Инжектори Фолксваген Шаран 1
Нивото на маслото постоянно ли се покачва на щеката? Няма толкова много причини за това, основните са дюзите и тандемната помпа. В нашия случай инжекторите на Volkswagen Sharan бяха изсипани както в касата, така и покрай нея, директно в маслото и не беше толкова много и не само в уплътненията, но в нечии ръце, далеч от права линия.
- Автомобил: Volkswagen Sharan — Година на производство: 2002 — Моделна година: 2003 — Двигател: AUY (1.9L, 1896 cc, 115 HP) — Характеристики на ICE: Дизел, TDI инжекцион, помпа инжектори — Скоростна кутия: FPE (ръчна, 6 степени, 02N) — Преселективна DSG трансмисия: Не - Пробег: 320 000 километра
— премахване на смесването на дизелово гориво и двигателно масло — неутрализиране на вредителя.
Колата долетя до нас с история "Дизеловото гориво отива в масло". Но ние не вярваме на думата. Диагностика, диагностика и още диагностика! За щастие, за първите пристигнали автомобили е безплатно и собственикът не само не губи нищо, но и придобива огромно количество ценна информация за своя автомобил. Не се ограничаваме само с бегъл оглед. Диагностиката на Фолксваген Шаран включва компютърна диагностика на цялата електроника, проверка на всички технически течности, диагностика на ходовата част на лифта, проверка на спирачките и управлението, търсене на тропане и шумове и др. Ние специално не казваме на механика по какъв въпрос е влязла тази или онази кола, за да не свалим целта му. Час и половина по-късно имахме детайлно отстраняване на проблема, в което между другото на български на бяло с червено мастило беше изписано „Соляра *цензурирана* в масло!“!
Колата не е местна, от съседна държава, проблемът я хвана в Руската федерация, така че трябваше само да премахнем изтичането на дизелово гориво в двигателното масло,така че колата безстрашно да премине държавната граница. Собственикът взе останалите елементи от нашия списък със себе си и обеща да поправи всичко у дома.
Разбрахме, че сега не толкова ремонтираме кола, колкото защитаваме честта на страната пред чужд гражданин. Нямахме място за грешка. Времето е ограничено. Червеят на съмнението непрекъснато настояваше „Може би не са виновни инжекторите на Volkswagen Sharan, може би там има нещо друго.“ Събираме волята в юмрук, задържаме дъха си и продължаваме.
За да разберете ясно кого да накажете, беше необходимо да премахнете тандемната помпа и инжекторите на Volkswagen Sharan. Помпата е разположена отляво, крепи се на няколко болта и се сваля за минути, стига колата да е студена.
На външен вид възелът е като възел, с изключение на това, че уплътненията са стари и лежат в тялото, но това е, ако не се вгледате внимателно.
Но чу, усещам миризмата на смолата, ето го любимият ни поксипол! Историята мълчи за неистов тунинг и фен на олигомери в ерата на заваряването с аргон. Оставяме помпата настрана, още не сме дорасли.
Свалете капака на клапана и вижте инжекторите с разпределителния вал. Завъртаме последния така, че и двете гърбици на първия цилиндър да гледат нагоре, след което премахваме дюзите и повтаряме процедурата за останалите три гърнета.
За да премахнете инжектора, трябва да разхлабите контрагайките на регулиращите винтове на инжектора на Volkswagen Sharan и да развиете самите винтове. Развиваме винтовете на осите на кобилицата, като следваме от краищата към центъра и отстраняваме оста. Отстраняваме скобите на инжектора, издърпваме дюзата от съединителя, като я държим от другата страна и я повдигаме до ниво, където ще бъде възможно да пълзи със специален теглич. Свързваме издърпвача с обратен чук и готово. Основното е да се избягват изкривявания ине бъди ревностен.
Трябва да маркираме дюзите, няма начин да ги объркаме и покриваме самия двигател с кърпа без мъх до етапа на сглобяване.
Почти всички отделно легнали позиции подлежат на смяна: болтове, уплътнения и уплътнения. Сглобяването на двигател върху стари елементи е подобно на доброволни хемороиди - занимание за мазохисти. Части от милиметър решават много.
За да запечатаме отново всички инжектори на Volkswagen Sharan, се нуждаем от ремонтен комплект със седем позиции и набор от специални инструменти за инсталирането му. Старите уплътнения трябва да бъдат отстранени възможно най-внимателно и да се уверите, че няма неравности по седалките. Процедурата е доста проста и се извършва върху чиста повърхност: уплътнителният пръстен се поставя върху монтажната втулка, втулката се натиска върху дюзата до упор, след което пръстенът се премества в жлеба на предназначената за нея дюза.
В повечето случаи самите пръстени не са маркирани, но има просто правило - дебелината на пръстените се увеличава от пулверизатора до конектора на дюзата. Забранено е завъртането на пръстените както на монтажните втулки, така и на инжекторите, за да се избегне усукване, в противен случай, когато монтирате пръстена, той ще ухапе и ще трябва да правите всичко отначало.
Когато инжекторите на Volkswagen Sharan се преопаковат, можете да сглобите двигателя обратно, след като смажете О-пръстените на инжекторите с моторно масло.
Внимателно поставете дюзите в гнездата, докато спрат. Резето трябва да влезе в страничния процеп, образувайки ъгъл от 90 градуса с дюзата. И това е адски важно, иначе и дюзата, и главата на цилиндъра ще пострадат. И тук стигаме до нечии неравни ръце, споменати в началото. Собственикът твърди, че никой не е влизал в двигателя след покупката от дилъра, а инжекторитеVolkswagen Sharan явно не беше центриран. Тест за съзнание - как се различават дюзите?
Ако не вземете предвид липсата на уплътнителни пръстени, върху самото тяло на дюзата се виждат следи от износване, а третият цилиндър пострада най-много. Отблизо всичко изглежда много жалко. Ето източника на теча. Ремонтът на Volkswagen Sharan трябва да се извършва от внимателни и грижовни хора, за да не се случват подобни инциденти.
Както знаете, дизеловото гориво, попадайки в маслото, го разрежда, отмивайки масления филм. Нито един двигател не може да работи на сухо, дори бензин, дори дизел. Собственикът, поради внимателното си отношение към колата, забеляза проблема навреме, но дори той го получи.
Въоръжаваме се с нови регулиращи болтове и монтираме всички дюзи с шублер, като се фокусираме върху масата в ELSA. Измерванията се извършват от външния ръб на главата на цилиндъра от страната на тандемната помпа до далечната повърхност на цилиндричната част на инжектора на Volkswagen Sharan. Грешката на измерване е 0,8 mm.
Монтираме оста с кобилици и затягаме новите болтове отвътре навън с въртящ момент 20 N × m, след което завъртаме на 90 градуса. Нека започнем да регулираме празнините в задвижването - една дюза се регулира наведнъж. Завъртаме коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, излагайки по такъв начин, че кобилицата да е отгоре на задвижващата гърбица. Ако обясните по прост начин, тогава рокерът в точката на контакт с дюзата трябва да бъде поставен в долна позиция. Завиваме регулиращия винт в кобилицата, докато спре, като избираме пролуката на тласкача, след което развиваме винта на 180 градуса и го фиксираме със контрагайка.
Монтираме измития клапанкапак върху предварително почистена повърхност на двигателя. Ще ни трябва ново уплътнение и свеж уплътнител, който се нанася върху фугите на опорния капак и главата на цилиндъра в предната и задната част буквално капка по капка с диаметър около 5 милиметра.