Инструкция на пилота
Отдел на Военновъздушните сили на Червената армия
Преди да извършите завоя, балансирайте самолета в хоризонтален полет със скорост 350-360 км/ч. Поддържайте същата скорост на завой с ролка от 65-70 °.
При ляв завой самолетът се стреми да спусне носа си, при десен - да го повдигне.
Самолетът е стабилен на завои и лесно завива. Ако дръпнете дръжката на завой и увеличите скоростта до 270-280 км / ч, тогава самолетът става нестабилен и при по-нататъшно издърпване на дръжката той пада върху крилото.
В случай на издърпване на дръжката и загуба на скорост (характерен признак е трептенето на самолета), трябва леко да отдалечите дръжката от себе си и да прехвърлите самолета в хоризонтален полет.
В случай на спиране на въздухоплавателно средство във въртене, изтеглянето трябва да се извърши по обичайния начин.
боен обрат
За да извършите боен завой, трябва да дадете пълна газ, да увеличите скоростта до максимум и след това, като плавно преместите пръчката към себе си и в посоката на бойния завой и едновременно с това движите крака си в същата посока, прехвърлете самолета в изкачване по спирала нагоре с накланяне до 50 °.
Изтеглянето от бойния завой трябва да се извършва със скорост 240-250 км / ч при пълна мощност на двигателя. За боен завой от начална височина 100 m самолетът набира височина 1250-1300 m.
Единично обръщане
Преди да извършите преобръщането, балансирайте самолета в хоризонтален полет с тримера на елеватора при скорост от 300 km/h.
Преобръщането трябва да се извърши от хоризонтален полет със скорост 260 км/ч. За да извършите преобръщане, дайте на самолета ъгъл на наклон от 10-15° и след това едновременно плавно дайте на крака 1/2 ход и на стика 3/4 ход в посоката на желанияза 2-3 сек.
20-30° преди самолетът да е обърнат с главата надолу, отстранете напълно газта, поставете краката неутрално и спрете въртенето на самолета в обърнато положение с дръжката; в същото време, плавно издърпвайки дръжката към вас, извадете самолета от ролката.
Не пренатягайте щеката и не правете внезапни движения на асансьора при изтегляне от пикиране, тъй като самолетът става нестабилен и се люлее от крило на крило. Нормалната скорост в края на гмуркането е 370-400 км/ч.
За преврат самолетът губи 600-700 м височина.
Двоен преврат "Барел"
Преобръщането трябва да се извърши със скорост от 350 км/ч, като преди това самолетът е балансиран при тази скорост в хоризонтален полет с помощта на тримера на елеватора.
За да извършите преобръщане, дайте на самолета ъгъл на тангаж от 15-20° и след това едновременно дайте на крака 1/2 ход и на стика 3/4 ход към желаното преобръщане с такова темпо, че самолетът да направи пълен завой около надлъжната ос за 5-6 секунди.
При по-бързо натискане на кормилото въртенето на самолета ще бъде неравномерно, с резки и треперене, а при по-бавно самолетът ще сведе носа си и ще загуби височина.
Не променяйте позицията на кормилата и дросела по време на въртене на самолета по време на крен.
За 20-30 ° преди хоризонталното положение на самолета, поставете кормилата на самолета неутрално; неточност на изхода от цевта (преобръщане) за коригиране на елероните.
За да извършите правилния цикъл, скоростта на влизане трябва да бъде 450 km / h. При достигане на тази скорост, леко издърпайте лоста назад и преместете самолета в позиция за изкачване. Хванете дръжката за вертикалната част на примката. В горната част на примката, като издърпате леко дръжката към вас, поставете самолета в гмуркане, като същевременно отпуснете газта. При достигане на скоростта340-360 км / ч, с плавно движение на дръжката към себе си, изведете самолета от гмуркане.
В случай на нестабилно поведение на самолета в горната част на контура, дръжката трябва да бъде леко преместена от вас. Не затягайте и не скъсявайте дръжката в първата половина на контура: когато пренатягате дръжката, самолетът може да направи спонтанен, неправилен immelmann; ако дръжката е къса, радиусът на цикъла се увеличава и скоростта на самолета ще се загуби дори преди да се приближи до горната точка.
Ако цикълът е изпълнен правилно, самолетът не губи височина.
За изпълнението на Immelman е необходимо да се ускори самолетът до скорост от 460-480 km / h.
Скоростта на издърпване на дръжката назад в първата половина на immelmann е същата като при лупинг до горната точка. При приближаване до горната точка, когато самолетът е в обърнато положение (колела нагоре) и капакът на двигателя е 10-15 ° над хоризонта, дайте крак и ръкохватка едновременно в посоката на желания immelmann.
За 20-30 ° преди хоризонталното положение, дайте кормилата на самолета на изхода и след това го поставете в неутрално положение.
Нормалната скорост при изтегляне от immelmann е 240-260 км/ч.
При изпълнение на immelmann самолетът набира височина от 1100 - 1200 m.
Ранверсман
Ranversman се лети с максимална скорост на хоризонтален полет. Направете слайд под ъгъл 60-80 °. Достигнете скорост от 200-240 км/ч, плавно поставете крака си в посоката на желания завой, дръжката малко встрани от вас и в посока, обратна на завоя, за да предотвратите обръщането на самолета на гърба.
Самолетът ще падне на крилото и ще влезе в пикиране. След като самолетът се завърти на 90°, започнете да отпускате газта, така че докато самолетът премине в пикиране, газта да е напълно прибрана.
