Инструкции стъпка по стъпка за самостоятелно зареждане и ремонт на климатици - Зареждане на климатика
- За нас
- Цени
- Автомобили - от 2000 рубли.
- Минивани и джипове - от 3000 рубли.
- Товари и специално оборудване - от 7500 рубли.
- Диагностика - от 4500 рубли + фреон.
Инструкции стъпка по стъпка за самостоятелно зареждане и ремонт на климатици
Свойства на хладилния агент
В автомобилни климатици до 1993 г. нататък. беше използван фреон R12, след забраната му (поради разрушаването на озоновия слой) имаше преход към R134a.
Масло.
Има стандарти за пълнене с масло за всеки хладилен агрегат. Не препълвайте с масло. Ако по време на изтичането на фреон не е имало значително изтичане на масло, то не може да се добави. Въпреки че някои танкери много обичат да правят това (особено ако имат 200-литров варел евтино масло за домашни хладилници в ъгъла на кутията, което няма да попречи на някой да го продаде на дребно на порции на висока цена). Ако добавяте масло при всяко зареждане, тогава в най-добрия случай климатикът ще стане по-лош, за да охлади въздуха, в най-лошия. не искам да мисля.
Коефициенти на зареждане с фреон.
За различните автомобили са зададени различни скорости на зареждане на хладилен агент, като правило скоростта на зареждане е посочена на табела под капака или в ръководството на автомобила. При липсата му има таблици и програми.
Евакуация
Ако в системата има по-малко от 30-50% фреон, тогава вакуумирането е задължително. С полупразна системасмукателното налягане понякога достига отрицателни стойности, което неизбежно води до навлизане на въздух в системата при най-малките течове. И много от това е там, така че системата не работи стабилно и не е необходима. Ако сериозно се занимавате с зареждане на автоклиматици, купете професионална вакуумна помпа, не са толкова скъпи. Те струват от 8 хил. В минимума, необходим за зареждане с гориво, трябва да включите и маркучи и адаптери за различни марки.
Как мога да разбера кой фитинг кой е?
Това се вижда на око - тръбата, която отива от компресора към кондензатора - инжектора и фитинга разположен на него - високо налягане. Ако към изпарителя в купето отива по-дебела тръба с накрайник, това е смукателният накрайник, към който се свързва преходника за зареждане. При някои модели автомобили (например Renault) той е и единственият. Смукателната тръба винаги е с по-голям диаметър от изпускателната тръба.
Зареждане на хладилен агент през смукателната верига
Закрепваме маркуча към манометричния колектор и към цилиндъра с хладилния агент, към колектора към десния фитинг, маркуча от вакуума към средния фитинг и маркуча от системата към левия. Ако искате само да заредите гориво, тогава не е необходимо да свързвате прахосмукачката, вентилът на свободния фитинг трябва да е затворен, а маркучите за пълнене трябва да бъдат продухани. След продухване не забравяйте да затегнете връзката на крана за пълнене и можете да напълните. При зареждане без кантар е възможно да се определи достатъчността на зареждането с помощта на електронен термометър, определящ температурата на смукателните и нагнетателните тръби. Има специални устройства за зареждане чрез хипотермия-прегряване, но те са доста скъпи.
Такова зареждане може да се извърши от лице, което има достатъчно опит в подобна работа. И отновоили ако системата съдържа поне 30-50% хладилен агент. В противен случай няма да можете да постигнете нормални режими на работа. В случай на пълно зареждане с гориво всичко е съвсем просто, проверяваме за течове (желателно е да имате комплект за изпитване на налягането на азота), вакуумирайте и напълнете (ако е необходимо, добавете масло), без да забравяте за везните, за да не напълвате отново климатика, тъй като това няма да доведе до нищо добро. Всмукателният хладилен агент се зарежда само в газообразно състояние, когато компресорът е включен.
