Грижа и поддръжка на акумулатора на лодка
За да получите високите стартови токове, необходими за работата на стартера, най-добре е да използвате оловни (киселинни) автомобилни акумулатори: те имат ниско вътрешно съпротивление, така че батериите, дори и малките, могат да създават големи токове.
Защо акумулаторът за лодка издържа по-дълго от акумулатора за кола? Използването на акумулатор за кола на лодка — главно през лятото — има свои собствени особености:
- много по-лесни условия за стартиране на двигателя със стартер;
- не е необходимо плътността на електролита да се повишава до 1,27-1,30 g / cm³, за да се предпази от замръзване, достатъчно е да се поддържа на ниво от 1,25 g / cm³;
- през деня двигателят на лодката стартира само 1-2 пъти;
- дългосрочната работа на двигателя при постоянна скорост допринася за намаляване на големината на зарядния ток.
Всичко това ви позволява да удължите живота на батерията до 6 или повече години.
За кораби с извънбордови двигатели и двигатели от леки автомобили се използват батерии с капацитет 45-60 Ah, с двигатели от камиони - 75-90 Ah. Капацитетът на напълно зареден акумулатор е достатъчен за въртене на двигателя със стартер за 10 минути. Като се има предвид, че през лятото стартирането на двигателя отнема само няколко секунди, батерията може да се използва за захранване на осветително оборудване по време на паркиране, използвайки до 50% от капацитета си.
Как да заредя батерията? В момента всички батерии са със сухо зареждане, така че трябва да бъдат напълно заредени, преди да бъдат поставени на лодката. При срок на годност по-малък от година е достатъчно да напълните електролит с плътност 1,23 g / cm³ (т.е. 0,02 g / cm³ по-малкопрепоръчителна стойност), докато нивото на електролита трябва да бъде 5-15 mm над горния ръб на плочите. Плътността се измерва с хидрометър. Спомнете си, че за приготвянето на електролит с тази плътност на 1 литър дестилирана вода са необходими 290 cm³ химически чиста акумулаторна киселина (92-94%). Когато киселината се разрежда с вода (киселината се излива във вода), се отделя голямо количество топлина, така че е необходимо време за утаяване и охлаждане на електролита, следователно трябва да се приготви 10-20 часа преди изливането. След това батерията може да се постави на лодката. По време на съхранение сухите батерии губят своите качества. Можем да приемем, че 2-3 години съхранение се равняват на година работа.
Ако батерията не е работила дълго време или е разредена по време на работа, тя трябва да се зареди. Обикновено първото зареждане се извършва с ток от 0,1 от капацитета на батерията. Началото на активното отделяне на газ, така нареченото "кипене", както и повишаването на напрежението на клетките до 2,7 V и плътността на електролита до 1,25 g / cm³ показват, че зареждането е завършено. Въпреки това, за по-пълно използване на активната маса на плочите на елементите, тя продължава още 3 часа, докато напрежението и плътността на електролита трябва да останат непроменени. Измерванията на плътността трябва да се извършват при температура на електролита 15°C.
Ако зарядното устройство е изключено, напрежението на клетките веднага ще падне до 2,4-2,5 V и след това постепенно ще намалее до 2,09 V. Стойността на напрежението зависи от плътността на електролита и е свързана с него чрез съотношението: E \u003d 0,84 + y, където y е плътността на електролита при 15 °.
Напрежението на разредената батерия е 1,95 V или по-малко. При измерване на напрежението му с щепсел за товар (припомнете си, че за контрол на батерии с капацитет 40-65 Ah се използва малко съпротивление - 0,02 Ohm, при коетотокът на разреждане е около 100 A), напрежението на заредена батерия е 1,7-1,8 V на кутия. При стартиране на двигателя стартерът консумира приблизително същия ток, следователно напрежението също ще бъде 1,7-1,8 V на кутия. (За разредена батерия това напрежение е под 1,4 V).