При изпълнение на ranversman, загубата на височина, като се брои от горната точкапързалка до излизане в хоризонтален полет е около 600 m.
приплъзване
Самолетът се плъзга стабилно с наклон до 50°. Скоростта на плъзгане при влизане е 220-240 км/ч, скоростта на изход е не по-малка от 210-220 км/ч.
За да извадите самолета от подхлъзване, отстранете ролката с дръжката и задайте нормалния ъгъл на плъзгане и поддържайте посоката на полета с краката си.
Неволно завъртане в завъртане във всички случаи възниква поради грешки в техниката на пилотиране (при издърпване на пръчката във всеки режим на полет).
На голяма надморска височина, когато лети под големи ъгли на атака, самолетът реагира по-чувствително на грешки и по-лесно влиза във вит.
Завъртането е мигновено. Естеството на срива зависи от скоростта на полета: при високи скорости самолетът прави едно търкаляне и след това преминава във въртене; при ниски скорости самолетът се преобръща или пада рязко на крилото и след това се върти на опашката.
Влизането в завъртане с тренировъчна цел трябва да се извърши на височина 4000 m, като предварително се балансира самолетът в режим на хоризонтален полет с тример на елеватора със скорост 300-320 km/h. Преди да влезете в завъртане на самолета, поставете го в парашутен режим и увеличете скоростта до 180 км/ч.
Самолетът преминава в завъртане, когато кракът е на 1/3 от пътя в посоката на завъртане, а дръжката е на 1/3 от пътя назад от неутралната позиция.
Самолетът се върти с наклон на надлъжната ос под ъгли: отдясно въртене 40-50°, отляво 50-60° спрямо хоризонта.
Естеството на тирбушона е неравномерно; въртенето е енергично, с шутове. Самолетът в края на всеки завой забавя въртенето и повдига носа с 10-15°.
По време на завъртане дръжката има тенденция да се придържа към пилота; изисква известно усилие, за да го задържи в първоначалното си положение.
Не избирайте при въртенедръжката изцяло към вас и я дръжте близо до неутрална позиция.
Възстановяване от завъртане
За да извадите самолета от завъртане, първо ритнете енергично крака си от завъртането, последвано от изтласкване на дръжката от вас до неутрална позиция. Веднага след като самолетът спре да се върти, незабавно поставете краката си в неутрално положение, вдигнете скорост от 340-360 км / ч и след това плавно изведете самолета от пикирането.
Забавянето на (обратния) крак в крайно положение с малко освободена пръчка или преждевременното издърпване на пръчката назад, за да се възстанови от гмуркане, може да доведе до преминаване на самолета в завъртане на заден ход.
Неспазването на последователността от движения на руля може да доведе до забавяне на излизането на самолета от завъртане.
След спиране на въртенето самолетът има тенденция да се движи към високи ъгли на атака и натискът върху пръчката се увеличава значително. В този момент е особено важно да поддържате самолета в режим на гмуркане и да се изтеглите от него, плавно освобождавайки дръжката. Когато пилотът се опита да ускори излизането от пикирането чрез енергично издърпване на ръкохватката назад, самолетът отново изпада във въртене.
Хвърлянето на самолета от крило на крило по време на изтегляне от пикиране показва прибързан избор на пръчката. В този случай, за да избегнете второ завъртане, е необходимо да преместите пръчката малко далеч от вас и да изведете самолета от гмуркането по-плавно.
При правилна работа на кормилата, самолетът няма никакво забавяне при възстановяване от завъртане.
За две завъртания на въртене с изтегляне от гмуркане със скорост 340-360 km / h в хоризонтален полет самолетът губи 700 m надморска височина. На по-голяма надморска височина загубата на височина е много по-голяма.
Ако самолетът не излезе от завъртане поради неправилно управление на кормилата, поставете крак в посока, противоположна на завъртането, и излезте от неутралната позиция.позиция и след това плавно дайте газ.
Гмуркам се
Преди да влезете в гмуркането, балансирайте самолета в хоризонтален полет с тримера на елеватора при IAS скорост от 350 km/h. Не се препоръчва да се извършва гмуркане с триммер на асансьора, настроен в позиция, съответстваща на тримфера на самолета, при скорост по-малка от 300 km/h, тъй като в този случай, когато се гмуркате със скорости над 400 km/h, възниква значителен момент на накланяне и за да поддържате самолета в гмуркане, е необходимо да положите големи усилия върху контролния лост от себе си. Ако няма съпротивление, самолетът рязко излиза от пикиране с прекалено големи претоварвания.
Влизането в гмуркане се извършва от завой или преобръщане, като се избягват обратни претоварвания, за да се избегне спад в налягането на маслото.
Гмуркането е разрешено под всякакъв ъгъл, както с газ, така и без газ, до скорост на изход не повече от 650 km / h според инструмента.
За да сте сигурни, че скоростта на изхода не надвишава 650 km/h, започнете излизането от гмуркане под ъгъл 45-60° със скорост не повече от 620-630 km/h, а под ъгъл 70-80° - със скорост не повече от 600 km/h според прибора.
Оттеглянето от гмуркане, независимо от скоростта, трябва да става с плавно движение на дръжката към вас. Когато лостът се избира активно при високи скорости на гмуркане, възникват значителни претоварвания; когато лостът се избира енергично при ниски скорости на пикиране, самолетът се люлее от крило на крило и може да падне във въртене.