Хидравлични и пневматични задвижвания
Хидравлично задвижване на строителни машини. Основните предимства на хидравличното задвижване включват независимото местоположение на задвижването и възможността за всяко разклоняване на мощността, простотата на кинематичната схема и създаването на големи предавателни отношения, лекотата на обръщане на задвижващия механизъм, високата скорост на технологичните операции, способността за защита срещу претоварване, стандартизация и унификация на елементи и вериги.
Ориз. 50. Хидравлични помпи: а - аксиално бутало, б - зъбно колело, в - перка; 1 - бутало, 2 - свързващ прът, 3 - фланец, 4 - вал, 5.7 - лагери, 6 - ос на буталния блок, 8 - цилиндричен отвор, 9 - бутален блок, 10 - корпус, 11, 13 - смукателни и изпускателни кухини, 12 - зъбни колела, 14 - ротор, 15 - статор, 16 - острие, 17 - жлеб в ротора; B. C - прозорци
Ориз. 51. Хидравличен цилиндър: 1.9 - заден и преден капак, 2 - корпус, 3 - бутало, 4 - гумен уплътнителен пръстен, 5 - защитен пръстен, 6 - стебло, 7 - шпилка, 8 - маслопровод, 10 - клапан, 11 - ограничител на клапана, 12 - вилка на стеблото, 13 - корпус на клапана
Недостатъците на хидравличното задвижване са сравнителната сложност на комуникациите, зависимостта от климатичните условия, сложността на ремонта поради високата точност на производството.
Съставът на хидравличното задвижване включва следните елементи.
Хидравличните помпи (фиг. 50) са разделени на аксиално-бутални, използвани като силови агрегати на обемно хидравлично задвижване и преобразуващи механичната енергия на въртене на двигателя в енергията на потока на работния флуид на хидравличното задвижване; зъбни колела, използвани за захранване както на основните, така и на спомагателните механизми на машините, и лопаткови, които активират хидравличните системи за управление на машините. Налягането на помпите е съответно до 30, 13,5 и 10 MPa, обемният дебит е до 750, 500 и 150 l/min. Тезипомпите могат да се използват като двигатели.
За извършване на работни движения на изпълнителните органи на строителните машини се използват хидравлични цилиндри (фиг. 51) с диаметри до 220 mm с дължина на хода на пръта не повече от 2200 mm.
Ориз. 52. Схеми: а - течни съединители, б - преобразувател на въртящия момент; 2 - колела на помпата и турбината, 3 - корпус, 4 - пръстен, 5 - вал на колелото на турбината (свързан с трансмисията), 6 - вал на колелото на помпата (свързан с двигателя), 7 - направляваща лопатка
Течни съединители и преобразуватели на въртящ момент (фиг. 52) свързват двигателя към трансмисията: първият - без промяна на момента на мощността и 1, вторият - с увеличаването му чрез намаляване на скоростта на изходящия вал.
Ориз. 53. Ротационни хидравлични двигатели: а - едноплосови, б - двуплокови, в - триплокови; 1 - корпус, 2 - маншет, 3 - въртяща се плоча, 4 - вал на хидравличен двигател
Хидравличните двигатели (фиг. 53) се използват за завъртане на работните елементи на машините под ъгъл до 180 °.
Устройствата за безопасност и управление (фиг. 54) предпазват хидравличното задвижване от претоварване и контролират потока на работната течност в хидравличните системи на строителните машини. Тези устройства са разделени на следните.
Ориз. 54. Предпазни и управляващи хидравлични устройства: a - предпазен клапан, b - редуцир на налягането, c - възвратен клапан, d - хидравличен дросел, e - регулатор на скоростта, e - хидравличен разпределител в позиции I ... IV; 1 - регулиращ болт, 2 - корпус, 3 - пружина, 4 - центрираща шайба, 5 - топка, 6 - втулка, 7 - сферичен кран, 8 - макара, 9 - фитинг, 10 - седалка, 11 - дросел, 12 - дръжка; H - линия за налягане, C, C,, C> - отводнителни канали, A, B - канали
Предпазните клапани намаляват или напълно спират потока на хидравличната течност(RZHG) в инжекционната линия. Редуцир вентилите поддържат постоянно налягане в нагнетателната линия, независимо от налягането, развивано от помпата. Възвратните клапани са предназначени да пропускат RJG в тръбопроводите само в една посока, хидравличните дросели - за промяна на дебита на RJG, регулаторите на скоростта - за промяна на скоростта на хидравличните двигатели.
