Характеристики на охладителната система ZIL-5301
Схемата на системата за течно охлаждане на дизелов двигател с принудителна циркулация на охлаждащата течност от центробежна помпа е показана на фигура 1. Температурата на охлаждащата течност в системата се контролира от температурен манометър, чийто сензор е монтиран в задната част на главата на цилиндъра. Освен това в корпуса на течната помпа е монтиран сензор за аварийно прегряване на охлаждащата течност.
На автомобили и автобуси от най-новата серия на конструкцията, вместо клапан за контрол на нивото на течността, в разширителния резервоар е монтиран сензор за контрол на нивото на охлаждащата течност 5.
Забранено е работата на дизеловия двигател, когато свети индикаторът за аварийно прегряване на охлаждащата течност. Температурата на охлаждащата течност в охладителната система трябва да се поддържа в рамките на 75°-95°C.
При отваряне на щепсела на разширителния резервоар, когато двигателят прегрее, трябва да се помни, че парата може да излезе от гърлото на резервоара, което води до изгаряния на лицето и ръцете.
За ускоряване на загряването на дизеловия двигател след стартиране и автоматично регулиране на температурния режим при различни натоварвания и температури на околната среда се използва термостат с твърд пълнител.
Течната помпа, вентилаторът и генераторът се задвижват от шайбата на коляновия вал на дизеловото гориво с помощта на два клиновидни ремъка.
Смазката "Litol-24" в лагерната кухина на корпуса на помпата е включена по време на сглобяването на помпата във фабриката и не изисква попълване през целия период на работа на дизеловия двигател.
Смазката трябва да се смени само след като помпата за течност е демонтирана.
Проверка на херметичността на охладителната система на дизеловото гориво и състоянието на клапаните на щепсела на радиатора с помощта на индикатора DSO-2задействане на пробковите вентили на разширителния съд, настроени на определено налягане. Когато клапаните 3, 13 са затворени, се създава налягане в резервоара за въздух. Настройва се на 0,15 с помощта на редуктора. 0,16 MPa.
Щепселът, изваден от гърлото на разширителния резервоар, е фиксиран върху стъклото 5. Когато кранът 8 е затворен, въздухът се подава в горната кухина на стъклото.
Долната кухина на стъклото е свързана с индикатора с помощта на кран 8. Налягането, действащо върху парния клапан, се фиксира от манометър в момента, в който поплавъкът се издига в индикатора.
След това индикаторът се свързва към долната кухина на стъклото, а въздухът се подава от въздушния цилиндър към горната кухина и се фиксира налягането, при което се отваря въздушният клапан на щепсела.
За да проверите херметичността на охладителната система с устройството DSO-2, е необходимо да монтирате дюзата на устройството, свързана към клапана 3, вместо щепсела на гърлото на разширителния резервоар.При затворени клапани 3 и 13 редукторът създава налягане от 0,6. 0,7 MPa и отворен клапан 3. С помощта на хронометър и манометър наблюдавайте промяната в налягането в охладителната система.
Едновременно с проверката на херметичността на системата можете да проверите състоянието на уплътнението на главата на цилиндъра на работещ дизелов двигател. За тази проверка задайте минималната скорост на коляновия вал и наблюдавайте показанията на манометъра. Флуктуацията на стрелката на манометъра показва потока на газове от цилиндрите в охладителната система, т.е. за повреда на уплътнението или самата глава на цилиндъра.