Спецификации на батерията
| марка | Размери, мм | Количество електролит, л | Тегло с електролит, кг | ||
| дължина | ширина | височина | |||
| 3 ST-60 PMS | 179 | 178 | 237 | 2.4 | 17.9 |
| 3 ST-70 PMS | 257 | 194 | 230 | 2.5 | 19.9 |
| 3 ST-84 PMS | 272 | 188 | 230 | 2.7 | 21 |
| 3 ST-98 PMS | 308 | 188 | 245 | 3.0 | 22.7 |
| 6 ST-42 EM | 240 | 179 | 219 | 3.0 | 19.3 |
| 6 ST-45 EM (ER) | 245 | 182 | 230 | 3.0 | 20.1 |
| 6 ST-54 EM | 283 | 182 | 237 | 3.5 | 24.7 |
| 6 ST-55 ER | 260 | 172 | 223 | 3.8 | 21 |
| 6 ST-60 EM (ER) | 260 | 172 | 223 | 3.8 | 21 |
| 6 ST-75 EM (TMS) | 358 | 177 | 238 | 5.0 | 30.5 |
| 6 ST-90 EMS | 242 | 188 | 230 | 6.0 | 35 |
| 6 ST-95 EMS | 475 | 186 | 235 | 7.0 | 41.4 |
| 6 TST-132 EMS | — | — | — | 8.0 | 59 |
| 6 TST-140 | — | — | — | 10.0 | 62.3 |
| 6 TST-165 EMS | 527 | 280 | 280 | 11.5 | 70.6 |
| 6 ST-128 | 586 | 238 | 238 | 15 | 51 |
Понякога след първото зареждане на батерията плътността в банките се оказва различна. За да се премахне това, е необходимо да се добави дестилирана вода към онези буркани, където плътността е висока, и сярна киселина с плътност 1,4 g / cm³ към тези, където е ниска. След старателно смесване на електролита с денсиметър, източете излишния електролит и заредете батерията отново.
Какво е сулфатизация и как да се справим с нея? При изтощаване на батерията се образува оловен сулфат под формата на кристали; но при нисък ток растежът на кристалите е незначителен. При висок разряден ток реакцията в дълбочината на активната маса спира и продължава на повърхността. Именно на повърхността се образуват сулфати, които запушват входовете на порите на активната маса. В този случай протича процесът на сулфатиране на плочите, т.е. блокиране на порите в активната маса от големи, трудно разтворими сулфатни кристали, което води до намаляване на капацитета на батерията и увеличаване на нейното вътрешно съпротивление.
Сулфатацията се придружава от намаляване на плътността на електролита на напълно заредена батерия. Най-често капацитетът на батерията може да бъде възстановен. За да направите това, е необходимо да разтворите големи кристали оловен сулфат и да освободите запушените пори, т.е. да увеличите контактната повърхност на активната маса с електролита. Оловният сулфат може да се разтвори с помощта на няколко цикъла на зареждания и разряди с много малки токове от 0,5-1 A,редувайки ги с дълги паузи за изравняване на плътността на електролита в порите и обема.
Те го правят така. Батерията се зарежда за 5-10 часа, след което се прави почивка за 3-5 часа и продължава зареждането със същия ток. След зареждането електролитът се източва, вместо това се излива дестилирана вода и след утаяване в продължение на 3-5 часа, зареждането продължава със същия ток в цикли от 5-10 часа със спирания за 3-5 часа.Зареждането се извършва, докато плътността на електролита спре да се увеличава поне в една банка. Когато увеличаването на плътността на електролита спре във всички банки, може да се приеме, че всички сулфати са преминали в разтвор. В този случай дестилираната вода трябва да се превърне в електролит с ниска плътност, обикновено 1,1-1,15 g / cm³. Полученият електролит трябва да се източи и в батерията да се излее електролит с плътност 1,25-1,26 g / cm³.
След това батерията трябва да се разреди със същия слаб ток чрез свързване на 12 W крушка и разреждане на цикли от 5-10 часа със спирания за 2-3 часа.
След тези операции батерията трябва да се презарежда периодично, докато увеличаването на плътността на електролита във всички банки спре и го доведе до 1,25 g / cm³.
Няколко съвета за работа с батерии на лодки и лодки
Ако в резултат на сулфатиране или вътрешно счупване съпротивлението на една от кутиите се е увеличило рязко и батерията не може да бъде сменена, тогава неуспешната кутия може да бъде съединена на късо с дебел (от няколко оборота) меден проводник. Това ще намали вътрешното съпротивление на акумулатора и ще улесни стартирането на двигателя.
Вредно е да презареждате батерията, т.е. да продължите да зареждате с номиналния ток дълго време след началото на интензивно „кипене“. Това води до разлагане на водата и прекомерно увеличаване на плътността на електролита,което допринася за изкривяване на плочите и отчупване на активната маса. Въпреки това презареждането с нисък ток, с изключение на бавното намаляване на нивото на електролита поради разлагането на водата, не води до други нежелани последствия. Такова презареждане е много по-малко опасно от съхраняването на недостатъчно заредена батерия.
Ако е трудно да стартирате двигателя, не въртете двигателя дълго време със стартер, тъй като това допринася за сулфатиране и изкривяване на плочите. Това може да се избегне, като се правят прекъсвания в работата на стартера, тогава плътността на електролита и температурите на плочите се изравняват.
