Грижа за скутер - Пъшков
След закупуване на скутер, независимо дали е нов или употребяван, скутерът може да се сблъска с много различни ситуации и проблеми, причинени от поддръжката на неговия "кон"; все пак скутера има нужда от редовна проверка, пране, поддръжка, съхранение.
Първата стъпка след закупуването на нов скутер е да го счупите. Разбиването е процес на работа в повърхностите на частите на двигателя и трансмисията, при който не се препоръчва превишаване на скоростта и натоварването на скутера, зададени от производителя. Също така, по време на разработката на двутактов двигател с неотделимо смазване е необходимо да се добави масло към горивото в малко по-голямо съотношение (обикновено 1:20), отколкото при нормална работа. Донякъде е преувеличено твърдението, че новите модели, произведени качествено и прецизно от съвременни материали, не се нуждаят от разработка.
Дори в новите скутери частите се нуждаят от работа, която може да се осигури само със значителен пробег (производителят най-често препоръчва пробег до 1000 км). През това време се извършва пълното сработване на частите на двигателя, трансмисията, ходовата част, изглаждат се микронеравностите в групата цилиндър-бутало и се извършва окончателното утаяване на резбовите връзки. Разработването трябва да се извърши и след основен ремонт на двигателя.
Когато работите с двутактови скутери с отделно смазване, добавете малко (1-2%) масло към бензина. Факт е, че маслената помпа е проектирана да работи в периода след работа и количеството масло, подадено към нея, може да не е достатъчно.
След първите 300-500 км пробег е необходимо да проверите херметичността на резбовите връзки на основните възли на скутера, да се уверите, че няма течове на масло от картера на двигателя и задната скоростна кутия, спирачна течност от спирачното задвижване. Сменете след разбиванемасло в двигателя и скоростната кутия.
Като правило, интервалите между сервизните работи са посочени в инструкциите за скутера, необходимо е да се следват препоръките на производителя относно времето за редовна смяна на масло, охлаждаща течност и спирачна течност, въздушни и горивни филтри.
Едва ли има скутерист, който би се радвал да кара мръсна машина, така че трябва да я миете по-често. В градски условия това е особено вярно, защото дори и след най-малкия дъжд целият пътен прах и мръсотия полепват по светлите облицовки. Но това не е толкова лошо: за късмет полепналата мръсотия причинява по-голямата част от проблемите на най-малко забележимата част от скутера, скрита от пластмаса: двигателят, трансмисията, лагерите и уплътненията на ходовата част. Мръсотията, която е запушена в охлаждащите перки на двигателя, влошава топлопреминаването, което е изпълнено с "клин" на двигателя; pgl, попадането в лагерите на шасито причинява повишено износване на части, „изяжда“ гумени уплътнения. Особено неприятно е, когато мръсотията се натрупа на най-видимото място – перата на вилицата. Ако не се отстрани навреме, мръсотията ще попадне вътре, което е изпълнено с изпотяване на масло чрез повредени маслени уплътнения и неправилна работа на предната вилка - тя просто ще престане да изпълнява функциите си.
За да премахнете мръсотията от най-недостъпните места, се препоръчва да използвате водоструйна вода под високо налягане, след като покриете всички замърсени места със специален автомобилен шампоан и оставите мръсотията да се „намокри“. Важно е да не прекалявате с такава мивка: струята вода има голяма скорост и съответно може да проникне във всички лошо затворени места. Ако е възможно, е необходимо да защитите лагерите на колелото и кормилната колона, електрическите проводници и съединители и въздушен филтър от него (ако водата навлезе във всмукателния тракт на двигателя, стартът ще бъде многосложно). След такова измиване е необходимо да избършете скутера със суха кърпа и да отстраните останалата вода със струя сгъстен въздух. Особено внимание трябва да се обърне на прочистването на акумулатора, стартера и други електрически конектори и връзки.
След всички процедури с измиване и продухване с въздух ще бъде полезно да третирате скутера с автополиране: пластмасата ще блести, а металните повърхности ще бъдат по-устойчиви на корозия и по-малко замърсяване в близко бъдеще.
ЕКСПЛОАТАЦИЯ И ИЗВЪН СЕЗОН СЪХРАНЕНИЕ
Като се има предвид, че скутерите се експлоатират предимно през топлия сезон, в нашия климат за четиритактов двигател е за предпочитане да се използват синтетични и полусинтетични масла, специално предназначени за мотоциклети. За двутактови двигатели се използват специални масла, като правило те се обозначават с индекс 2T. Типът масло трябва да бъде избран в съответствие с изискванията на производителя на скутер, особено важно е да запомните, че обикновеното автомобилно моторно масло не може да се използва в скутери с двутактов двигател. Същото важи и за бензина: неговото октаново число трябва да отговаря на препоръките на производителя.
Зареждането на скутера с гориво и масло не е проблем дори за начинаещ скутерист.
В четиритактов скутер - отворете седлото и получете достъп до капачката на резервоара за газ.
