Хидравличен усилвател за UAZ на базата на механизми от Audi-100

Uazbuka обръща внимание: всичко по-долу епромяна в кормилното управление. Бъдете наясно с възможните последствия!

И така, инсталирах кормилно управление с безпрецедентен дизайн на моя UAZ. Изхождах от факта, че UAZ е автомобил с доста древно развитие и дизайнерите изчислиха силата на кормилните пръти и закрепването на кормилния механизъм въз основа единствено на натоварването от ръцете на водача. И така реших: защо да не го направя като GAZ-66? Нека ви напомня, че там изпълнителният хидравличен цилиндър виси на предната ос, а другият край опира в напречната връзка - тази, която свързва колелата едно с друго. Той движи колелата. А кормилният механизъм изпраща само управляващи сигнали.

Купих хидравлична шина (кормилен механизъм) от аварийно Audi-100 на анализа. След инцидента релсата беше огъната в дъга, така че я получих за $ 9 (самата релса не е необходима и хидравличният цилиндър не беше повреден). Хидравличният разпределител (продължение на зъбното колело, което се зацепва със самата рейка, вътре в него кормилният вал се чупи - торсионните щанги стоят - и когато валът е усукан, маслото отива в една или друга кухина на хидравличния цилиндър) го постави в процепа на кормилния вал - обработи тази част на зъбното колело, която се зацепва с рейката, заби я в тръбата на кормилния вал, която идва от кормилния механизъм и попарете съединението с прекъсващ шев ом (но можете да направите обратното - направете този възел - хидравличния разпределител - края на тръбата на кормилния вал на UAZ и го свържете с кардан към скоростна кутия, можете да използвате обичайния UAZ. Изпълнителният хидравличен цилиндър укрепи кормилния амортисьор на моста, както стои на джиповете (тялото - към лявата стъпка качване на пружината чрез дебела пластина, пръта - към напречната връзка, която свързва колелата).Останалото е в кошчето.

Свързах го с маркучи един за друг и също прекарах маркучите към хидравличната помпа (от някаква японка, същото от анализа). Да, смених и кормилната уредба на ГАЗ-21 (подходяща за монтаж). Има по-малко предавателно число - воланът е по-остър.

Когато отидох, колата е просто неузнаваема! Имаше безпрецедентна пъргавина за UAZ, воланът в същото време е по-стегнат, отколкото при продукта на Борисов. Обратната връзка Е! Неравностите на пътя се предават на волана, но отслабват три пъти. Стана непоносимо болезнено за безцелно живеещите. Мисля, че предимствата са следните:

ненатоварен кормилен механизъм и кормилна щанга към него;
две в едно - той е и кормилен демпфер.

Слаби страни:

Ако поставите по-мощен подчинен цилиндър (от GAZ-66, например), тогава дизайнът може да бъде полезен за любителите на много големи колела.

На първата снимка виждате: - хидравлична помпа от някаква японка със самоделна скоба (поз. 1). Ролката беше за плосък (поликлинов ремък) ремък, затова заварих външната част от ролката на Москвич (която е на коляновия вал) - хидравличния разпределител на Audi-100 (поз. 2). Това всъщност е най-важната част. Той е включен в прекъсването на кормилния вал (също като при Audi) и в зависимост от усукването на кормилния вал пренасочва потока масло в една или друга кухина на изпълнителния хидравличен цилиндър (поз. 7 на други фигури); - телескопичен кормилен вал от старата серия BMW 7 (поз. 3). Чрез слотовете се приближава до хидравличния разпределител.

На втората снимка ясно се виждат ролките и кормилната кутия от ГАЗ-21 (поз. 4), към които с помощта на адаптер е здраво закрепен хидроразпределителят. Хидравличният разпределител е свързан с два маркуча към хидравличната помпа, а с другите два - към хидравличния цилиндър.

На третата снимка: поради изместен рулевивал вътре в купето (повече за това по-късно), трябваше да увелича дупката в тялото настрани (поз. 5).

Четвърта фигура: Помпата и мощният генератор се задвижват от два ремъка. На коляновия вал - шайба GAZ-2410, а на помпата - комбинация от две Gazel или от Sobol, изглежда, и малка от нещо друго (поз. 6). Вижда се и скобата на помпата, изработена от метал с дебелина 12 мм.

Петият кадър беше направен чрез поставяне на камерата на земята, т.е. обективът гледаше вертикално нагоре. Тук виждаме подчинения цилиндър (поз. 7). Намира се между чорапа на моста и пръта, който свързва колелата (поз. 10). Устроена е по следния начин: вътре в дебелия алуминиев корпус е самият хидравличен цилиндър, той е с много по-малък диаметър - за да не страда при удар на камък. Този дизайн също е от Audi. Закрепва се с помощта на самоделен тръбен адаптер с разрез (част от стария амортисьор) и гумени ленти за амортисьор към дебела плоча (поз. 8) с два отвора за стълба (не се вижда на снимката). Плочата е фиксирана хоризонтално отпред с две стълбовидни гайки.

На снимката можете да видите тази плоча (поз. 8), маркучи към хидравличния цилиндър (поз. 14) и закрепване на пръта на цилиндъра към напречната връзка (поз. 11). Самият изпълнителен хидравличен цилиндър е скрит зад пръта поз. 10 в предишната фигура.

Вече е възможно да се монтира кормило с по-малък диаметър (поз. 13). Избрах я заедно с колоната на Ford Tempo, защото колоната се регулира (криви) близо до самия волан. В допълнение, оста на волана вече е насочена успоредно на надлъжната ос на автомобила, а не изкривена, както преди.

Тази снимка (обектив вертикално нагоре) показва задвижващия прът, прикрепен към свързващия прът (ключ 11). Изработен от парче, нарязано по дължинаводопроводна тръба. (Ще е необходимо да поставите гумено гофрирано покритие.)

Всичко това беше направено строго през почивните дни и само в страната (с изключение на няколко детайла при стругара). Инструменти - заваряване, мелница, бормашина. След почти три седмици шофиране няма оплаквания, само радост. нагоре