Степента на зареждане на батерията и следователно нейният експлоатационен живот до голяма степен определя работата на реле-регулатора. Ако батерията е монтирана в машинното отделение на лодката, тогава напрежението на генератора, поддържано от релето на регулатора, трябва да бъде настроено в диапазона 13,5-13,6 V. Ако батерията е разположена извън двигателното отделение, тогава напрежението на генератора трябва да бъде 13,8 V.
Не трябва да увеличавате напрежението на генератора над оптималното с 10%: това води до намаляване на живота на батерията с 2-2,5 пъти.
Количеството ток при зареждане от генератора също трябва да бъде ограничено, тъй като в самото начало на зареждане, особено при силно разредена батерия, поради ниската ЕМП на батерията, зарядният ток може да се увеличи, което ще доведе до изкривяване на плочите. Следователно в началния етап на зареждане е желателно да се ограничи токът до 5-8 A, като се включи последователно с батерията малко съпротивление от около 0,2 ома и мощност на разсейване най-малко 10 вата. Можете да създадете значително натоварване, например, като включите фара: поради това напрежението, развито от генератора, пада. Тъй като токът на зареждане намалява, съпротивлението се шунтира от превключвател, фарът се изключва и се извършва по-нататъшно зарежданепо обичайния начин. В този случай времето за зареждане става по-дълго, което е приемливо за дълги преходи, но животът на батерията се увеличава. При зареждане от генератор обаче периодично се получава недозареждане на батерията. Това може да се избегне, ако батерията е напълно заредена от токоизправителя 1-2 пъти на сезон.От тази гледна точка е много удобно да се зарежда от извънбордови двигатели magdino, тъй като тяхната мощност е ниска и токът на зареждане обикновено не надвишава 4-5 A, докато максималното напрежение при ниско натоварване надвишава 16-17 V, което е напълно достатъчно за пълно зареждане.
При инсталиране на два извънбордови мотора напрежението от всеки magdino се подава към собствен токоизправител и след това се свързва паралелно, докато зарядният ток леко се увеличава. По този начин, при липса на мощни консуматори на лодката, е достатъчно да свържете само един двигател към електрическата верига на лодката.
Когато батерията се зарежда, се образува сярна киселина и плътността на електролита се повишава до нормалното. Веднага щом този процес приключи, по-нататъшното зареждане на батерията спира. Увеличаването на плътността на електролита може да се случи само чрез намаляване на съдържанието на вода в него, която ще бъде разложена от електрически ток на водород и кислород.
Известно е, че смес от водород и кислород се нарича детониращ газ. Трябва да се помни, че една искра е достатъчна, за да предизвика експлозия с голяма сила. Следователно батерията на лодката трябва да бъде разположена в добре вентилирано отделение: общата площ на двата вентилационни отвора трябва да бъде най-малко 0,02 m². Отделението трябва да се вентилира; можете например да използвате различни дефлектори, да подредите вентилационни отвори на различни височини. При използване на стационарни двигатели батериятанай-често се монтира в двигателното отделение, тъй като се вентилира интензивно поради навлизането на въздух в карбуратора на двигателя. В никакъв случай батерията не трябва да се монтира в горивния отсек, а за моторни лодки, които нямат специални горивни отделения, в близост до газови резервоари: при стартиране на двигателя от стартер може да се образува искра върху окислените клеми на акумулатора.
Ако стационарен двигател е монтиран неподвижно върху метална лодка (без амортисьори), тогава се получава повишено ниво на вибрации на корпуса. В този случай е препоръчително да поставите лист от твърда гума от пяна или мека микропореста гума с дебелина 20-30 мм под батерията. От същия материал трябва да изрежете уплътнение под горната рамка на стойката на батерията, за да предотвратите механичен контакт между кутията на батерията и комплекта за лодка. Естествено, във всички случаи закрепването на батерията на лодката трябва да бъде абсолютно надеждно.
През зимата е най-добре батерията да се съхранява в неотопляемо помещение при температури между 0 и -30°C. Преди съхранение батерията трябва да се зареди до нормално с 20-часов разряден ток. Необходимо е да се провери нивото на електролита и, ако е необходимо, да се добави.
Външните повърхности се избърсват от прах, изводите се намазват с тънък слой технически вазелин. Не можете да използвате медицински вазелин: той съдържа борна киселина. Трябва да се помни, че по време на съхранение електролит с плътност 1,25 g / cm³ замръзва при температура от -50 °, а намаляването на плътността в резултат на саморазреждане до 1,20 g / cm³ води до замръзване вече при -25 °. Ето защо по време на съхранение батерията трябва да се презарежда веднъж на 2-3 месеца, за да се компенсира саморазреждането. Ако температурата в помещението, където се съхранява, е над 0 ° C, тогава презареждането трябва да се извършва по-често - веднъж месечно.
Б. Синилщиков, Ю.Мухин.