Горивна система за двигател на лодка, потребителски блог на UMS, социална мрежа за рибари и ловци
За безпроблемната работа на извънбордовия двигател е необходимо да му осигурите захранване с гориво. При двигатели с ниска мощност (обикновено до 6 к.с.) този проблем се решава чрез наличието на вграден резервоар в тях. В него се налива гориво, което осигурява работата на двигателя за определено време. При по-мощните двигатели, поради по-високия разход на гориво, няма такъв вариант за опростено захранване. Тези двигатели изискват отделна горивна система.
Горивната система на двигателя се състои от резервоар за гориво, гърловина за пълнене, тръба за пълнене, маркуч за гориво, крушка за подаване на гориво и филтърен елемент.
Резервоарът за гориво може да бъде стационарен или преносим (резервоар). Преносим резервоар (фиг. 1) е удобен за малки надуваеми лодки и лодки. Стационарен резервоар (фиг. 2) обикновено се монтира на лодка с двигател с голяма мощност.
Резервоарите за гориво имат различен обем, конфигурация и опции. Много удобно е да контролирате наличието на гориво в резервоара, ако инсталирате сензор за нивото на горивото в резервоара (фиг. 4) и инсталирате индикатор за нивото на горивото на таблото на лодката (фиг. 3). Когато купувате сензор и индикатор, трябва да запомните, че и сензорът, и индикаторът трябва да имат еднакви характеристики на съпротивление. Например, горивните системи, произведени в Европа, най-често работят в диапазон на съпротивление от 10 до 180 ома, а американските устройства най-често се произвеждат с диапазон на работно съпротивление от 33 до 240 ома. Тези характеристики са посочени от производителя върху опаковката на устройствата.
Не забравяйте да имате изход за вентилационен отвор на неподвижен резервоар. Вентилационният отвор е вентилационен отвор на резервоара за гориво, който отстранява излишния въздух от резервоара иизпарение. Основната цел на вентилационния отвор е да облекчи излишното налягане на парите на горивото.
Ориз. 5 фиг. 6 фиг. 7
Вентилационните отвори се доставят с възвратен клапан (фиг. 5) за предотвратяване навлизането на морска вода в резервоара и без клапан (фиг. 6), за монтаж върху хоризонтална или вертикална повърхност, пластмаса и неръждаема стомана. На фиг. 7 показва схема на работа на вентилационен отвор с клапан. Има и вентилационни отвори, които са вградени точно в гърловината за пълнене. Вентилационният отвор е монтиран на корпуса на лодката и е свързан към фитинга на резервоара за гориво с помощта на гумена тръба. Правилното полагане на обезвъздушителната тръба е от резервоара към обезвъздушителя нагоре без разлики във височината (горе - долу). Такова уплътнение предотвратява натрупването на кондензат и образуването на запушалка в тръбата (фиг. 13). На голям обем и удължен резервоар за гориво обикновено се монтират два вентилационни отвора.
Стационарен резервоар трябва да бъде оборудван с ревизионен люк за неговата профилактика и почистване. Много производители на резервоари за гориво инсталират всички комуникации на резервоара върху ревизионен люк (виж фиг. 8), което е удобно за тяхното инсталиране и по-нататъшна поддръжка.
1 - адаптер за гърловина за пълнене с избор на диаметър
2, 3 - фитинг с адаптер за дизелова горивна система
4 - сензор за нивото на горивото
5 - изход за вентилационен отвор
6 - изход на маркуча за гориво
Трябва да се отбележи, че е желателно да се инсталира голям обем на удължен резервоар в центъра и по дължината на съда. Ако удълженият резервоар е монтиран напречно на лодката, тогава горивото може да тече към едната страна на резервоара и естествено да надвишава лодката от тази страна, което може да доведе до падане на лодката на борда. Можете също така да добавите, че при голям обем на резервоара за гориво е необходимоналичието на вътрешни прегради в него. Преградите условно разделят целия обем гориво на няколко части. Те не пречат на потока на горивото, те просто не позволяват горивото да се движи рязко през резервоара при маневриране на лодката.
Гърловината за пълнене (фиг.9) се използва за пълнене на гориво в резервоара за гориво. Шийките могат да бъдат прави (фиг. 10) за монтаж върху хоризонтална повърхност, ъглови (фиг. 11) за скосена повърхност, могат да бъдат изработени от пластмаса или метал.
Също така гърловината за пълнене може да се комбинира с вентилационен отвор (фиг. 12).
Фиг. 10 фиг. 11 фиг. 12
Вратът обикновено е снабден с вътрешна верига, която се свързва със стопера на врата, за да се предотврати загубата му. Корковата тапа може да се отвори по различни начини: чрез просто отвиване, отвиване след повдигане на капака на капака на врата, с ключ. Обикновено шийките за серийно производство са с диаметър 50 mm или 38 mm. Диаметърът на гърлото е избран така, че да е равен на диаметъра на отвора за пълнене на резервоара. Възможно е да се промени диаметърът на входния отвор за пълнене на резервоара към по-малка страна с помощта на специален адаптер (фиг. 8). За удобно и бързо пълнене на гориво е най-добре да инсталирате хоризонтално разположена гърловина с диаметър 50 mm.
Тръбата за пълнене свързва гърловината с резервоара. Правилно полагане на тръбопровода за пълнене - от резервоара за гориво до гърловината, тръбопроводът трябва да върви нагоре под ъгъл без резки завои и без разлики във височината (нагоре и надолу). Правилните и неправилните схеми за полагане на входящия тръбопровод и въздуховода са показани по-долу.
В случай на неправилно полагане на тръбопровода за пълнене, на мястото на спускане във височина се образува тапа, която забавя пълненето на гориво,и се образува кондензат в тръбопровода под вентилационния отвор и изходът на въздуха е блокиран.
Ориз. 13 Схема на полагане на тръбопровода за пълнене и въздух
Маркучът за гориво свързва резервоара за гориво и двигателя, предлага се в различни диаметри. Най-често използваните маркучи са с диаметър 8, 10 и 12 мм. Много е важно да изберете правилния диаметър на маркуча. За двигатели до 70 к.с монтиран е маркуч за гориво с диаметър 10мм над 70к.с. – маркуч с диаметър 12 мм. Ако с двигател над 70 к.с монтирайте маркуч от 10 мм, когато двигателят работи на високи обороти, може да има недостиг на гориво и в този случай двигателят ще спре.
Възможно е да се монтирагоривен филтър на горивопровода. Ако качеството на горивото е лошо, инсталирането на филтър е просто необходимо. Филтрите се класифицират на стационарни и подвижни. След като сменяемият филтър е запушен, той трябва да се смени с нов. В стационарен филтър касетата просто се сменя периодично. Филтрите се предлагат с допълнителен елемент - резервоар за вода и отпадъци. Необходимо е периодично да отвивате пробката за източване на водата и да изливате мръсната вода от картера. Този елемент значително увеличава живота на сменяемата касета.
Преди стартиране на двигателя цялата горивна система от резервоара за гориво до двигателя трябва да се напълни с гориво. За да направите това, в средната част на маркуча има бустерна помпакрушовидна помпа, монтирана в маркуча за гориво. Необходимо е да натиснете и освободите крушата няколко пъти, докато цялата система се напълни с гориво.