Когато зареждате гориво на бензиностанция, трябва да внимавате: обемът на резервоара за скутер е малък, обикновено не надвишава 3-5 литра и горивото, което изстрелва със силна струя от „пистолета“, може да го препълни много бързо. Особено ако сте пристигнали на бензиностанцията не „на нулата“. Има смисъл да носите пластмасова бутилка със себе си в колчето на седалката. Можете да го напълните с излишно гориво.
При зареждане на двутактов двигател с отделна системасмазочни материали, не забравяйте да напълните не само бензин, но и масло в отделен резервоар. Обикновено на таблото има лампичка "Масло" - светва, когато маслото в резервоара е малко. Опитните скутери винаги носят със себе си малка бутилка "двутактово" масло, за да не "станат" по средата на пътя, ако маслото изведнъж свърши.
Ако имате скутер с неотделима система за смазване, тогава трябва да смесите маслото с бензина в определена пропорция при всяко зареждане. По време на разбиване обикновено се използва смес, където двадесет части бензин са една част масло (20: 1). След разбиване трябва да се спазва препоръчаното от производителя на скутера съотношение на бензин и масло. По правило съотношението масло и гориво за съвременните двутактови двигатели е в диапазона от 1:30 до 1:50. Разбира се, трябва да се помни, че в двутактов скутер, независимо дали е монтирана отделна система за смазване или не, е допустимо да се пълни само специално „двутактово“ масло.
Работата на двутактов двигател с неразделима система за смазване на чист бензин е неприемлива.
За безпроблемно каране е необходимо редовно да проверявате скутера: проверявайте нивото на маслото в двигателя (вижте стр. 76), налягането в гумите, затягането на крепежните елементи. Редовната проверка на скутера ще помогне да се гарантира неговата дълга и надеждна работа.
Тъй като малко хора карат скутер през цялата година (може би само жителите на южните райони на страната са изключение), скутерът прекарва няколко месеца в годината „на шега“. Понякога се случва, че скутер, който е работил добре през есента, успешно е зимувал в гаража и с настъпването на пролетта напълно отказва да стартира. Причината за това е невежеството на скутера относно необходимостта от опазване или банална забрава инежелание да се забърквате с проста, като цяло, операция. За да избегнете проблеми с напускането в първите топли дни, е необходимо да извършите няколко прости операции, които ще помогнат за опазването на "здравето" на скутера през зимата.
Естествено, първо трябва да измиете скутера и да го нанесете със специални средства за консервиране на пластмасови и хромирани части - това е особено важно да се направи с хромираните тръби на предната телескопична вилка. Гумените части на скутер, като маслени уплътнения и прашници, се препоръчват да се третират със силиконова каучукова смазка, която ще ги предпази от напукване при замръзване.
Оставянето на бензин в карбуратора за дълго време е вредно - по време на престой смолите ще изпаднат от горивото, което може да запуши дюзи и горивни канали. За да предотвратите това, е необходимо да източите цялото гориво в камерата на поплавъка. Изключете маркуча за гориво, който отива към карбуратора, и оставете скутера да работи на празен ход за известно време - след като горивото му свърши, двигателят ще спре сам. Ако резервоарът за газ на вашия скутер е изработен от пластмаса, по-добре е да източите горивото, отново за да избегнете образуването на отлагания на дъното на резервоара. И ако резервоарът е стоманен, по-добре е, напротив, да го напълните под гърлото, така че влажен въздух да не попадне там, причинявайки корозия на стените на резервоара. Към бензина трябва да се добави специален стабилизатор, който забавя разграждането на горивото на фракции. Но в началото на сезона този бензин все още се препоръчва да бъде заменен.
За да поддържате батерията в добро работно състояние, тя трябва да бъде изключена от бордовата мрежа на скутера. Идеалният вариант е периодично да разреждате батерията, като свържете към нея малка крушка и след това да я зареждате отново. Това ще предпази батерията от преждевременна повреда.
За да защитите двигателя от корозия, е необходимо преди всичкопредпазвайте го от достъп до вътрешността на горивната камера на влажен въздух. Покрийте изпускателната тръба и входа на въздушния филтър с найлонови торбички и ги закрепете с гумени ленти. Необходимо е да инжектирате малко двигателно масло или аерозолна грес (има инхибитор на корозията) в цилиндъра през отвора на свещта и да завъртите коляновия вал с кик стартер, така че маслото да се разпространи по повърхността на цилиндъра и буталото.
Ако двигателят е оборудван с двигател с течно охлаждане, трябва да се уверите, че в системата се налива антифриз, а не вода, в противен случай ще трябва да отделите пари през пролетта, за да ремонтирате цялата замръзнала охладителна система.
За да запазите гумите на скутера извън сезона, налягането в тях трябва да се намали до 0,5-1 бара и да се окачат двете колела на скутера. За да направите това, трябва да го поставите на централната стойка и да поставите дървен блок с желаната височина или специална стойка под вилицата или предната част на рамката. Такава мярка ще спаси гумата от напукване и образуване на "херния".