Harley-Davidson VRSCF V-Rod Muscle 2012 → за най-легендарната марка Harley-davidson и вероятно за
Много дълго време той не беше признат в родината си, предполага се, че това не е истински Харли, има течно охлаждане, няма луда вибрация, от която всичко се отвинтва, и като цяло има различен ъгъл на наклон от 60 вместо класическия Харли 42, кутията не е отделена от двигателя и други глупости, които разстройват големите сериозни момчета от щатите ... Мисля, че те все още не го разпознават. Е, добре, основното е, че във всички други страни го признаха и след разговори с много собственици на спортни мотоциклети, които ще карат докато духа вятър, ако смениха на чопър, тогава само този.
V-образните пръти започнаха да се произвеждат през 2002 г., през това време те претърпяха много промени, както към по-добро, така и към по-лошо, промениха няколко вида, в допълнение към това имаше и промени в техническата част на двигателя и окачването. Имаше три изяви: първият v-rod, който нямаше име, а просто буквеното обозначение vsrca, след което се появи любимият на всички нощен прът и мускул, който е представен в нашия преглед. Имаше и специален нощен прът, но не го смятам за отделен модел, това е просто актуализиран нощен прът, на който бяха монтирани моторът и задният цилиндър от мускула.
Да започнем с двигателя, който навремето вдигна много шум, който е разработен съвместно с Porsche и има собствено име "Революция", но ... да, само едно нещо: екипът на Porsche няма нищо общо с неговата разработка, просто се казва, че осмицата (ВАЗ-2108) също е разработена с Porsche. Porsche е огромен концерн, в който има отдели, които създават двигатели,някой създава дизайн, някой създава самите машини и има отдели, които могат да тестват всякакви други двигатели, както в нашия случай с G8 и Revolution, двигателите на тези машини са разработени много преди пускането, но за да се гарантира, че този мотор е стъпка напред, а не две стъпки назад, той беше даден на екипа на Porsche, така че те да тестват двигателя, да го настроят и да предложат някои промени, които биха могли да подобрят работата на двигателя, но в никакъв случай не беше съвместна разработка на екипа на Porsche с Мил waukee момчета ми с татуировки и бради. И така, този мотор е много добър. Първоначално той имаше обем от 1150 cm2, малко по-късно, с пускането на мускулния модел, той беше напомпан до 1250 cm2, като по този начин добави малко въртящ момент и малко коне, в момента този мотор има 125 коня и 118 N.m. Той върви за клас cheper много, много добре. И въпреки общото тегло на мотоциклета малко повече от 300 кг, той ускорява до сто за 3,5 секунди, а също така управлява добре и спира много добре, в едно от немските списания за мотоциклети, той дори зае 2-ро място по отношение на спирачния път от скорост 100 км / ч, като не отстъпва много на bmw r1200 и оставя много зад конкурентите си.
Както вече казах, двигателят е с течно охлаждане, между другото, тук заводът от Милуоки взе много интересно решение - скриване на радиатора от всякакви камъчета, но основното за нас в България е, че той се покрива от смолата, която се излива в тонове при ремонта и строителството на пътища, която, излитайки от предното колело, запушва клетките на радиатора, което води в бъдеще до по-често загряване на двигателя. - Карам чопър, лека тръпка по цялото тяло, двигателя дърпа плавно на всички предавки, после падаш една предавка надолу, оборотомера едвапридържайки се към маркировката от 4000 оборота в минута, той кардинално променя поведението на мотоциклета, цялото треперене изчезва, няма намек за хеликоптер и, както се казва, просто се погрижете за ръцете си, мотоциклетът се втурва напред и го прави до 9000 оборота в минута и ако рязко развиете дръжката на газта на първа предавка, можете да изгорите гумата и да я ощипнете малко.
