Ховъркрафт - Домашна корабостроителница - Направи си сам - Направи си сам - Pan As
По тяхно искане ви информираме за по-нататъшна работа по модификацията на тази лодка. Статията е изготвена въз основа на материали от шведското списание "Tehnik for alla" ("Технология за всички").
Лодката "TFA" вече е претърпяла значителни промени в дизайна.
Първоначално той използва двигател с капацитет от 25 литра като маршируваща електроцентрала. с. Тя беше поставена на специален пилон отгоре. Домашно витло беше засадено директно върху стеблото на коляновия вал на двигателя. Такава моторна инсталация нямаше никакви специални дефекти и осигури необходимите тестове на лодката при условия на различни скорости и товароносимост, даде възможност да се определи маневреността и стабилността на машината.
Бяха обаче разкрити и недостатъци: леко надценен център на тежестта, трудности при инсталирането на защитно устройство на витлото. Причини критика от техническия преглед и самоделното витло. Като гаранция за пълна безопасност те изискват фабричен сертификат за него: витлото, за да осигури необходимата якост на опън при високи скорости, трябва да бъде изчислено и произведено с високо умение.
Фенове. Вместо самостоятелно изработено витло за инсталация на главния двигател, беше решено да се използват два вентилатора със стандартен дизайн с клиновиден ремък. В същото време дизайнерът смята, че е възможно значително да намали двигателя и да понижи центъра на тежестта на цялата машина.
Затова беше избран вентилатор датско производство на модела Multi-Wing, който има полувтулка от силумин и пластмасов лист. Такива вентилатори се оказаха по-лесни за получаване, те са по-евтини и по-надеждни.
Трябва да се отбележи, че ефективността вентилатор малко по-ниско от перката. Въпреки това, ако вентилаторът е снабден с аеродинамичен пръстен, неговата ефективностсе увеличава значително.
Новият задвижващ агрегат (фиг. 1) се състои от двуцилиндров двигател с вътрешно горене, работещ на двутактов цикъл.
Двигателят Lloyd развива мощност от 24 литра, s. при 4500 об/мин. Разположен е в центъра на машината, отдолу, между две противопожарни прегради, образувани от стойки на пилони. Теглото на двигателя, заедно със стартовото устройство, новата опора и други части, беше около 30 кг, което е значително по-малко от теглото на предишния двигател. От шайбата на клиновия ремък, монтирана на шпонка на стеблото на коляновия вал на двигателя, предаването към два вентилатора се осъществява чрез ремъци (фиг. 2).
Работните колела на вентилаторите са монтирани на валове, лежащи върху опорни лагери и опорни лагери, монтирани върху напречни греди. Греди стоманени, от тръби с квадратно сечение. Те възприемат натоварването от вентилаторите, прехвърляйки го върху корпуса на лодката.
Самите вентилатори на марката Multi-Wing имат пет лопатки с диаметър около 600 mm, с ъгъл на монтаж 45 °. Те са поставени в аеродинамични пръстени от фибростъкло с външна облицовка от шперплат. Наличието на тези пръстени осигури по-ефективна работа на вентилаторите и спазване на изискванията за безопасност за тяхната защита. На входа на ринговете са монтирани предпазни метални решетки. На изходната част са поставени кормила за управление. Всеки вентилатор поглъща до 12 HP при 4500 об./мин. с.
Инсталацията на двигателя, която създава въздушна възглавница под лодката, също е претърпяла промени (фиг. 3). За него е използван двутактов двигател Villiers с обем на цилиндъра 175 cm3, развиващ мощност от 8 литра. с., вместо използвания преди това с капацитет от 10 литра. с. Шест остриетавентилатор "Multi-Wing" с диаметър 600 мм с ъгъл на монтаж 35°. Заедно с двигателя те са поставени в шахта, която представлява аеродинамичен профилиран пръстен от фибростъкло. Предпазният пръстен е покрит отгоре със защитна мрежа от синтетична тел Ø5 мм.
контрол. Промяната на посоката на лодката се извършва от две въздушни кормила, разположени на пръстените непосредствено зад работните колела на вентилатора. Кормилото осигурява същевременно достатъчна защита, като ограничава възможността за приближаване на вентилаторите отзад. Кормилата са огънати от дуралуминиеви плочи с дебелина 0,5 mm, монтирани върху аксиална тръба Ø15 mm.
Свързване на плочи и тяхното закрепване - на нитове. В долната част на кормилата, между листовете на кожата, има възли, към които са подходящи контролни пръти от централната люлееща се ролка (фиг. 4). От контролния панел в кабината до люлеещата се ролка трансмисията остана непроменена (извършваше се с кабели).
Поради факта, че модифицираната инсталация на двигателя се оказа малко по-лека от предишната, за да се осигури необходимата тапицерия (т.е. центрирането на машината), батерията беше преместена на самата кърма. Променена е и горивната система, която преди се състоеше от два отделни резервоара - за всеки двигател, тъй като последният работеше с различни видове гориво.
Модификацията има един резервоар, на фланеца на който има електрическа помпа, която осигурява захранване през два тръбопровода едновременно. След преобразуването лодката TFA стана по-ниска, въпреки че корпусът й не се промени.
Ориз. Фиг. 1. Общ изглед на инсталацията на витлото от кърмата: 1 - двигател "Lloyd" 24 l. с., 2-2 - въздушни кормила, 3-3 - аеродинамични пръстени, 4-4 - кормилни пръти, 5 - кормилна шайба.
Ориз. Фиг. 2. Монтаж на витло (изглед отпред): 1 - аеродинамичен пръстен, 2 - вал на вентилатора, 3 - двигател Lloyd, 4 - двойна шайба на вала на двигателя, 5 - задвижващ ремък на textrop, 6 - ролка на вала на вентилатора.
Ориз. 3. Усъвършенстван вентилатор на въздушна възглавница: 1 - смукателен пръстен, 2 - работно колело, 3 - защитна решетка от синтетична тел Ø5 мм, 4 - изпускателна тръба на двигателя.
Ориз. 4. Кормилно устройство с нов дизайн: 1 - перо на кормилото, 2 - вал на горната ос, 3 - аеродинамичен пръстен, 4 - вентилатор, 5 - опора на долната ос, 6 - кормилен прът.
WUA НА НАШИТЕ ЧИТАТЕЛИ. Тази снимка показва кораб на въздушна възглавница, построен в село Михайловски, Приморски край, според чертежите на нашето списание от шлосер Николай Кураев, телемеханик Юрий Дудник и майстор на дърводелци Валери Соколников.
ЛИТЕРАТУРА ЗА Ховъркрафт:
Беноа Ю. Ю. и Корсаков В. М., Кораб на въздушна възглавница. Л., Sudpromgiz, 1962.
Николаев Н.И., Летящ всъдеход. М., Военно издание, 1963 г.
Адасински С. Д., Транспортни средства на въздушна възглавница. М., "Наука", 1964 г.
Ruzhitsky E.I., Въздушни превозни средства за всички терени. М., "Инженерство", 1964 г.
Симаков Е. В. Въздушни всъдеходи. М., Издателство ДОСААФ, 1967 г.
Павлов А. И. и Пузирев М. Н. Реещи се над вълните - единични и двойни кораби на въздушна възглавница. Сборник "Лодки и яхти", № 3 (43), 1973 г.
Източник: "Моделист-дизайнер" 1974 г., № 6