Хидравличните разпределители контролират потока на RJG в хидравличните системи на машините.
Спомагателното оборудване на хидравличните системи е разделено на следните видове.
Маркучите за високо налягане със стандартна дължина до 4500 mm издържат на налягане до 30 MPa.
Хидравличните акумулатори са предназначени за натрупване и връщане на RZhG енергия под налягане.
Филтрите се използват за почистване на RZhG от чужди включвания. Има телени, мрежести и хартиени филтри.
Хидравличните резервоари се използват за съхранение, утаяване, почистване и охлаждане на RZhG.
Хидравличните тръбопроводи, по които тече RZHG от помпата към разпределителната уредба и хидравличните двигатели, са направени от безшевни студено изтеглени стоманени тръби.
Ориз. 55. Схеми на компресори: а - бутало, б - ротационно; 1 - бутало на втория етап, 2,5 - предпазни клапани; 3 - приемник, 4 - хладилник, 6 - филтър, 7 - бутало на първа степен, 8 - свързващ прът, 9 - колянов вал, 10 - двигател, 11, 12 - манометри, 13 - ротор, 14 - нож, 15 - корпус, 16, 17 - широки и тесни кухини
Ориз. 56. Пневматични двигатели: a - пневматичен цилиндър, b - пневматичен тласкач, c - пневматичен двигател със свободно движение на буталото, d - бутален двигател, d - ротационен двигател, e - редуктор, g - турбинен двигател; /, 5, 20 - капаци, 2 - цилиндър, 3,7 - пръти, 4, 12 - бутала, 6 - закрепване, 8, 13, 19 - корпус, 9 - пружина, 10 - ударник, 11 - работещинструмент, 14 - макара, 15 - свързващ прът, 16 - ротор, 17 - слот, 18, 21 - остриета
Връзките са предназначени за съединяване на маркучите един с друг и с елементите на хидравличното задвижване.
Пневматично оборудване на средствата за механизация. Предимствата на пневматичното задвижване включват гладко движение на механизмите, прост дизайн, пожарна безопасност и липса на замърсяване на околната среда, недостатъците са необходимостта от извършване на смазочни работи, трудността при точно фиксиране на движещи се части, по-ниска ефективност в сравнение с хидравличното задвижване, по-малка мощност в сравнение с хидравличното задвижване при пълни габаритни размери, замръзване на кондензат при минусови температури, причинявайки запушване на тръбопроводи.
Съставът на пневматичния задвижващ механизъм включва следните елементи.
Компресорите и компресорните станции са предназначени за изпомпване на въздух под налягане в пневматични системи. Има бутални и ротационни компресори (фиг. 55).
Мобилните компресорни станции, използвани в строителството, осигуряват подаване на въздух до 10 m3/min, сгъстен до налягане 0,7 MPa. За получаване на малко количество сгъстен въздух, например по време на боядисване, се използват мобилни компресорни агрегати с подаване до 0,5 m3 / min въздух, сгъстен до налягане 0,6 MPa и мембранни компресори с подаване от 0,05 m3 / min въздух, сгъстен до налягане 0,3 MPa.
Директно върху строителните машини, за задвижване на техните спирачки и системи за управление, се използват компресори с подаване до 0,8 m3 / min въздух, компресиран до налягане от 0,8 MPa.
Пневматичните двигатели (фиг. 56) задвижват изпълнителните органи на машините.
Редуцирните пневматични вентили се използват за намаляване на налягането на сгъстения въздух и поддържане на намаленото налягане в потока сгъстен въздух, изпускан от тях.
Обратно ипредпазните клапани позволяват на сгъстения въздух да тече само в една посока и предотвратяват повишаване на налягането над нормалното. Техният дизайн е подобен на дизайна на клапаните, използвани в хидравличните задвижващи механизми.
Пневматичните разпределители насочват потока сгъстен въздух в правилната посока.
Спомагателното пневматично оборудване включва приемници (контейнери за съхранение на сгъстен въздух), филтри, пневматични линии и гъвкави пневматични маркучи.