Характерът и обхватът на работата по подмяна на турбините на Range Rover 3, 6 TD, неисправности
За някои клиенти на дизелов Range Rover 3.6 TD не винаги е ясно защо работата за смяна на турбо е толкова скъпа. В този материал бихме искали да говорим за естеството и обхвата на работата, която трябва да се извърши, за да се сменят турбините.
Дизеловият двигател 3.6 TD на Range Rover е оборудван с две турбини с променлива геометрия, по една за всеки изпускателен колектор. Така че, за да смените две турбини на Range Rover (не Range Rover Sport), е необходимо да извършите следното количество работа: свалете подрамката и за това свалете кормилната рейка, свалете предната скоростна кутия, съответно, трябва да разкачите голям брой крепежни елементи и елементи на окачването, уплътнителни връзки на хидравличната система на кормилния механизъм и много други свързани елементи.
В същото време при смяна на турбини е необходимо да се сменят крепежни елементи за еднократна употреба за турбини - това са уплътнения, болтове, които по правило не могат да се развият и трябва да се отрежат. Също така става очевидно, че маслото в кормилната уредба трябва да се смени, разбира се, би било хубаво да смените маслото в предната скоростна кутия. Следователно, в допълнение към цената на самата работа, цената за подмяна на турбини включва и цената на всички еднократни крепежни елементи и масло.
Когато кажем на клиента, че са необходими 2 литра масло за сервоуправление, това е само защото премахваме релсата, докато течността естествено се оттича и наливането на мръсно отново е просто непрактично. Съответно ще е необходимо да смените уплътнителните пръстени на кръстовищата на хидравличната система на кормилния механизъм. Естествено, ще ви трябва масло в предната скоростна кутия.
Възможно е също така да бъдат установени определени недостатъцитече - това е уплътнението на скоростната кутия, или някакви други уплътнения. Освен това, когато нашите турбини се повредят, тогава, като правило, най-честата неизправност, когато започне да умира, турбината започва да кара масло. Това е масло, което по идея не трябва да влиза в изпускателната система, може да влезе в изпускателния тракт през плъзгащия лагер на турбината и по този начин маслото да влезе в радиатора за охлаждане на изгорелия въздух (интеркулер). И когато маслото попадне там, имаме опасност от хидроудар или основен ремонт на двигателя след ремонт, така че клиентът се съветва да промие и всмукателната система, тоест да я почисти от маслото.
Ако неизправността на турбината е свързана с разрушаването на работното колело и някои фрагменти от турбината навлизат в изпускателния тракт, тогава определено е необходимо да разглобите цялата всмукателна система и да намерите тези фрагменти. В противен случай тези фрагменти отново ще попаднат в системата на всмукателния тракт и отново могат да разрушат новата турбина. И още по-лошо, когато парче малък метал попадне в самата система за изстрелване директно в горивната камера.
Бих искал да обърна внимание и на особеността на Range Rover (не Range Rover Sport) с дизелов двигател 3.6 TD, а това важи и за компресорите, до разположението на предната скоростна кутия. За да се спести място, масленият картер е комбиниран с входното пространство за десния волан. А тук вдясно има конзола с опорен лагер за десния полуос. Това е основната характеристика на Range Rover, при Range Rover Sport няма такова нещо, така че същият двигател от Range Rover Sport не е подходящ, само защото Range Rover има такъв комбиниран съд. Следователно, за да бъдат двигателитевзаимозаменяемите трябва да сменят палетите.
Друг нюанс при смяна на турбини на Range Rover. Ако смените само дясната турбина, тогава не е необходимо да променяте всичко по-горе, но ако смените лявата турбина, тогава всичко това трябва да се промени. Така всъщност при смяната на две турбини цялата тази голяма работа е свързана именно със смяната на лявата турбина.