Струва си да се говори отделно за колелата, фабриката задава предния диск на 19 ”и 18” отзад, а първият при раждане имаше 180 гуми, докато мускулът беше оборудван с 240 гуми, което направи мотоциклета по-помпозен, но тук си струва да споменем промените, които доведоха до влошаване на управлението на мотоциклета, не, не говоря за факта, че моторът е станал лошо управляван , това е достатъчно за такси за очите за шофиране из града извън града и по серпентината, да кажем, че 80 процента от собствениците на спортни мотоциклети не осъзнават дори половината от възможностите на своите мотоциклети в завой, въпросът е свързан с качеството на нашите пътища, всички знаят, че качеството на новия асфалт оставя много да се желае и камионите просто се бутат през него и се появяват надлъжни вълни, когато се натъкнете, в които мотоциклетът се опитва да накланя се настрани, когато се сблъскаш с тези вълни за първи път се покриваш със студена пот, но след време някак си свикваш и разбираш, че няма нищо лошо и мотоциклетът все още не блокира наклони отстрани и можеш не само да поддържаш мотора в равновесие, но и да направиш необходимата маневра, но първото впечатление от вълните все още не се забравя.места, които спортните велосипеди не могат да дадат, като се катерят на задното колело. Но решението вече е намерено и мисля, че ще бъде приложено на този мотоциклет в близко бъдеще. Добре познатият Ducati Devil има същия размер на гумата и италианците, които са създали техния мотоциклет, са се погрижили за предаването на мощността към колелата (мисля, че момчетата от Милуоки не са имали представа, че на някой ще им хрумне да използват V-вида на светофарите срещу по-леки и по-мощни мотоциклети) и затова е разработена специална гума Pirelli Diablo по свойства, подобна на гумата за спортни мотоциклети, плюс наскоро се появи друга гума със същия размер Contine ntal Race attack, добре, по името, мисля, че вече разбрахте, че тази гума също не е предназначена за чопъри. Трябва да говорим и за изпускателната система, когато този мотор е на страничната стойка, той просто убива с мощността си, размера на колелата, двигателя, виждате надписа harley и веднага си представяте звука с дълбоко бълбукане и заплашително ръмжене, когато отвиете газта, но всичко се променя веднага щом двигателят стартира ... Да , аз имам един стар бабин хладилник работи по-шумно… Майната евро 4 с неговите катализатори и супер тихи ауспуси. Е, добре, направихме това, което направихме, ще го дъвчем по ред ... Да, мотоциклетът е много тих на празен ход, разбира се, има бележка в него с натоварване при средни скорости, което е много приятно, но разбира се, това не е достатъчно, но има изход и има няколко опции, ще започна с най-достъпните, това са плъзгачи. По принцип това е най-често срещаният вариант за преработка на ауспуха на всички 4-тактови цивилни мотоциклети, той просто сменя банката и мотоциклетът получава сочен звук, по-специално мускулът след това сменя две банки, без увеличение на мощността или какъвто и да е въртящ момент, въпреки че многоИнсталирайки плъзгачи на мотоциклет, казват, че мотоциклетът е станал по-лош за каране на дъното, но е просто нереалистично на върховете, аз лично приписвам това на извинението на човек към себе си, за да се успокоя по въпроса за изразходваните пари, всъщност само за да дам звук на мотоциклета. Слиповете на Harleys идват от известната компания Vince & Hince и отговарят на стила на стандартните ауспуси, единственото нещо е малко по-късо от стандартните кутии, срещнах и друг тип слипони в продажба, не помня производителя с кръгла част на ауспуха, за мен те изобщо няма да паснат на този мотоциклет. Следващата стъпка в преработката на ауспуха е напълно система с директен поток, това вече е по-интересно, в тази опция получавате не само богат звук, но и увеличаване на мощността и въртящия момент, а ако завиете и програмиста, тогава мотоциклетът може да не бъде разпознат. Има и избор между напълно директни системи. От Vince&hince има два варианта: единият е по-градски в стила на стоков квадрат и има поне някаква амортисьорна част, а вторият вариант е позициониран за подготвени за драг състезания V-родове, но за обикновения потребител мисля, че това е твърде много, в допълнение към Vince&hine има и Acropovich, изработен от титан с въглеродни ставки, който няма нищо общо с дизайна на мотоциклета, но сам по себе си е много красиво направен. Срещнах и няколко ауспуси на американски фирми, но там опциите са много тежки, те също нямат ауспуси. Искам също да отбележа предимствата на стандартните ауспуси, които осигуряват невероятен комфорт при дълги пътувания и не карат ездача и неговия спътник да се задържат през целия път. В крайна сметка, за да предаде усещането за ускорение, мотоциклетът не трябва да крещи сърцераздирателно!компресорът беше поставен спретнато под резервоара и само истински фен на този модел можеше да различи от стандартния мотоциклет, но освен няколко статии в списания за компресора, не чух нищо друго. Но опцията за инсталиране на турбина е широко разработена по отношение на този мотор, пендосите ги поставят през цялото време и вече имат много опит в разстройването на такива двигатели. Например в продажба можете да намерите готов комплект за монтаж на стандартен мотоциклет, един вид plug & play, комплектът включва подсилен съединител, охлюв, междинен охладител, всички необходими крепежни елементи, тръбопроводи и други необходими части. Но при турбината не става въпрос за купуване на ауспуси, просто се сваля тръба, а самата турбина не демпира добре ауспуха. Разбира се, нашият град все още не е достигнал до това, но може би някой ще реши и ще можем да видим турбо мотоциклет на живо, дори и да не е Harley.
Отделно си струва да говорим за комфорта. Шофьорът е много претоварен напред и ако шофирате няколко дни подред, дясната лопатка започва да хленчи, но това може да се излекува чрез смяна на волана, но седалката на водача е широка и дебела, което компенсира малкия ход на окачването, но пътникът беше по-малък късмет, въпреки факта, че седалката е широка, тя е много твърда и плюс кацането, разположено над задното колело, кара пътника да вие над нашите неравности. Също така краката за кацане напред и добрата работа на двигателя хвърлят пътника обратно върху задното крило, но това може да се излекува от гърба. Що се отнася до комфорта като цяло, има реална липса на окачвания, които периодично пробиват, би било интересно да се пробва с въздушно окачване, но досега не е имало такива v-образни щанги. Максимална скорост воколо 240 км/ч, при тази скорост класическото задно окачване се усеща много добре.