. Мембранният прът е уплътнен с гумено уплътнение 2. Клапанът се състои от клетка от цинкова сплав, гумен клапан и месингова свързваща щанга, притиснати от пружина (бронзов проводник). Над смукателните клапани на помпата е монтиран филтър 6 от фина месингова мрежа. За зареждане на карбуратора с гориво, когато двигателят не работи, помпата има устройство за ръчно задвижване. За контрол на херметичността на диафрагмата в корпуса на помпата има отвор с филтър 3.
Ориз. 4.27. Горивен филтър-картер: 1 - болт на капака; 1 - уплътнение на филтърния елемент; 3 и 4 - фитинги; 5 - шайба; 6 - уплътнение на капака; 7 - капак; 8 - скоба; 9 - картер; 10 - филтърен елемент; 11 - пружина; 12 - пружинна шайба; 13 - уплътнение на пробката за източване; 14 - щепсел за източване
Горивният филтър-картер (фиг. 4.27) е монтиран на лявата странична част на рамката пред резервоара за гориво и е предназначен да отделя вода и механични примеси, по-големи от 0,05 mm от горивото. За източване на утайката в долната част на корпуса на филтъра има дренажна пробка. За отстраняване на механични примеси филтърът е оборудван с филтърен елемент, състоящ се от набор от метални пластини.
Ориз. 4.28. Филтър за фино гориво
Филтърът за фино гориво (фиг. 4.28) е неразглобяем. Обозначението на филтъра е 1208-1117010-03 или 4021-1017010.
Когато монтирате филтъра, уверете се, че посоката на потока на горивото съвпада със стрелката, отбелязана върху корпуса на филтъра.
Карбураторът K-151 (фиг. 4.29) се състои от три основни разглобяеми части, свързани чрез уплътнителни уплътнения с винтове. Горенчаст - капакът на карбуратора включва въздуховод, разделен на два канала, с въздушна клапа в канала на първата камера. Средната част се състои от поплавък и две смесителни камери и е тялото на карбуратора. Долната част - тялото на дросела включва смесителни тръби с дроселни клапи на първата и втората камера на карбуратора. Уплътнението между средната и долната част на карбуратора е уплътнително и топлоизолиращо.
Структурно карбураторът се състои от две смесителни камери - първата и втората. Всяка от камерите на карбуратора има собствена основна дозираща система.
Система за празен ход - с количествено регулиране на постоянния състав на сместа (автономна система за празен ход).
Във втората камера на карбуратора има преходна система с подаване на гориво директно от поплавъчната камера, която влиза в действие в момента на отваряне на дроселовата клапа на втората камера.
Ускорителна помпа - тип мембрана. За обогатяване на горивната смес при пълно натоварване във втората камера е предвиден еконостат.
Ориз. 4.30. Схема на полуавтоматично устройство за стартиране и загряване: 1, 5, 6, 16 - лостове; 2 - стартова пружина; 3 - междинен лост; 4 — пневмокоректор на тягата; 7 - тяга; 8 - секторен лост; 9 - въздушна клапа; 10 - капак на карбуратора; 11 - уплътнителен елемент; 12 - регулиращ съединител; 13 - тяло на камерата на поплавъка; 14 - лост за задвижване на въздушната клапа; 15 - тласък винт дросел първична секция на карбуратора; 17 - дроселна клапа на първичната секция на карбуратора; 18 - корпус на смесителни камери; 19 - винт с ролка; 20 - акцент; 21 - щифт; 22 - профилен лост; 23 - пружина на пневматичен коректор; 24 - капак на пневматичния коректор; 25 - диафрагма; 26 - струяпневматичен коректор
Системата за стартиране на студен двигател (фиг. 4.30) е полуавтоматичен тип, състои се от пневматичен коректор, система от лостове и въздушна клапа, която се затваря от водача с помощта на ръчно задвижване преди стартиране на студен двигател. В момента на стартиране на двигателя пневматичният коректор, използвайки вакуума, който възниква под карбуратора, автоматично отваря въздушния амортисьор до необходимия ъгъл, осигурявайки стабилна работа на двигателя при загряване.
Когато дърпате лоста на дросела, натиснете педала на газта.
Блокът за управление 33 е устройство, което в зависимост от честотата на електрическите импулси от бобината за запалване управлява електромагнитния клапан 32. Когато педалът на газта е освободен, контактите на микропревключвателя 35 трябва да са отворени.
В случай на неизправност на системата за спиране на подаването на гориво (двигателят не стартира или „затихва“ при отпускане на педала на газта), първо трябва да се уверите, че електрическите контакти на елементите на системата са надеждни, след което трябва последователно да проверите работата на електромагнитния клапан, микропревключвателя и блока за управление.
За да проверите електромагнитния клапан и микропревключвателя, е необходимо да изключите електрическия конектор на блока за управление, да включите запалването (не стартирайте двигателя!) И от страната на двигателното отделение плавно отворете и затворете дроселните клапи на карбуратора няколко пъти с една ръка и задръжте електромагнитния клапан с другата. При работещ електромагнитен клапан и предпазител и при работещ и правилно настроен микропревключвател трябва да се усети работата на електромагнитния клапан (вибрации, щракания).
За проверка на контролния блокнеобходимо е да поставите конектора в устройството, да включите запалването, да стартирате двигателя и да го загреете. След това, от страната на отделението на двигателя, отворете дроселните клапи приблизително 1/3 от пътя с едната ръка и задръжте соленоидния клапан с другата. Освободете бързо газта. В този случай, ако управляващият блок е коригиран, електромагнитният клапан трябва да се изключи и когато скоростта на коляновия вал падне до около 1050 min -1, електромагнитният клапан трябва да се включи.
Всички системи на карбуратора са свързани към поплавъчна камера, нивото на горивото в която се поддържа от поплавък 2 и горивен клапан 1 (виж фиг. 4.29).
Основните дозиращи елементи на карбураторите са дадени в табл. 4.5.
Таблица 4.5. Основните дозиращи елементи на карбураторите K-151 (ZMZ-402), K-151D (ZMZ-406)