Търсене на течове чрез тестване под налягане
Практиката показва, че използването на различни видове електронни детектори за течове не носи правилния резултат (в много услуги те са изоставени в далечния ъгъл).Ако има теч в системата, тогава той може да бъде намерен чрез натискане и елиминиран. За да направите това, в системата се изпомпва газ (обикновено смес от азот и фреон), налягането по време на тестването е около 12-15 kg. След това търсите теч с помощта на електронен теч детектор или по стария надежден начин - нанасяне на сапунен разтвор върху линиите с пръскачка или гъба. Старият метод (като гъба със сапун) все още не е загубил своята релевантност и все още се използва от много хладилници, а аерозолни кутии с пяна наскоро се появиха в продажба в магазини, специализирани в студа. Работата е там, че детекторът за течове, в допълнение към хладилния агент, реагира и на подобни вещества - това са автомобилни изгорели газове, бензинови и маслени пари. Има още един доста надежден начин за намиране на течове - това е добавянето на UV боя.
Бих искал да обърна внимание - невъзможно е системата да се провери за течове с вакуум!
Прочетете съответната литература, същия Коцаогланиан П. например.теч. Изпитването под налягане на азот не е заместител на тази процедура. Има много системи, които обикновено поддържат налягане от 6-8 атм., И 10-12 атм. те започват да тровят Голям брой самоуки, които се появиха наскоро, правят точно това, изсмукват системата (е, не я държи, държи я), те я пълнят. и след един ден няма хладилен агент в системата. След това задават глупави въпроси във форумите за хладилници. Е, как е. системата престоя под вакуум за един ден. Всичко е наред. зареден с гориво. Фреонът изтече след 24 часа.Изучете матовата част и теорията. Гледането на видеото "Как да заредите климатика" веднъж в интернет очевидно не е достатъчно. Ако течовете от тръбите могат да бъдат заварени с аргон, наскоро се появиха добри спойки за алуминий и повечето хладилни компании ги използват успешно от дълго време, изтласквайки аргона на заден план, но е по-добре да ги смените изцяло. На вътрешния пазар наскоро се появи доста висококачествен инструмент, който ви позволява да направите всяка тръба от нулата.
Ако не знаете тарифата.
Понякога липсва табела с данни за количеството хладилен агент в системата. За такива случаи има таблици и програми за стандартите на хладилния агент, една от тях се намира по-долу на тази страница. Можете точно да зареждате автомобила с гориво чрез метода на зареждане с прегряване и хипотермия. Но фактът, че ще успеете добре без опит от такава работа, никой не ви е обещал. За да направите това, ще ви е необходим и високоточен електронен термометър и най-важното - добро познаване на устройството и принципа на работа на автомобилния климатик.
Диагностика на повреда. Правилната диагноза е правилното лечение.
Най-честата неизправност не е херметичността на системата. Повечето течове възникват вкондензатор, поради факта, че се намира пред главния радиатор и поема всички "удари на съдбата" камъни от пътя, сол и т.н. В допълнение, тръбите и маркучите често се протриват, когато се докоснат до нещо и затова е необходимо да се гарантира, че тръбите на системата не влизат в контакт с неподвижните части на автомобила и ако има признаци на триене, опитайте се да отдалечите триещите се части една от друга или да поставите (фиксирате) някакъв мек материал между тях. При липса на хладилен агент в системата обикновено там влиза въздух и вода. В бъдеще въздухът и водата, ако климатикът не бъде ремонтиран навреме, започват своята разрушителна работа, което води до по-сериозни повреди.
Некондензиращи вещества
Напоследък наличието на некондензиращи примеси в системата е все по-често срещано явление. Това се дължи на голям брой неграмотни танкисти, които нямат никакво хладилно образование и опит в областта на хладилната техника. Веднъж гледайки видео от интернет „Как да заредим климатик“, те вече вярват, че знаят всичко и отиват да зареждат климатици на автомобили. Напоследък 20-50% от автомобилите идват с примеси в системата. За този проблем допринася и голямото количество фалшив евтин фреон, който навлиза на нашия пазар.
Повредата на компресора е около 20-30% от всички повреди. Най-често клапаните се развалят по време на хидравличен удар и главно поради неквалифициран ремонт или зареждане с гориво. Може също да възникне блокиране на триещата се двойка бутало-цилиндър поради изтичане на масло от компресора. Ако неизправността не бъде коригирана навреме, компресорът ще се повреди. Изтичането на фреон през уплътнението на компресора е много често срещан случай, особено ако климатикът никога не е правил Повреди на всичко останало, което само може да се повреди - разширителни вентили, датчици за ниско или високо налягане, изгаряне (или счупване) на електромагнитен съединител и др. 10-20% Не забравяйте за филтъра на изсушителя и разширителната тръба (дросела), които също често изискват подмяна.